<![CDATA[山東萬輝新能源科技有限公司]]> zh_CN 2021/9/6 8:48:10 2021/9/6 8:48:10 u9vip RSS Generator 5 <![CDATA[山東萬輝新能源科技有限公司]]> <![CDATA[一帶十路塑殼充電樁]]>
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<![CDATA[7KW塑殼充電樁]]>
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<![CDATA[120KW直流充電樁]]>
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<![CDATA[120KW直流充電樁]]>
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<![CDATA[120-360KW一體式電動汽車直流新能源汽車充電樁]]>

120-360kW分體式電動汽車直流充電機

產品應用

適用場景:大型充電站、中大型車快充:

適用車型:大型電動公交、大巴、電動客車、部分電動工程車

產品特點

四種充電模式:按時間充、按電量沖、按金額沖、自動充滿

保護功能完善:輸入過/欠壓保護、輸出過/欠壓保護、輸出限流/過流保護、過溫保護、蓄電池反接保護等,同時具備絕緣檢測功能。

組網方式靈活:提供RS485、CAN、以太網、GPRS等多種通訊接口連接后臺

支付手段豐富:支持專用IC支付、手機APP支付、二維碼支付、賬戶支付

遵循最新標準:GB/T27930-2015、GB/T2024.3-2015、NB/T33002等標準

防護等級嚴格:整機防水、防塵設計,防護等級IP54,滿足戶外運動要求

120-360kw一體式電動汽車直流充電機

名稱

參數

單位

交流輸入電壓

三相380V

V

交流功率因數

50±1

Hz

輸入功率因素

0.99A級設備)

 

直流輸出電壓范圍

DC200-750V

V

直流輸出電流范圍

DC0-480A

A

電壓精度

±0.5

%

電流精度

±30A±1%;<30A:±0.3A

 

穩壓精度

±0.5

%

溫流精度

±1

%

紋波系數

有效值:不超過±0.5;峰值:±1

%

高頻開關電源模塊均流不平衡度

5

%

待機功耗

0.1%輸出額定電流

W

輸入點擊電流

120%額定輸入電流

A

輸入過沖電壓

110%穩定輸出電壓

V

效率

94

%

噪聲

65

Db

振蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

 

靜電放電抗擾度

3

 

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3

 

浪涌(沖擊)抗擾度

3

 

射頻場感應的傳導騷擾抗擾度

3

 

工頻磁場抗擾度

4

 

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

 

諧波電流限值要求(THD

8A級設備)

%

防護等級

IP54

 

 



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<![CDATA[120KW直流立柜式充電樁智能充電樁]]>

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<![CDATA[充電樁應用案例]]> ]]> <![CDATA[充電樁應用案例]]>

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。


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<![CDATA[充電樁應用案例]]> ]]> <![CDATA[充電站運營案例]]> ]]> <![CDATA[ 新能源公交車充電站運營案例]]> ]]> <![CDATA[新能源汽車充電站案例]]> ]]> <![CDATA[小區地下停車場-7kw壁掛式交流充電樁]]> ]]> <![CDATA[商場地下停車場-7kw立式交流充電樁]]> ]]> <![CDATA[物業小區充電樁]]>
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<![CDATA[商場地下停車位-7kw立式直流充電樁]]>
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<![CDATA[充電樁代生產應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[濟寧市兗州某小區]]>
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<![CDATA[濟寧市汶上某小區]]>
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<![CDATA[60-120kw直流]]>
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<![CDATA[60-120kw充電站]]>
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<![CDATA[60-120kw直流充電樁]]>
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<![CDATA[60-120kw ]]>
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<![CDATA[60-120kw充電樁]]>
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<![CDATA[7kw立柱交流充電樁]]>
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<![CDATA[電轎充電樁]]> 如何讓每臺電轎充電樁設備快速掙錢和盈利呢?今天小編簡單的給大家幾點建議。

人氣足的地方就有商機,電動車選址的時候要選擇一些人流量大的地方,比如說商超、比如說大型寫字樓。

想要快速掙錢,電動車停放扎堆的地方需要考慮。電動車每個城市都是百萬起,但是按照地址還是需要深思熟慮,多方考慮。

車輛停放平均超過1小時場所,其實這個很容易理解,比如說您要出去辦事,來回也就1-2個小時,一般情況下,不會選擇在辦事處充電。

物業監管嚴格的小區。物業監管嚴格的小區雖然在進入的時候比較困難,但是這類小區往往在電動車安防、電動車管理上比較重視,也比較容易接受充電小斑馬類型的智能電轎充電樁。

綜上所述,我們可以總結出,適合安裝電轎充電樁地方主要有:學校以及學校周邊、大型寫字樓、工廠園區、地鐵站、城中村、大型物業等。大家在安裝電轎充電樁的時候不妨優先考慮。

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<![CDATA[ISO140001環境管理]]>


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<![CDATA[ISO18001職業健康安全管理體系認證證書]]>
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<![CDATA[ISO9001質量管理]]>



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<![CDATA[120KW直流雙槍一體式充電樁]]>

120KW直流雙槍一體式充電樁

產品應用:

適用場景:小型充電站、小中型車快充;

使用車型:電動轎車、電動公交車、電動出租車、社會電動轎車、公務電動轎車、工程車。

產品特點:

品種規格化,工業設計

六大安全,三重保護

產品通過新國標測試

智能化,網格化

效率>94%

多種支付方式

產品方式:

60-90kw一體式電動汽車直流充電機

名稱

參數

單位

交流輸入電壓

三相380V

V

交流功率因數

50±1

Hz

輸入功率因素

0.99A級設備)

 

直流輸出電壓范圍

DC500-750V

V

直流輸出電流范圍

DC0-270A

A

電壓精度

±0.5

%

電流精度

±30A±1%;<30A:±0.3A

 

穩壓精度

±0.5

%

溫流精度

±1

%

紋波系數

有效值:不超過±0.5;峰值:±1

%

高頻開關電源模塊均流不平衡度

0.5

%

待機功耗

0.1%輸出額定電流

W

輸入點擊電流

120%額定輸入電流

A

輸入過沖電壓

110%穩定輸出電壓

V

效率

94

%

噪聲

65

Db

振蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

 

靜電放電抗擾度

3

 

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3

 

浪涌(沖擊)抗擾度

3

 

射頻場感應的傳導騷擾抗擾度

3

 

工頻磁場抗擾度

4

 

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

 

諧波電流限值要求(THD

8A級設備)

%

防護等級

IP54

 

 





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<![CDATA[30——40KW雙槍直流新能源汽車充電樁]]> 本產品主要為客戶提供安全、可靠、快速的直流充電服務,能為符合GB/T27930、GB/T20234.3標準電動轎車、電動公交車、電動出租車、社會電動轎車、公務電動轎車、電動中巴、市政車輛、郵政車輛、工程車等車輛進行直流充電;通信協議也兼容老國際標本。

智能一體充電機主要有人機交互單元、控制單元、功率單元、計量單元、安全防護單元組成。人機交互單元主要包括:樁體、LCD觸摸屏、讀卡模塊、充電插頭;控制單元主要包括:主監控、輔助電源;功率單元為電源模塊;計量單元為電能表;安全防護單元包括:急停按鈕、過流及絕緣檢測等。

 

 

產品應用

適用場景:小型充電站、小中型車快充;

適用車型:電動轎車、電動公交車、電動出租車、社會電動轎車、公務電動轎車、工程車。

 

產品特點

1. 品種規格化、工業設計

2. 六大安全、三重保護

3. 產品通過新國標測試

4. 智能化、網絡化

5. 效率>94%

6. 多種支付方式

 

充電樁參數

 


詳細規格

額定功率

30kw

充電設備

用戶界面

4.3寸LCD彩色顯示觸摸屏

安裝方式

落地

走線方式

設備尺寸

645*290*1624mm(帶廣告紙)

輸入電壓

AC380V±20%

輸入頻率

45~65Hz

輸出電壓

200V-500V

單槍輸出電流范圍

0-60A

輸出電壓

200V-750V

單槍輸出電流范圍

0-40A

輸出電壓

200N-750V(恒功率)

單槍輸出電流范圍

0-75A

線纜長度

4/5m

計量精度

0.5

電氣指標

限流保護值

≥110%

穩壓精度

≤±0.5%

穩流精度

≤±1%

紋波系數

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因數

≥0.99 (50%負載以上)

諧波含量THD

≤5% (50%負載以上)

功能設計

人機界面

4.3寸LCD彩色顯示觸摸屏

充電模式

自動充滿/定電量/定金額/定時間

支付方式

刷卡支付/APP支付/掃碼支付

通信接口

以太網 2/3/4G (選配)

安全設計

執行標準

GB\T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、NB\T 33008 

安全功能

充電槍溫度檢測、過壓保護、欠壓保護、過載保護、短路保護、接地保護、過溫保護 、低溫保護、絕緣監測保護、極性反接保護、防雷保護、急停保護、漏電保護

環境指標

工作溫度

-25℃~+50

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

<3000m

防護等級

IP54

冷卻方式

強迫風冷

噪聲控制

≤60dB

MTBF

100,000小時



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<![CDATA[14KW立式雙槍交流新能源汽車充電樁]]>


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<![CDATA[7KW單相立體式非車載交流新能源汽車充電樁]]>

7kw(單相)立體式非車載交流充電樁


功能特點

Ø 提供立式和壁掛式兩種安裝方式;

Ø 采用AC220V交流輸入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系統的單片機,充電模式分為自動充滿、定時間、定金額、定電量四種,可預留RS-485組網通訊接口,并提供選配的GPRS組網方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色觸摸屏顯示,以觸摸按鍵操作,可設定充電模式;

Ø 采用單相電子式電能表進行電度計量,通過RS-485接口與主控板通訊;

Ø 采用非接觸式智能讀卡器,讀取IC卡相關信息,通過RS-485接口與主控板通訊,由主控板后臺程序進行充電者身份識別、用戶信息記錄、充電費用計算等;

Ø 進線開關采用具有漏電保護功能的開關,并安裝急停按鈕;

Ø 外形采用鈑金和部分ABS塑料結構。

 

1.6主要技術參數

詳細規格

產品型號

7KW單槍交流充電樁

充電設備

用戶界面

4.3高亮彩色顯示觸摸屏

安裝方式

立柱式

走線方式

下進下出

外形尺寸

292*176*4131(mm)

輸入電壓

AC220V±20%

輸入頻率

50±10Hz

輸出電壓

AC220V±20%

最大輸出電流

32A

線纜長度

5m

計量精度

0.5級

電氣指標

限流保護值

≥110%

穩壓精度

/

穩流精度

/

紋波系數

/

效率

/

功率因數

/

諧波含量THD

/

功能設計

人機界面

4.3寸LCD顯示觸摸屏、LED指示燈

充電模式

自動充滿/定電量/定金額/定時間

支付方式

APP支付/刷卡支付/掃碼支付

 

以太網/2/3/4G

安全設計

安規標準

GB\T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、NB\T 33008、NB\T 33002

安全功能

過壓保護、欠壓保護、過載保護、短路保護、接地保護、過溫保護 、低溫保護、防雷保護、急停保護、漏電保護

環境指標

工作溫度

-25~+50

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

<2000m

防護等級

IP55

冷卻方式

強迫風冷

噪聲控制

≤60dB

MTBF

100,000小時


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<![CDATA[7KW壁掛式非車載交流充電樁]]> 交流充電樁是為新能源汽車車載充電機提供安全、可靠的交流電源的供電設備、包括充電樁樁體、人機交互、充電控制、安全防護、計量收費等部分。是安裝方便、分布廣泛保護功能完善的新能源汽車充電設備。

產品應用

  交流充電樁占地小、部署快、適用于私人別墅、住宅小區、商業寫字樓、城市綜合體等停車場或城市公交充電站、是私家電動汽車、小容量乘用車、電動出租汽車等較為安全可靠的充電設備。

產品特點

1. 完善的安全保護功能,輸入側過壓、欠壓保護,輸出測過壓過流保護,過溫、短路、

2. 漏電、防雷等保護

3. 人機界面采用高清色彩液晶觸摸屏、操作方便、顯示信息完整。

4. 具有電源充電、故障三種狀態指示、具備緊急停機、連接確認檢測、充電開門檢測、充電樁鎖止、充電溫度檢測等功能、全方位保護充電安全。

5. 具備“自動充滿”“時間模式”“全額模式”“電量模式”等多種操作方式為電動車進行充電。

6. 智能化、網絡化、可對充電樁進行集中管理控制。

名稱

7KV壁掛式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單項220V

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3級

交流電源頻率

50+1HZ

浪涌抗擾度

3級

漏電保護

30ma

射頻常感應的傳到騷擾抗擾度

3級

防雷等級

D級

工頻磁場抗擾度

4級

機械強度

0.7A

阻尼震蕩磁場抗擾度

4級

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHZ和100KHZ

尺寸(高×寬×深)

400*300*134/490*250*150

靜電放電抗擾度

3級

重量

5KG


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<![CDATA[3.5KW單相立體式非車載交流新能源汽車充電樁]]> 3.5kw(單相)立體式非車載交流充電樁

產品特點:

品種規格化,工業設計

六大安全,三重保護

產品通過新國標測試

智能化、網絡化

效率》94%

多種支付方式

名稱

3.5kw(單相)立體非車載交流充電樁

充電路數

2

主板電壓

12V

輸入電壓

AC200-230V/50Hz

顯示類型

LED數碼顯示

輸出電壓

AC200-230V/50Hz

充電方法

投幣/刷卡(選裝)

最大電流

AC16A(單路)

機箱材質

冷軋鋼板+景點噴塑

最大功率

3500W(單路)

產品質量

25KG

待機功率

5W

產品尺寸

1105*465*180mm

 

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<![CDATA[一拖十路智能充電樁]]> 本產品是新一代電動車智能充電設備,采用高精度集成電路,及STC高端芯片制作而成、適合安裝在小區、工廠、機關單位等地的車棚內,每臺主機可控制多路插座,可同時滿足多輛電動車用車輛自帶的充電器充電,充電過程完全智能化,有效的控制安全隱患

產品特點

1·充電保護功能?煽刂七^載、過流、過充、電超過額定功率會自動斷電、有效的保護車輛及充電器、充電更安全。

2·充滿自停功能

電動車充滿電后會自動斷電、有效的保護電池

3·增加漏保、計量表。充電更加安全、可靠、更加方便管理。

4·增加余額回收功能

刷卡充電預扣電費、用不完時可結束充電、二次刷卡回收余額。

注:機箱顏色白、橙色可選、可升級選配防盜功能、擴展掃碼付款功能(微信、支付寶)

產品參數

名稱

電動車智能交流充電站

充電路數

10路(可同時給十臺電動車充電)

顯示

LED高清數碼顯示

輸入電壓

AC220V-230V/50HZ

顏色

白色

輸出電壓

AC220V/50HZ

充電方式

投幣+刷卡

單路最大功率

500W

尺寸(cm)

50*32*13cm

待機功率

3W

重量(kg)

8kg

備注

機箱顏色白、橙色可選,可升級選配防盜功能,擴展掃碼付費功能(微信、支付寶)

 

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<![CDATA[電動車立式防雨10路智能新能源汽車充電樁]]>

電動車立式防雨10路智能充電樁

產品特點:

高亮數碼顯示:專利智能小區充電,高數數控顯示屏

設計更加合理:可設置充電最低功率和最高功率

語音提示:智能人性化語音提示操作

充電保護功能:可控制電動車充滿可自停,可控制過載、過流、過充

              具有輸出漏電保護

可擴展功能:可擴展防盜功能

            可擴展刷卡充電功能

            可擴展掃碼充電功能

名稱

立式防雨10路智能充電樁

主板功能

微電腦主板

輸入電壓

AC200-220V/50Hz

主板功率

3-5W

輸出電壓

AC220V/50Hz

充電轉化率

90%(充電效率更高、更省電)

過載保護

0-600W

顯示屏

超高亮數碼顯示屏

查詢

可查詢充電電流/投幣總數

語音

智能人性化語音

重量

23KG

備注

充電路數10路,可同時給十臺電動車充電

 


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<![CDATA[一帶10路智能電動車交流新能源汽車充電樁]]> 電動車智能交流充電樁

本產品是新一代電動車智能充電設備,采用高精度集成電路,及STC高端芯片制作而成、適合安裝在小區、工廠、機關單位等地的車棚內,每臺主機可控制多路插座,可同時滿足多輛電動車用車輛自帶的充電器充電,充電過程完全智能化,有效的控制安全隱患

產品特點

標準型(BZX-10B-TS

能同時為10臺電動車充電,每路單獨控制,互不干擾。

選用充電站專用投幣器,防偽幣、防電擊

某一路有故障,對應屏幕顯示E”并語音提示,投幣、刷卡后對開此通道,避免資金作廢。

斷電記憶,充電過程中如果停電,待電力恢復后按停電的剩余時間繼續充電。

支持查詢功能,可查詢投幣總數和刷卡總數,方便經營。

升級行(SJX-10C-TSS

·充電保護功能?煽刂七^載、過流、過充、電超過額定功率會自動斷電、有效的保護車輛及充電器、充電更安全。

·充滿自停功能

電動車充滿電后會自動斷電、有效的保護電池

·增加漏保、計量表。充電更加安全、可靠、更加方便管理。

·增加余額回收功能

刷卡充電預扣電費、用不完時可結束充電、二次刷卡回收余額。

注:機箱顏色白、橙色可選、可升級選配防盜功能、擴展掃碼付款功能(微信、支付寶)

產品參數

名稱

電動車智能交流充電站

充電路數

10路(可同時給十臺電動車充電)

顯示

LED高清數碼顯示

輸入電壓

AC220V-230V/50HZ

顏色

白色

輸出電壓

AC220V/50HZ

充電方式

投幣+刷卡

單路最大功率

500W

尺寸(cm

50*32*13cm

待機功率

3W

重量(kg

8kg

備注

機箱顏色白、橙色可選,可升級選配防盜功能,擴展掃碼付費功能(微信、支付寶)

 

 

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<![CDATA[小區充電樁]]> 圖片上傳
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<![CDATA[新能源汽車充電樁]]>
]]>
<![CDATA[充電樁生產廠家]]>
]]>
<![CDATA[充電樁價格]]>
]]>
<![CDATA[山東充電樁廠家]]>
]]>
<![CDATA[一拖十路充電樁]]>
]]>
<![CDATA[電動車充電樁廠家]]>
]]>
<![CDATA[電動轎車充電樁]]>
]]>
<![CDATA[電動汽車充電樁]]> ]]> <![CDATA[汽車充電樁榮譽證書]]>
]]>
<![CDATA[商標注冊證]]> ]]> <![CDATA[汽車充電樁]]> 汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。汽車充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在汽車充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作,汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。


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<![CDATA[電動車充電樁]]> 電動充電樁功率較小,適用于對充電時間要求不敏感的應用場合。一般的充電時間為7-10個小時左右。常見的電動充電樁有落地式、壁掛式、便攜式。便攜式可以簡單理解為是一個插頭,一頭插家用插座,一頭插電動汽車充電口,用完了直接放后備箱,有插座的地方就能用。電動充電樁體積較小,安裝簡單,對應成本相對較低,適用于公用停車場、隨車贈送、小區物業,商業區、酒店地下車庫等場所。

直流充電樁是一種相對快速充電樁,通常1-2個小時充滿,快充可在半小時內完成充電,適應于城市公交大巴、出租車、旅游大巴、物流車、特種車等快速充電需求。常見的直流充電樁有一體式、分體式、架空式,輸出功率從30kW到180kW的功率輸出不等。輸出方式有單輸出、雙輪充輸出、雙功率分配輸出等。比起電動充電樁,直流充電樁體積大了很多,遠遠望去就像一個大冰箱,粗壯線纜連接著充電,懸掛在充電樁的兩側,跟加油站外形相像,單看外形便知直流充電樁比電動充電樁安裝成本高了很多。

目前,許多地方已經建有多部智能充電樁,提供24小時無人值守對外開放的充電服務,智能充電樁支持所有符合標準的直流與交流接口,可選擇快充、慢充模式,快充模式在30分鐘內可以充滿80%的電量,具有兼容性強、操作方便、充電效率高、安全穩定等優點。充電樁上加蓋雨棚,給廣大市民提供便利、智能、安全的充電場所。

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<![CDATA[電轎充電樁直銷]]>


電轎充電樁功能特性:

交流電輸出:適用單獨的基本型10路溝通交流輸出安全通道、功率大的三四輪2路溝通交流輸出安全通道、電源插座式1路溝通交流輸出安全通道。

刷卡付款:適用刷卡付款充電作用。

賬戶余額退還:當電動車充電全過程中產生充電器拔出來、負載、填滿事件后,全自動清當今充電花費,并把當次充電賬戶余額紀錄到純電動車充電樁上,待用戶再度刷卡時全自動退還到用戶充電卡上。

盈利查看:可以全自動累計用戶刷卡充電消費的額度,經營管理人員可根據盈利查詢卡查看當今盈利。

斷電記憶力:當出現意外斷電事件產生時,可全自動儲存當今每一個回路的充電時間和情況信息內容。再度撥電話時,全自動修復到斷電以前的情況,再次充電。維護用戶的充電花費不會受到損害。

充電卡查詢余額:立即在刷卡區刷卡,可查看用戶充電卡里的當今賬戶余額,查詢余額不扣去刷卡花費。

運行狀態標示:適用數碼顯示管顯示信息和無源蜂鳴器提醒作用,便捷為用戶展現售電終端設備各回路輸出的運行狀態。

語音播報及數碼顯示管顯示信息:音箱廣播視頻語音來提醒售電終端設備的當今情況,倒數計時數碼顯示管顯示信息區可以顯示信息售電終端設備的常見故障情況,管理者根據使用說明可以搜索簡易的常見故障緣故,便捷維護保養。




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<![CDATA[新能源充電樁]]> 新能源充電樁的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

新能源充電樁控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及

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<![CDATA[新能源汽車充電樁企業風采]]>
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<![CDATA[山東充電樁企業風采]]>
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<![CDATA[充電樁企業風采]]>
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<![CDATA[充電樁企業風采]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁企業風采]]>
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<![CDATA[充電樁企業風采]]>
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<![CDATA[充電樁廠家企業風采]]>
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<![CDATA[充電樁企業風采]]>


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<![CDATA[充電樁加工企業風采]]>

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<![CDATA[充電樁企業風采]]>
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<![CDATA[充電樁企業風采]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁企業風采]]>
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<![CDATA[ 信用等級證書]]>

信用等級證書


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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[充電樁輸出并聯控制器數據分析平臺V1.0]]> 計算機軟件著作權登記證書

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<![CDATA[雙向線性充電電路及快速充電芯片控制系統]]> 計數機軟件著作權登記證書


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<![CDATA[誠信經營信用單位]]> 誠信經營信用單位


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<![CDATA[質量服務信譽證書]]> 質量服務信譽證書


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<![CDATA[重合同守信用等級證書]]> 重合同守信用等級證書


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<![CDATA[充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[資信等級證書]]> 資信等級證書


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<![CDATA[3A級信用單位]]> 3A級信用單位


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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[新能源汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[汽車充電樁榮譽證書]]>
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<![CDATA[交流充電樁和包括該交流充電樁的電動汽車充電系統]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[一種高速公路用充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[ 一種具有散熱功能的交流充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[一種應用于新能源汽車的充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[ 一種直流充電樁控制器和充電樁控制系統]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[一種新型電動汽車充電樁]]> ]]> <![CDATA[一種帶蓄能的交直流充電樁實用新型專利證書]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[具有人體感應和無線登錄充電功能的充電樁管理系統實用新型專利證書]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[ 一種電動汽車交流快速充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[ 一種可平滑擴容的直流充電樁組]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[充電樁應用案例]]> ]]> <![CDATA[山東充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[應用案例]]> 產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;
按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。
近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[山東充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[濟寧市汶上某小區]]> ]]> <![CDATA[山東充電樁廠家應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[濟寧市金鄉某小區]]> ]]> <![CDATA[新能源汽車充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[新能源汽車充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[充電樁代生產應用案例]]>

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。


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<![CDATA[山東充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[新能源汽車充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。
產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;
按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。
近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。
充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[充電樁廠家應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[山東充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[新能源汽車充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[濟寧市兗州某小區]]> ]]> <![CDATA[濟寧市汶上某小區]]> ]]> <![CDATA[7kw/15KW/20KW/30kw/40kw直流便攜式新能源汽車充電樁]]> 充電樁參數表

產品型號

      

  DCX007A

 DCX015A

DCX020A

詳細規格

額定功率

7KW

15KW

20KW

充電設備

用戶界面

數碼管、LED

安裝方式

便攜式

走線方式

后進后出

設備尺寸

345*175*265

540*375*195

540*375*195

輸入電壓

AC220V±20%

AC380V±20%

AC380V±20%

輸入頻率

45~65Hz

輸出電壓

200V-450V  

200V-750V  

50V-550V  

單槍輸出電流范圍

0-15A

0-20A

0-47.5A

輸出電壓

250V-750V  

200V-750V(恒功率)

200V-750V  

單槍輸出電流范圍

0-11A

0-37.5A

0-37.5A

線纜長度

5m(槍線2m

計量精度

0.5級

電氣指標

限流保護值

≥110%

穩壓精度

≤±0.5%

穩流精度

≤±1%

紋波系數

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因數

≥0.99 (50%負載以上)

諧波含量THD

≤5% (50%負載以上)

功能設計

人機界面

LED指示燈

充電模式

自動充電

支付方式

通信接口

安全設計

執行標準

GB\T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、NB\T 33008 

安全功能

過壓保護、欠壓保護、過載保護、短路保護、接地保護、過溫保護 、低溫保護、漏電保護

環境指標

工作溫度

-25~+50

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

<3000m

防護等級

IP20

冷卻方式

風冷

噪聲控制

55dB

MTBF

100,000小時

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<![CDATA[濟寧市金鄉某小區]]> ]]> <![CDATA[ 誠信經理人榮譽證書]]>

誠信經理人榮譽證書


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<![CDATA[ 誠信企業家榮譽證書]]>

誠信企業家榮譽證書


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<![CDATA[新能源汽車充電樁應用案例]]> 產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;
按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。
近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[充電樁代價格應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[山東充電樁廠家應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[新能源汽車充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[充電樁應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[充電樁代生產應用案例]]> 公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

充電樁,投資少,利潤空間大,市場潛力大,可持續性發展強勁,產業投資前景廣闊。公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣經銷商代理制度,執行一區一代理,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[商務部表態利好充電樁行業,萬億掙錢機會你還不上車?]]> 8月19日,商務部新聞發言人高峰在商務部例行新聞發布會上表示,鼓勵引導各地通過增加號牌指標、放寬號牌申請條件等措施,減少新能源汽車購買環節的限制,在充電、通行、停車等使用環節為新能源汽車創造更多便利。

隨著我國經濟持續穩定復蘇,居民消費觀念逐步轉變,新能源汽車使用條件與環境持續改善,我國新能源汽車市場潛力將持續釋放,市場滲透率將進一步提高,銷量有望繼續保持增長態勢。

在內外部多重利好因素的促進下,市場對充電基礎設施的需求持續上漲,充電樁行業再次迎來重大機遇。據推算,被國家列為“新基建”項目的充電樁,市場規;虺f億。面對規模龐大的市場,充電樁運營商如何把握商機,新入局者還有沒有機會?

投資做充電樁,到底要怎么掙錢?

近幾年,充電樁投資可謂是越來越火。截至2021年7月,全國公共充電樁保有量為95.0萬臺,同比實現67.85%的高增長,充電電量同比增長44%。

那么,對于正在考察充電樁市場或準備投資建設的運營商來說,現在是合適的時機嗎?

答案是肯定的,在“雙碳”背景下,新能源汽車市場是一個持續增長的龐大市場,屬于藍海市場,而且是剛性需求,投資門檻相對加油站也較低。

既然市場那么好,但為什么很多充電場站掙不到錢?目前來看,充電樁的主要盈利來源是服務費、電力差價和增值服務三個部分。而充電電費和服務費,是大部分運營商的基本盈利方式,所以決定充電樁利潤多少的關鍵就是電動車數量和使用率。

按市場平均價格,快速充電樁成本在10萬左右,加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本,僅依靠售電價差和充電服務費,收入比較有限,要想活下來、活得好,就必須要提高充電樁使用率,并在增值服務上下功夫,尋求充電業務以外的盈利方式。

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<![CDATA[陜西省單站容量最大的“集中式公共充電站”在銅川市建成投運]]>


8月18日,陜西省單站容量最大的“集中式公共充電站”——銅川市汽車客運總站“集中式公共充電站”正式建成投運。這是國網銅川供電公司持續落實中央“新基建”部署,加強充電設施建設運營,積極落實“碳達峰、碳中和”目標的有力舉措。

該充電站坐落在銅川市汽車客運總站內,緊鄰包茂高速公路,由銅川供電公司與國網電動汽車服務(陜西)有限公司共同建設完成,共建設97根直流樁,單根樁功率為60千瓦,總功率達到5820千瓦。項目占地面積約為16600平方米,規劃大型車位97個,由兩臺1250千伏安及五臺630千伏安變壓器負責供電,通過智能化APP,可同時為97輛新能源電動公交車提供充電服務,錯峰充電車輛可達到600輛,可為銅川市新增的233輛及在運的純電動公交車提供大功率快速充電服務,同時滿足物流、網約車、出租車及私家車的日常出行充電需求。

截至目前,銅川市共建成投運充電樁297臺,并于2020年實現了過境高速服務區充電設施全覆蓋,綠色“充電寶”初具規模。下階段,銅川供電公司將持續加強公共充電設施建設,逐步完成耀晟融光充電站、銅川市第一運輸公司充電站、銅川市照金景區充電站、銅川市馬咀景區充電站等建設任務,項目建成后將為銅川市新增直流充電樁96臺,為廣大市民“綠色出行、無憂出行”提供有力保障,助力銅川市高質量全面轉型發展。(銅川市人民政府網站)

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<![CDATA[工信部:將充電設施建設納入農村基礎設施建設重大工程]]> 關于政協第十三屆全國委員會第四次會議第0456號(工交郵電類38號)
提案答復的函
致公黨中央:


你們提出的《關于促進農村地區新能源汽車推廣,助力鄉村振興戰略的提案》收悉,經商交通運輸部、能源局,現答復如下:
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向,也是我國汽車產業實現二氧化碳減排目標和高質量發展的戰略選擇。近年來,在黨中央、國務院的堅強領導下,有關各方共同努力,推動我國新能源汽車產業發展取得積極成效。農村地區具有停車、充電設施建設等適合新能源汽車發展的便利條件,促進農村地區新能源汽車消費,不僅能夠拓展新能源汽車推廣應用領域,還有助于引導農村居民出行方式升級,助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略實施。我部贊同你們提出的建議,會同相關部門積極開展農村地區新能源汽車推廣工作。


一、關于實施“新能源汽車下鄉”三年行動計劃,適當延長對農村用戶的財政補助


相關部門高度重視新能源汽車在農村和三四線城市的推廣應用。一是財政部已制定相關政策支持新能源汽車產業發展。按照2020年3月31日國務院常務會議要求,將購置補貼政策延長至2022年底。同時,平緩新能源汽車補貼退坡力度和節奏,2020—2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。二是我部聯合相關部門連續兩年組織新能源汽車下鄉活動,今年將重點在消費需求旺盛的三四線城市、縣區舉辦推廣活動。下鄉車型在2020年下半年銷售約36萬輛,同比增長80%,為穩定和擴大汽車消費、加速新能源汽車市場回暖作出了積極貢獻。同時,支持金融機構創新適合農村及中小城市消費者的購車貸款金融產品,支持電網企業、整車以及充電運營企業聯合開展V2G(車網互動)攻關及試點示范,提升充電服務保障能力。


下一步,我部將貫徹落實國務院關于穩定擴大汽車消費、開展新一輪汽車下鄉工作部署,聯合相關部門繼續組織好新能源汽車下鄉活動,為改善農村出行條件和美麗鄉村建設作出貢獻。


二、關于鼓勵企業開發適用農村的新能源汽車產品,健全農村新能源汽車運維服務體系


相關部門積極引導企業加大研發投入,提高產品質量和服務水平。一是我部鼓勵參加新能源汽車下鄉活動的企業加大農村市場先進適用車型開發力度、健全運維服務體系,上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車、合眾汽車、北汽新能源等20多家企業參與活動的車型超過60多個;國家電網制定“兩保障、兩促進”十項舉措,在28個地市、81個區縣開展服務新能源汽車下鄉試點。二是交通運輸部大力推進“四好農村路”建設,加快農村客運、物流發展,促進農村地區新能源汽車推廣;2019年8月,會同相關部門印發《關于推動“四好農村路”高質量發展的指導意見》,明確要推進縣、鄉、村三級物流網絡節點建設,鼓勵推廣應用新能源、冷藏保溫等專業設備和車型,提升農村物流綜合服務能力;研究制定關于推動農村客運高質量發展的指導意見,擬明確在有條件的地區將適合農村路況和適應群眾出行需要的新能源、清潔能源車輛用于農村客運,推動農村客運綠色低碳發展。


下一步,我部將會同相關部門結合新能源汽車下鄉活動,進一步完善農村充換電站服務水平;交通運輸部將會同相關部門全力推進“四好農村路”建設、新能源汽車推廣應用等工作,加快出臺關于推動農村客運高質量發展的指導意見,探索在農村客運領域推廣新能源汽車,推動農村客運綠色低碳發展。


三、關于將充電設施建設納入農村基礎設施建設重大工程,統籌開展新能源汽車基礎設施建設


為全面提升新能源汽車充電保障能力,相關部門主要開展了以下工作:一是研究編制并以國務院辦公廳名義印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(2020年10月),明確提出加快充換電基礎設施建設,科學合理布局。二是發展改革委、能源局、我部、財政部聯合印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃(2018—2020年)》(2018年11月),提出“優化充電設施規劃布局,根據中長期新能源汽車保有量、區域分布、類型結構等,梳理總結行駛停放及充電規律,分析充電需求場景,優化車樁匹配,及時滾動編制充電設施建設專項規劃,并將其納入城鄉整體規劃,指導充電設施科學合理布局,補齊充電網絡短板,有效緩解充電設施利用率低和車輛充電不便利并存的矛盾;保障公交、出租、物流、環衛等專用充電設施用電需求”等任務。三是發展改革委、能源局研究制定《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》(征求意見稿,2021年5月),提出優化城鄉公共充換電網絡建設布局,推進鄉鎮充換電設施建設,研究納入各地綜合督查考評范圍,到2025年,東中部地區省份力爭建成不少于10個“示范鄉鎮”和30個“示范村”。


在各有關方面的大力支持下,我國電動汽車充電基礎設施快速發展。截至2021年6月底,已建成各類充電樁194.7萬個,其中公共充電樁92.3萬個、私人樁102.4萬個,換電站716座,已形成全球最大規模的充電設施網絡。整體來看,我國充電基礎設施基本支撐了新能源汽車的發展,但仍需加大建設力度,優化布局,提升發展水平。


下一步,我部將配合發展改革委、能源局加快制定發布提升充換電基礎設施服務能力政策文件,聚焦解決當前充電基礎設施存在的突出問題,推動完善農村地區充電基礎設施規劃布局,支撐農村地區新能源汽車推廣應用。


四、關于推動新能源汽車與農村現代能源體系建設協同融合,探索可再生能源與電動汽車大規模融合應用的新模式


為了推動新能源汽車與能源融合發展,相關部門主要開展了以下工作:一是《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》明確提出“加強新能源汽車與電網(V2G)能量互動。加強高循環壽命動力電池技術攻關,推動小功率直流化技術應用。鼓勵地方開展V2G示范應用,統籌新能源汽車充放電、電力調度需求,綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策,實現新能源汽車與電網能量高效互動,降低新能源汽車用電成本,提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力”!按龠M新能源汽車與可再生能源高效協同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統信息共享與融合,統籌新能源汽車能源利用與風力發電、光伏發電協同調度,提升可再生能源應用比例。鼓勵‘光儲充放’(分布式光伏發電―儲能系統―充放電)多功能綜合一體站建設”。二是《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》(征求意見稿)明確提出“推動V2G協同創新與試點示范。支持電網企業聯合車企等產業鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創新平臺,開展跨行業聯合創新與技術研發,加速推進V2G試驗測試與標準化體系建設。探索新能源汽車參與電力現貨市場的實施路徑,研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調度機制,促進新能源汽車與電網能量高效互動,加強‘光儲充放’新型充換電站技術創新與試點應用”。三是能源局結合電力發展“十四五”規劃工作,統籌協調農村地區電網規劃和充電基礎設施規劃,做好農村居民充電設施接入服務保障。


下一步,我部將充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機制作用,統籌協調相關部門,深入貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,鼓勵支持農村可再生能源相對豐富地區研究探索新能源汽車與可再生能源融合應用的新模式。




城鎮及廣大農村市場將成為充電樁新的增長點,行業將會蓬勃持續發展,未來市場更加廣闊。充電樁將迎來萬億級巨大市場,乘著新基建和新能源汽車下鄉帶來的機遇,鄉鎮及農村充電樁市場即將迎來廣闊市場爆發紅利期。

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<![CDATA[蘭州:到2025年城區充電樁將超1.5萬個]]> 據了解,新能源汽車按使用類型可以分為對公車(包括通勤車、環衛車、物流車等)、私家車和運營車(包括公交車、出租車、網約車等)3大類。

電動汽車的充電問題著實讓車主頭疼,不過蘭州市已經開始著手解決。采訪中,記者從有關部門了解到,根據相關規劃,到2025年,蘭州市新能源汽車公用充電樁建設規模有望達到6000個,原則上新建住宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。

現狀蘭州市處于新能源汽車推廣應用初期

“十三五”期間蘭州市機動車增長速度較為迅速,新能源汽車目前雖然處在推廣應用初期,但增速卻在肉眼可見地帶著“加速度”奔跑。目前,蘭州市純電動車在新能源汽車保有量中占有絕對比例,新注冊登記的新能源汽車的數量一直在增加,新能源車輛尤其是純電動汽車逐漸受到越來越多客戶的認可。

那么,作為重要配套設施的新能源汽車充電樁的發展又如何呢?數據顯示,截至2020年8月底,全市已經建設完成公共和公交專用充電樁1601個,其中直流充電樁1117個、交流充電樁486個。蘭州市內的公共充電樁分別由交發建、易享行、特來電等公司投資建設和運營,主要服務對象是出租車、網約車等營運車輛。整體來看,蘭州市充電基礎設施基本支撐了新能源汽車的起步發展。

未來構建一個完善的充電設施配套網絡

業內人士對蘭州市中心城區新能源汽車保有量進行了預測,推算出到2025年,新能源私家車保有量將達2萬輛左右!拔磥硖m州市將構建一個完善的充電設施配套網絡,滿足中心城區新能源汽車充電需求!碧m州供電公司客戶服務中心工作人員康榮說。

當前,蘭州市正積極推動充電樁作為基礎設施納入城市、交通整體規劃,促進城鄉充電網絡科學布局,積極推動在大型停車場、園區、風景區等公共場所安裝充電樁,引導社區充電樁共建共享。同時,重點依托宏祥電力、蘭州海紅、眾邦集團等企業,加大創新支持力度,積極研發生產各類交、直流型充電樁及配套充電線纜等產品。研究制定財政金融幫扶政策,鼓勵企業開展大功率充電、自動充電等技術創新與示范應用,吸引社會資本參與充電樁建設運營,促進行業可持續發展。


“未來,我們將從完善充電基礎設施體系、完善配套電網、拓寬充電基礎設施建設渠道、完善充電智能服務平臺四個方面入手開展工作!笨禈s說。其中,以城區的功能分布、交通出行特征等作為規劃充電站布局的依據,根據需求預測,結合蘭州市城市發展特點和需求,新能源汽車充電樁總體發展方向是到2025年,公用充電樁建設規模達到6000個,專用充電樁建設規模達到455個,共計建成6455個公用和專用充電樁,此外建成9126個自用樁,共同滿足城區25470輛新能源汽車充電需求。其中,結合停車場設置點位85處,1700個充電樁,占樁位總數的67%。

與此同時,推進居民小區充電基礎設施建設?禈s說:“堅持新建住宅與已建住宅‘分步實施、慢充為主’的原則,大力推進新建住宅小區配建停車位充電基礎設施建設!彼忉屨f,這需要積極推動已建成居民小區停車位統一改造,對有固定停車位的用戶,優先在停車位配建充電樁;對沒有固定停車位的用戶,通過在居民小區配建公共充電車位,建立充電車位分時共享機制,滿足用戶充電需求。(蘭州日報社全媒體)



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<![CDATA[充電更方便 車主好體驗]]>

近年來,廣西柳州推進新能源汽車產業發展,同時加大充電等配套設施建設,加快公共場所和小區的充電站、充電樁布局。2020年底,柳州已建成運營公共充電樁站點609個、國標充電槍7356個,形成了便捷的充電網絡。在此基礎上,不斷探索充電設施服務新模式,降低購車、用車、停車成本,為群眾出行提供了便利。

行走在廣西柳州,一輛輛新潮小巧的新能源汽車隨處可見。據統計,柳州新能源汽車占全市汽車保有量的10.5%,也就是說,道路上行駛的10輛汽車中至少有一輛新能源汽車。

從2010年建設第一座新能源汽車充電站,到如今打造的“十分鐘充電圈”,從新能源汽車生產到推廣普及,柳州不斷發展、延長新能源汽車產業鏈,讓老百姓出行更便利、更實惠。

完善公共配套設施,打造“十分鐘充電圈”

如果將新能源汽車比作馬,充電樁等配套設施比作草,推進新能源汽車產業發展,“買馬”和“種草”要齊頭并進。

在國家系列政策推動下,柳州同南寧、桂林等城市一起,開展了新能源汽車充電站試點建設。

2010年11月22日,柳州首座新能源汽車充電站建成投運。當時,這座充電站設置有4個充電機、2個充電樁,僅能同時滿足8輛新能源汽車進行充電。

在南方電網廣西柳州供電局上班的丁惠賢說:“那時候,大家都在觀望,買新能源汽車的意愿并不強,充電站也沒怎么用起來。不過,有了充電站,大家對新能源汽車更好奇,也更想了解了!

近年來,柳州進一步強化政企聯動、市場驅動、配套推動,優化完善新能源汽車推廣應用生態圈。如在政策層面,出臺《推進新能源汽車產業發展的若干意見》《新能源汽車推廣應用及基礎設施建設的若干意見》等。在資金支持方面,撥付3.66億元用于新能源汽車購置補貼,投入3.3億元研發新能源汽車和充電樁等。在充電設施建設上,鼓勵企業尤其是電網企業發揮行業優勢,加大投入,加快充電站、充電樁建設。

歷經多年多管齊下的建設,到2020年底,柳州市已建成運營公共充電樁站點609個、國標充電槍7356個,公共充電樁站點數量已超過加油站。

密集分布于柳州市區的一座座充電站、一個個充電樁,連接起來,形成了一個既便捷又龐大的充電網絡,在當地被稱為“十分鐘充電圈”。駕駛新能源汽車在柳州市區行駛,10分鐘就能找到充電樁或充電站,解決了新能源汽車車主的充電顧慮。

推進充電樁進小區,滿足居民充電需求

為推進居民小區充電樁建設,柳州市制定了《柳州市新能源汽車推廣應用攻堅行動實施方案》,鼓勵住宅小區自有車位申請建設充電設施或引進第三方充電設施建設運營公司合作建樁。

通過政府和企業聯動,從政策上保障柳州市攻堅行動的執行和規范。2017年初,柳州建成一批新能源汽車充電基礎設施建設示范小區,在小區停車場、車庫增設新能源汽車普通充電插座。

2017年3月,柳州高新南路17號住宅小區、桂中東城印象生活區成為柳州第一批新能源汽車充電基礎設施建設示范小區,兩個示范小區增設了新能源汽車專用車位,還建成了77個插座式充電設施。

“我的新能源汽車的充電功率只有1700瓦,只要有220伏家用插座就能實現充電!备咝履下17號住宅小區的新能源汽車車主黃強說,小區劃定了專門的新能源汽車車位,并安裝插座,給新能源汽車充電。

然而,隨著新技術新車型迭代問世,原有低功率插座式充電設施難以滿足新型大容量新能源汽車需求,在居民小區私家車位安裝國標充電樁成為新能源汽車發展的必然選擇。

“我們大力支持充電設施建設,目前已實現一戶一表、抄表到戶的住宅小區個人報裝充電樁,表前線由供電局投資建設!蹦戏诫娋W柳州供電局供電服務中心經理袁彥介紹,根據柳州市相關要求,車主僅需提供有效身份證明、購車發票或意向協議、物業聲明等材料即可。

2019年4月,柳州市靜蘭小區物業以“存在電壓安全隱患”為由拒絕業主新增充電樁和充電插座。接到反映后,柳州市發展改革委、工信局、住建局、供電局等部門迅速召開協調布置會,立即開展現場測量、協調業主物業等工作,經過溝通協商,化解了物業的顧慮,項目得以順利推進。4天后,小區的新能源汽車充電樁、地下停車場的充電插座建成投入使用。

政府部門維護新能源汽車使用生態的做法,獲得小區業主、車主的點贊。靜蘭小區業主農艷海表示:“政府的辦事效率給了我很大信心,接下來買車,我會首選新能源汽車!

由于使用成本低、停車便宜、充電方便,越來越多的柳州市民愿意購買新能源汽車作為出行的交通工具。柳州市發展改革委相關負責人介紹,2020年柳州售出的汽車中超過25%是新能源汽車。截至今年7月底,柳州新能源汽車保有量約10萬輛,占全市汽車保有量的10.5%。

探索應用新場景,推動產業鏈條發展

在河西綜合能源服務站,前來充電的新能源汽車車主正在利用充電時間享用美食或進行按摩。原來,這里除了提供充電服務,還設置有餐廳、商店、保健休閑室等,是一個多功能的綜合能源服務站。南方電網廣西柳州供電局副總經理沈濤說:“我們以河西、柳北兩座綜合能源服務站為試點,在提供汽車充電服務基礎上,增設購物、用餐等服務,讓客戶等待的時候可以放松休閑!

8月1日,鹿山綜合能源服務站里的換電站建成投入使用,給新能源汽車車主多了一個選擇——換電。當新能源汽車進入換電區,自動化機器人為汽車更換電池模塊,整個換電過程只要3分鐘,全程無需人員操作,效率非常高,這可以有效解決充電車位相對稀缺、充電等待時間相對較長等痛點,成為新能源汽車能源補給的新方案。柳州市政府還規劃建設了新能源汽車專用停車位16279個,停車場對新能源汽車免費停車2小時,超時按半價收費,降低了新能源汽車停車成本。

加大充電設施建設,探索應用新場景,推廣普及新能源汽車,降低購車、用車、停車成本,廣大市民、新能源汽車車主從中受益。從新能源汽車生產、銷售、使用,到配套設施建設、就業、生態環境保護等,整個鏈條也盤活起來,推動了多方共贏。

據悉,“十四五”期間,柳州市將培育新能源汽車五百億級產業集群,打造國家級新能源汽車應用運營模式示范區。通過持續提升基礎性充電服務能力,供電企業與上游車企、下游運營商積極開展新能源汽車換電、電池梯級利用等前沿技術研究合作,共同建設新能源汽車生態圈。

目前,新能源汽車產業已經成為柳州經濟發展新的增長點。2021年上半年,柳州市新能源車產銷分別完成20萬輛和19.9萬輛,同比分別增長1202.6%和1120.6%,銷量約占全國1/5。

“在新能源汽車推廣過程中,柳州強化政企聯動,探索出了一條‘產、銷、用、停、充’等服務新能源汽車推廣應用的新路徑!绷菔形瘯泤菬樥f,柳州正以推動新能源汽車產業發展壯大為契機,打造先進制造業產業集群,奮力走出一條產業振興的新路子。

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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市產業技術研究院來我司參觀考察]]> 2021年8月18日上午,在兗州區科技局劉清華主任的陪同下,濟寧市產業技術研究院科技部部長王立波帶領團隊來到了山東萬輝新能源科技有限公司進行參觀指導工作!




在萬輝公司領導的陪同下,王部長等一行人實地參觀了萬輝新能源的研發實驗中心以及生產基地,并觀看了公司研發的充電樁系列產品,并高度贊同了公司的規劃藍圖和未來發展前景!






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<![CDATA[盤子大了難掌控?快電破解充電樁盈利和規;y題]]>


來源:鑰城網


  作為電動汽車的基礎設施,充電樁可以有效解決電動汽車的里程焦慮。在“碳中和”被提上日程、新能源汽車大發展,以及“新基建”等重大利好之下,我國充電樁行業正在風口上迅速發展。數據顯示,截至2021年6月,國內充電樁保有量共計194.7萬臺,同比增長47.3%。



  但目前的充電樁行業,面臨著市場比較分散,商業模式較為單一,盈利能力較弱等難題。提升單樁利用率就是提高盈利的關鍵性因素。目前運營商之間相互獨立,仍未形成有效連接。尤其是很多中小充電樁運營商面臨著顯著“矛盾”:建設太慢,沒有規模難掙錢;建設太快,則力不從心,資金、管理、運營等都跟不上。


站在行業風口下,充電樁運營商如何才能抓住紅利?




從1到N,盤子大了如何管?


  前幾年,不僅有政策的補貼,競爭也相對較小,因此不少充電樁運營商就建設了多家充電站。而現在,隨著競爭壓力越來越大,充電樁行業進入了運營時代,這就需要源源不斷的資金、人力等投入,否則很多前期投資就要打水漂。


  在如此困局的背后,實際上隱含一個市場真相:充電樁市場具有一定門檻。從前期的選址、布局、建樁、設計,到后期的運營、維護、盈利,其背后藏著一個復雜的生態。


  充電樁是一個入局容易,但運營、盈利難的市場。一方面,場站收入來源有限,主要依靠電費差價、服務費、增值服務。而目前電費成本屬于硬性成本,增值服務尚未成熟,僅靠少額的服務費來支撐盈利比較困難。再加上現在充電樁利用率低下,更加劇了盈利困難。另一方面,充電樁運營商的成本支出居高不下,除去前期建設成本、設備成本、用地成本之外,還要有日常的線上線下運營維護、人工、設施折舊等支出。此外,充電樁運營商還面臨著品牌影響力弱、數字化能力弱的問題。


  那么問題來了,充電樁運營商該如何破局?


  快電前、中、后全流程服務,破解運營商三大難題


  針對當前挑戰,第三方充電平臺快電通過在建站前、中、后提供全流程的服務方案,破解充電樁運營商三大難題,助力充電場站盈利。


  在建站前,充電樁運營商面臨的挑戰不僅僅是資金壓力,更重要的是整體的調研、設計和布局等?祀娨劳心苕湹讓拥臄底只芰,形成了一張覆蓋全國的熱力圖,可幫充電樁運營商迅速找到流量聚集地,做好科學的選址和規劃。


  在建站中,快電提供能源行業供應鏈金融服務,與招商銀行、建設銀行、華夏銀行、中順易等長期合作,可為充電樁運營商提供金融解決方案。此外,快電還提供集支付、營銷、零售管理、財務管理于一體的產業云解決方案,用數字化技術提供建站支持。


  對于運營和盈利問題,快電自有一套硬核解決方案。在流量支持上,快電App擁有大量的線上活躍用戶,運營商通過和快電App合作,可以實現線上流量的全面觸達,進而轉化為私域流量,讓充電站場成為有源之水。在運營和服務上,針對充電樁利用率低、“僵尸樁”頻現的現象,快電一方面通過多樣化的營銷賦能助力場站運營,另一方面依托其強大的線下“鐵軍”運營團隊,幫助場站進行日常運維,大大提升了運營商的服務能力。此外,快電還不斷拓展消費場景,整合餐飲、休憩、便利購物、車輛保養、廣告等業態,推出“快電優選”,打造基于充電場景的多元生態,助力充電樁運營商實現盈利。


  當前,充電樁市場已走向精細化運營階段。在此背景下,規模小、缺乏資金和品牌優勢的中小充電樁運營商,可借助快電這樣的第三方平臺實現“輕資產”、“強運營”、“高盈利”,破解從1到N的增長難題。












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<![CDATA[新能源汽車充電樁行業資訊]]>

一、重慶新增出租車將以新能源為主

2021年上半年,重慶新能源汽車產量達5.2萬輛,是2020年全年規模,同比增長215%,高于全國平均水平18個百分點。市經濟信息委相關負責人介紹,以后重慶新增和到期更新的網約車都將優先使用電動汽車,中心城區新增出租車則全部使用電動汽車,而且重慶新增的電動公交車占比不低于50%。

目前,全市已建成了72座換電站,實現了換電出租車的批量化運營。到2023年,重慶將建成換電站200座,每座換電站每天可服務100臺換電車輛,具備2萬輛換電車型的服務能力。


二、商務部:新能源汽車銷量已超2020年全年水平。

我國1-7月生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛,同比增長2倍,已超過2020年全年水平,較2019年同期增長1倍, 占新車銷量的10%。7月份,銷量27.1萬輛,同比增長1.6倍,刷新單月歷史記錄。

三、德國新能源汽車保有量突破100萬

德國7月份新能源車上牌數量約為5萬7千輛,借此,工業界和聯邦政府讓100萬輛新能源車上路行駛的共同目標得以實現。這些車型中一半以上是純電動,其余為混合動力或者燃料電池汽車。由此,德國不負重望,成為這一重要交通出行技術的先鋒和引領市場。聯邦交通部長Andreas Scheuer表示:“我很高興,我們共同實現了100萬輛新能源汽車這第一個重要目標。然而,為了實現2030年氣候目標,我們要更加雄心勃勃。專家估算到2030年需要有1400萬輛新能源車上路行駛。只有在正確的框架條件下,我們才能達到這一目標。這就是為什么我們首先要在公共和個人場所推進建設基礎充電設施,同時目前滲透率較低的交通方式如商用車和公共汽車也要跟上!

四、到2024年俄羅斯將生產2.5萬輛電動汽車

據塔斯社8月12日報道,俄羅斯當局計劃到2024年生產25,000輛國產電動汽車并啟動 9,000個充電站。在規劃的9000個充電站中,2500個將能夠快速充電,容量為150 kW。該計劃實施將耗資1211億盧布。據報道,俄當局計劃建立一個氫燃料加注基礎設施,一個用于低碳汽車設計認證和改進工作的測試基地,以及生產國產氫燃料電池。到2030年,俄羅斯此類車輛的份額應至少為10%,充電站數量應達到7.2萬個,加氫站數量為1000個。俄羅斯工業和貿易部表示,此類項目的實施以及汽車行業的現行政策有助于建立自己的電動汽車生產零部件基地。

五、1001個新能源汽車公共充電樁即將亮相赤峰中心城區

日前,記者在市自然資源局了解到,本著服務民生的宗旨,赤峰市中心城區(涵蓋紅山區、松山區、喀喇沁旗)將建設87處新能源汽車公共充電基礎設施項目。此次新能源汽車充電基礎設施建設項目在現有公共建筑配建停車場、社會停車場、路內停車場內建設87處1001個新能源汽車公共充電樁,為赤峰市新能源汽車專項規劃近中期建設計劃,預計2023年前建設完成。其中紅山區選址43處,建設490個公共分散式直流充電樁;松山區選址41處,建設456個公共分散式直流充電樁;喀喇沁旗(陳營子組團)選址3處,建設55個公共分散式直流充電樁。服務范圍包括醫院、市場、商超、文體場館、政務服務大廳、機場車站、綠地公園以及街道社區等人流、車流、商流密集處。

六、大連海關助力國產新能源汽車出口駛入“快車道”

從大連海關獲悉,近日在大窯灣海關監管下,一批國產寶馬新能源汽車以滾裝形式登船起航,出口歐洲市場。該批新能源汽車從沈陽生產基地下線后,通過鐵路直接運抵大連汽車碼頭,轉乘滾裝船起航出海。華晨寶馬出口相關負責人介紹,大連汽車碼頭作為全國沿海唯一擁有港內商品車鐵路專線的滾裝車碼頭,也是距離沈陽最近的滾裝碼頭,碼頭內擁有直通沈陽的鐵路線,大窯灣海關通關時效高,是企業出口的首選報關口岸。據統計,今年1月至7月,大窯灣海關累計監管出口純電動乘用車12355臺,同比增長315倍。


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<![CDATA[充電樁未來發展趨勢,看這一篇就夠了!]]> 當前,隨著新能源汽車越來越多,作為新能源純電動汽車的基礎補能設施,充電樁也越建越多,許多公司、資本紛紛涌入到充電行業,充電服務市場已經形成了一定的規模和格局。行業在快速擴張發展,但是行業一直被盈利困擾,尤其是作為充電行業巨頭的的充電運營商們。

作為行業的探索者、領導者,由于前期的快速擴張、模式單一、單樁利用率低等因素,很難實現大規模盈利。目前充電樁行業已經逐漸步入紅利期,充電運營商已經由前期的跑馬圈地轉為精細化運營,那么充電運營商如何才能在萬億市場中“淘金”?


一、互聯互通提升單樁利用率

行業實現電動汽車、充電樁、運營商三方之間的互聯互通,通過信息數據的分析充分提高充電設施的利用效率。從而實現各個充電樁和運營商之間的信息的共享,通過信息和有需求車主的匹配,確保車主用戶做到充電樁好找、能用、好用。通過信息的互通,提升單樁的利用率,從而實現盈利。

車網協同全新商業模式,實現車輛能源和電網能源之間的平衡。利用充電樁雙向充放電,利用新能源電動汽車作為移動儲能單元,滿足電動汽車的駕駛需求的同時,通過雙向充放電樁向電網傳輸電力,使電動汽車起到調整用電負荷、改善電能質量、消納可再生能源的作用,實現電網和用戶雙贏。

通過智能技術升級,把互聯網元素、5G技術等融入到充電產業中。開發多元模式,實現增值服務。比如充電期間,充電站可以提供汽車檢測、汽車保養維護等服務。通過APP,實現手機預約、網上付費、到站充電兼維修保養的流程,打通廠商、消費者到服務商的整個產業鏈,打造綜合服務生態圈。

二、互通化

行業互通互聯是未來的大趨勢,信息的互通互聯直接決定了單樁的利用率。未來充電樁運營商之間將會打破各自為營、圈地發展的現狀,互聯互通將會成為行業的共識。

隨著充電市場的快速發展,很多企業都涌入充電樁行業,充電樁廠家、生活服務平臺、出行公司、地圖軟件和支付平臺都陸續布局了充電樁板塊。

未來的充電行業互聯互通不再僅局限于運營商和運營商之間、樁與樁之間,而是由充電樁本身延續到新能源汽車全產業鏈中,整個新能源汽車行業、充電樁行業、出行服務行業、維修行業等都會實現信息數據的互聯互通。

三、協同化

主要是指車網協同,利用充電樁雙向充放電、有序充電,從車輛到電網,利用高度靈活的新能源電動汽車作為移動儲能單元,通過充電樁的雙向充放電起到調整用電負荷、改善電能質量、消納可再生能源的作用。

四、定期深放電

從國內市場上看具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數量有限,用戶更談不上參與放電互動。另外在中國,用戶側利用峰谷價差套利空間有限,難以實現V2G的經濟性。

預計2030年,隨著電池成本的下降,V2G的經濟性將逐漸顯現。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多, V2G能夠提供更多的經濟收益。

2020-2025: 智能有序充電為主

電動汽車以有序充電方式參與用戶側的削峰填谷、改善電能質量、消納電能等服務等應用。

2025-2030: V2G逐漸商業化

隨著電力市場改革和電池成本下降,電動汽車發揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調峰、調整用電負荷等。

2030以后: V2G完全商業化

隨著商業模式的逐步成熟,2030年之后V2G技術實現完全商業化,大量雙向充電樁和純電動車和為充電運營商和用戶帶來紅利。

五、智能化

多行業技術的融合,多場景增值服務給充電運營商帶來盈利空間。充電樁納入新基建,充電基礎設施行業會有大數據、5G等新技術協同作用。同時,充電樁將將具備智能物聯網的屬性,可以產生各種汽車以及能源數據,這也為充電樁行業帶來新的盈利模式和應用場景。

未來充電服務網絡體系將更加立體化,充電方案更以用戶體驗為中心。隨著互聯互通標準的完善,充電樁將由單純的“充電插座”演變為“智慧終端”。屆時,充電樁不僅僅是一個充電接口,也將具備與自動駕駛、自動充電、自動停車相配套的智能屬性,或承載更多人性化的服務功能,或與生活、娛樂設施相結合,成為智慧城市、汽車網絡的重要節點。

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<![CDATA[新聞調查:建樁難、成本高......電動汽車充電樁進小區面臨諸多堵點]]> 今年3月,海南省發改委下發《關于做好2021年電動汽車充電基礎設施建設工作的通知》,要“千方百計研究解決充電樁進小區難的問題”!锻ㄖ芬

切實解決充電樁進小區的難點堵點問題,推動小區自用樁建設。


全海南今年底要實現高速公路服務區充電樁全覆蓋,黨政機關及企事業單位辦公區要超前建設充電樁,海南積極推進充電基礎設施建設,截至2020年底,海南全省累計建設充電樁(槍)26402個,今年全省計劃新建充電樁10000個。到2025年,海南電網公司將推動全省建成充電樁33.7萬個。

然而實際上供電系統難增容,改造成本難降低,安全責任難劃分……電動汽車充電樁進小區面臨諸多堵點。


私家車位建樁難


去公共充電樁太麻煩,回家充不了電極大影響電動汽車購買率

今年5月,?谙蓸蚧▓@小區業主王思思買了一輛電動汽車。由于小區內沒有充電樁,她每天不得不將車開到距小區1公里外的一個公共充電區,充上2小時再開回家。


為了解決充電兩頭跑的煩惱,王思思向供電部門申請,在自家位于地下停車場的車位安裝充電樁,領回了一份四方協議書—《充電設施安裝承諾書》。據了解,目前,海南小區業主想在地下停車場安裝充電樁,無須審批,僅需物業、充電樁提供企業、充電樁安裝企業、業主簽訂四方協議即可。


很快,充電樁安裝公司和供電部門到現場勘察,確認王思思的車位具備安裝充電樁的條件。隨后,王思思、充電樁提供方、充電樁安裝企業三方均在承諾書上簽字、蓋章。但是,小區物業方卻不肯支持。四方協議缺了一方的同意,王思思的計劃不得不擱淺。


直到7月底,在?谑忻捞m區白沙街道辦事處白龍社區居委會工作人員的協調下,物業方才在王思思的《充電設施安裝承諾書》上簽字蓋章!白詮奈臆囄簧嫌辛顺潆姌,下班回來順手給車充電,第二天一早就可以直接出行,比以前方便多了!蓖跛妓颊f。



另一邊,?谝P鲁切^和?诰R華府小區的業主也遭遇類似的難題。但和王思思不同,他們的煩惱至今尚未解決—椰海新城小區有800多個地下車位預留了充電樁接口,君臨華府小區也有200多個地下車位具備安裝充電樁的條件。然而,盡管不少業主申請給地下車位裝充電樁,但因為物業方存在多重顧慮,不簽署四方協議,導致這兩個小區地下車位的充電樁安裝,始終未提上日程。


此外,在走訪椰海大道沿線新建設的10多個小區發現,安裝了充電樁的小區,絕大部分將充電樁建在地面的公共停車位,而在業主擁有產權的地下車位,沒看見一個充電樁。


既然不能在私家車位裝充電樁,那使用小區地面的公共充電樁如何?“公共車位無法長時間停車,充不了多久就得開走,這讓私家車充電的便利性大打折扣!币P鲁切^業主韓林怡說,去年,她原準備購置一輛電動汽車,然而當得知小區物業不允許在地下車位安裝充電樁后,她就放棄了購置計劃,“我平時工作特別忙,每天都要用車,留不出多余時間去別的地方給車充電!


私家車位裝不了充電樁,成為很多?谑忻癫辉纲徺I電動汽車的主要原因。




成本高是主要阻力

消防改造、供電增容,費用少則幾萬元,多則數百萬元

“我們小區共有1000多個車位,只在300多個地面車位安裝了充電樁,地下700余個預留接口的停車位,目前還沒有一個裝了充電樁!倍飨樾鲁潜贝笕A府小區(C區)物業管理公司負責人徐小蘭稱,該小區屬于2019年交房的新建小區,為滿足日后的電動汽車充電需求,開發商在建設時就為每個地下車位預留了充電接口,并配備了變壓器。


但如今,小區為何不在預留接口的地下車位安裝充電樁?徐小蘭道出了許多物業公司共同的顧慮:一是地下車位安裝充電樁成本高,二是事故責任難以劃分。根據2019年省消防總隊和省建筑設計院聯合出臺《海南省電動汽車充電設施建設技術標準》的規定,如果要在地下車位安裝充電樁,要么業主車位額外建設防火墻和噴淋系統,要么物業劃定消防單元,統一安裝消防安全設施。但這兩種方式均存在阻礙。


第一個方案,在地下停車位建設防火墻和噴淋系統,每個車位至少額外花費約兩萬元。第二個方案,若由物業公司來統一操辦,則物業需要投入上百萬元。

“如果不嚴格要求業主按消防要求安裝充電樁,物業公司可能要承擔事故責任!币P鲁切^物業公司一名陳姓負責人稱,盡管四方協議明確,車主為充電樁及相關線路安全的第一責任人,但若發生安全事故,給其他業主造成人身及財產損害,物業作為小區管理方,也要承擔連帶責任。


君臨華府小區物業公司負責人也有同樣的擔心,“小區業主購買的保險額度,一般只有一兩百萬元,一旦發生較大事故,保險可能都不夠賠!痹撠撠熑讼M,相關部門能出臺更詳細的規定,明確在地下停車位充電發生事故后的四方責任,這樣更有利于地下車庫充電樁的普及安裝。


在不少老舊小區,物業方更顧慮的是另一個難題:充電樁進小區,原供電系統負荷量就得增容,增容的費用誰來出?以?谀戏矫髦樾^為例,該小區2005年交付使用,地上、地下停車位共800多個,已有20多戶業主購買了電動汽車,但小區內卻無法安裝充電樁,主要是該小區的供電系統負荷難以支撐。


“一般來說,慢充充電樁的功率為7千瓦,快充充電樁功率至少15千瓦!焙D夏吵潆娺\營商代表秦彥表示,以一個700戶住戶的小區為例,開發商通常按每戶7千瓦的標準,設計供電系統的總負荷量為4900千瓦,考慮到入住率等因素,小區供電系統富余的負荷容量一般不超20%,也就是980千瓦,如果全部用來安裝充電樁,最多能裝140個慢充充電樁,或32個快充充電樁。如果按照2019年6月省發改委發布的《“充電樁進小區”示范項目建設實施方案》所提,按1:0.3的比例建設充電樁,則這個700戶住戶小區應建210個充電樁,中間的負荷缺口顯而易見。


“想多裝充電樁,那么老舊小區供電系統的負荷量必須增容!鼻貜┓Q,增容一倍,投入資金少則幾十萬元,多則數百萬元。這筆費用該由誰出?走訪中了解到,很多小區業主不愿分擔供電系統增容的費用,而小區的開發商和物業方,以及充電樁安裝企業,也同樣不愿獨力承擔。


期待眾人“拾柴”

升級技術、政策扶持、降低成本,需借鑒先進經驗,也需群策群力

“相比國內其他地區,我省電動汽車充電樁的建設標準,在技術層面已做了很大的優化!焙D鲜∠揽傟犗嚓P負責人說,目前,就海南小區地下車位充電樁安裝面臨的消防難題,省消防總隊及各市縣消防主管單位,正參照國內先進地區的做法努力解決。


該負責人還表示,隨著相關技術發展、市場需求量增大,裝充電樁所需的消防安全設備價格會逐漸降低。


此外,電動汽車充電的安全隱患,還可以從技術方面解決。省內一家充電樁企業相關負責人稱,目前國內已有相關企業以互聯網為內核,架設起根據小區電容空間來合理分配充電功率的聯網充電體系。該體系可通過后臺實時監測小區電容、充電情況、車體情況等,如發現某個區域線路負荷過大,就會立刻發出警報,提醒小區物業人員及時采取管理措施。


另外,海南電網公司也在積極解決充電樁建設難題。據媒體報道,到2025年,海南電網公司將推動全省建成充電樁33.7萬個、公共充換電站430座。


針對老舊小區供電系統負荷不足、增容成本無人擔負的問題,“已實施抄表到戶的小區,如果需要大量增加充電樁,供電部門將根據實際需要,對小區供電設備進行優化和增容,費用由供電部門承擔。


”海南電網公司相關負責人表示,公司正在加快推進電力抄表到戶工作,已抄表到戶的小區,供電增容難題即可迎刃而解。對未實施抄表到戶的小區,海南電網公司已與充電樁安裝企業展開合作,將合力改造電力設施,以滿足更多小區業主安裝充電樁的供電需求。


海南省政府也在協同推進充電基礎設施建設與新能源汽車推廣工作。根據《海南省人民政府辦公廳關于印發海南省新能源汽車推廣2021年行動計劃的通知》要求,今年全省計劃新建充電樁10000個。


省發改委在《關于做好2021年電動汽車充電基礎設施建設工作的通知》中要求,中石化、中石油、中海油、省交通投資控股有限公司等單位,今年底要實現高速公路服務區充電樁全覆蓋。黨政機關及企事業單位辦公區也要超前建設充電樁,并向鄉鎮延伸,鼓勵向社會車輛提供公共服務。


海南還將擬出臺《海南省支持電動汽車換電站建設的指導意見》,將按照“企業為主、政府支持”的總體原則,初步構建全省電動汽車換電服務網絡,形成換電模式成為充電模式補充的良性發展生態。


“充電樁進小區的堵點難題,不僅需政策、技術層面的突破,還需多方合力才能解決!笔I主委員會協會會長肖江濤表示,根據政策要求,相關部門正在制定新的實施條例,破解充電樁進地下車位面臨的難題,最大力度推動充電樁進小區,為小區業主電動汽車充電提供便利化服務。

海南日報記者 張期望


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<![CDATA[關于公共充電樁 你關心的都在這]]>


本報南昌訊 楊文超、信息日報/信息日報客戶端記者黃玉龍報道: 8月1日起,《高層民用建筑消防安全管理規定》(以下簡稱《規定》)正式施行,明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或為電動自行車充電,違者拒不改正的將處以最高一萬元的罰款。


隨著新規出臺,居民希望小區建公共充電樁的需求日益增加,不少市民希望能在小區內設立公共充電樁,但卻不知要如何落地,可能面臨哪些問題?對此記者進行了走訪。

 選址難統一自行車充電樁難落地

南昌高新區力高濱湖花園小區作為2016年新建小區,小區商鋪業主劉女士提起電動自行車充電樁就一肚子怨氣。劉女士介紹,該小區為封閉園區,外圍均為沿街商鋪,2016年12月交付使用。小區內原本設置了一塊區域計劃設置電動自行車充電樁,因不少居民擔心電動車噪音以及充電消防安全問題,自行車充電樁一直沒有安裝。

今年6月開始,小區物業為解決住戶停放電動車問題,選擇在小區外圍商鋪門前空地安裝自行車充電樁。商鋪業主們認為,商鋪面臨創新一路主干路,具有商業性質,價格較貴,如果建了充電樁,客流量必將受影響,“如果購買前知道門前要建充電樁,就不會買這個商鋪!鄙啼仒I主劉女士表示。

高新區:充電樁選址問題已解決

為解決力高濱湖花園小區選址問題,記者找到艾溪湖管理處。負責居民調解的工作人員表示,電動自行車充電樁怎么建?建在哪?需要居民們達成統一意見。因該小區交付時的自行車充電樁原規劃選址存在不符合消防安全規范等問題,新的選址需要挪至小區外的道路。工作人員表示,小區物業此前計劃將車棚建在商鋪前方的空地,引發業主不滿,為了最大程度降低對商鋪生意的影響,經過艾溪湖管理處調解,新的自行車棚選址計劃設在小區東面的灌木叢后方,灌木高度約2米,后方設置一排充電樁對商鋪影響較小,大部分商鋪業主已同意新的選址。

 走訪:已有充電樁使用情況如何?

高新開發區力高濱湖花園小區作為新小區,電動自行車充電樁應作為相應配套設施一并交付給業主,小區物業有義務跟進電動自行車充電樁落實到位,那么數量眾多的南昌市老舊小區又該如何建設充電樁?已有充電樁使用情況如何?記者進行了走訪。

●充電樁使用率偏低

7月27日,記者來到東暉·育才苑小區,該區域屬于南昌市老舊小區,小區310戶居民基本家家戶戶都有電動車。在沿街商鋪的背面,記者見到了一個電動自行車棚,內設十余個電動自行車充電樁位,均由一臺印有第三方企業二維碼的收費箱控制,收費標準為1塊錢能充電4小時

記者發現,上午10點左右,這些電動自行車樁位幾乎停滿電動車,但正在充電的樁位卻寥寥無幾,大多收費插座處于“空閑”狀態,利用率較低。

●充電樁價格偏貴充電時間無法結轉

對于電動自行車充電樁,東暉·育才苑小區居民提出了自己的看法,不少老人指出掃碼充電存在“價格偏貴、充電時間無法結轉”的缺陷。小區居民于大爺介紹稱,小區里的電動自行車充電樁大約是三年前建好的,于大爺告訴記者,“我平時也會騎電動車,正常來說用家里的電源充8個小時左右能充滿電瓶,樓下充電樁花同樣的時間卻充不滿,需要延長充電時間,小區的充電樁收費要比自家充電收費高,價格偏貴!

此外,充電時間無法結轉也是居民抱怨的熱點,劉大媽告訴記者,她平時上午會騎電動車送小孩上課然后出去菜市場買菜,回到小區后電動車只能充電2個小時,然后就要去接小孩放學!笆召M充電樁每次收1塊錢就必須要充4個小時,即使上午時間沒用完也會浪費,做不到結轉到下次充電,一來二去存在不小浪費!

●公用充電樁數量有富余居民能基本做到集中停放

分管東暉·育才苑小區的二七北路社區歐陽主任介紹稱,飛線充電原本是小區存在多年的現象,“不少居民對于車棚的需求較高,社區通過老舊小區改造項目申請到電動自行車棚資金,小區在建好車棚后,及時引入第三方企業建設充電樁,充電樁費用由第三方企業自行承擔,居民基本能夠做到集中停放電動自行車!睔W陽主任表示,此外,社區還加大了對飛線充電的整治,一旦發現居民飛線充電,就會剪斷電源線,經過此類強制措施,該小區飛線充電現象已大幅度好轉。

●電動自行車充電樁充電慢

社區:計劃充電樁企業協商更新設備

記者與供應東暉·育才苑小區電動自行車充電樁的企業江西省凱江環?萍加邢薰救〉昧寺撓。負責咨詢答疑的楊經理表示,企業在該小區設置了十余個樁位,加起來每月約1000余元充電費用入賬,扣除支付給物業的電費等費用,十余個樁位每月純利潤約200余元,企業收回投資需數年時間,降低收費標準較難。

楊經理介紹稱,小區安裝電動自行車充電樁通常分為兩種模式。以東暉·育才苑小區為例,該小區已搭建自行車棚,企業需要自行出資在車棚內安裝充電樁,一個樁位的設施成本和安裝等費用平均投入約1000余元。而另一種情況為企業自行安裝電動車棚,平均一個樁位的成本將提高至3000余元。充電樁設置后,電線需接入物業電表,物業每月向供電部門交費后,再向企業收取電動車充電的電費。居民也可以在物業辦理充電樁電卡,采取預付充值刷卡充電的方式,解決充電時間無法結轉的問題。

針對居民反映充電慢的情況,二七北路社區歐陽主任回應稱,社區計劃與充電樁企業進行協商,針對設備老化、充電慢的樁點進行更新換代。

提問

●設置電動自行車充電樁是否需要規劃部門審批?

艾溪湖管理處:根據2020年南昌市行政申批局發布的《關于公布建設工程相關豁免、簡化清單(第一批)的通知》,通知中明確,電動汽車及非機動車的充電樁、車棚等停車相關設施,建設單位或者個人可以免于或簡化辦理建設工程規劃許可證、大型戶外廣告設置等其他城建類行政許可事項。在滿足消防、安全等規范要求后,應當根據相關主管部門的監管要求進行建設。

●電動自行車充電樁如何重新選址?

艾溪湖管理處:依據《民法典》的規定,決定籌集建筑物及其附屬設施的維修資金;改建、重建建筑物及其附屬設施、改變共有部分的用途或者利用共有部分從事經營活動的事項,應當經參與表決專有部分面積四分之三以上的業主且參與表決人數四分之三以上的業主同意。

以力高濱湖花園小區為例,該小區三分之二的業主參加自行車充電樁新選址的投票并同意。參考《民法典》第二百七十八條,標準只要3/4的業主參加投票,然后其中3/4的業主同意即可,其實就是3/4乘以3/4,等于9/16,該數字小于2/3。因此該小區重新選址有效

●設置電動自行車充電樁需要滿足哪些消防要求?

南昌市消防救援支隊:電動汽車及非機動車的充電樁、車棚等停車相關設施,建設單位或者個人不得占用消防通道。

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<![CDATA[濟南充電樁一年之變:從冷清到人氣漸旺]]> 加速新能源汽車推廣,提升新能源電動車車主的充電體驗是關鍵。眼下,濟南市眾多公共停車場已經配建有公共充電樁,甚至還出現了新能源汽車充電站。公共充電樁運營效果如何?近日,記者進行了探訪。與之前冷清場景不同,現場20多輛車在充電山東通達新能源充電站位于二環北路與濟濼路交會處。作為濟南市目前最大的新能源電動汽車充電站,該充電站占地約26畝,于2019年12月投入運營。充電站規模很大,120多個白色的“特來電”充電樁分成四排,從場地北頭延伸到場地南頭,覆蓋全場。每個充電樁可同時為兩輛電動車充電,而且全部是快充,40分鐘左右電量可從20%充到80%……記者去年也曾來此探訪,偌大的場地上一片空蕩蕩,僅有兩輛電動汽車插著電槍在充電。今年情況會是怎樣?6月22日,記者再次來到現場探訪:與去年的冷清場景不同,充電站如今頗為繁忙,東側的20多個充電樁前,20多輛新能源車正在充電。從車輛的外觀及車身標識上看,充電的新能源汽車中,大半數以上是出租車;此外還有一小部分是網約車與貨運面包車;私家車較少,僅有一輛!爸形、晚上價格便宜,1度電五六毛。下午高峰時,1度電1塊2”。趁著中午電價實惠,的哥張師傅前來充電,為下午拉活做好準備。換成新能源汽車半年多,張師傅基本都在此處充電。掀開車頭前的車標、露出充電插座,將充電槍插到車頭插座上,手機掃描充電樁電子屏上的二維碼,張師傅一系列的操作十分嫻熟,“30多塊錢,夠跑到晚上了”!暗貎捍,充電方便而且電價不貴”“不用排隊等,來了就能充”……現場,眾多司機師傅紛紛表示,每天中午、晚上,同行們大都扎堆來此充電!岸嗟臅r候能有七八十輛車!钡母缋顜煾嫡f,隨著濟南越來越多新能源出租車的上市,這家充電站應該會越來越火爆。去年只開放9臺充電樁,今年增加到30余臺“充電樁使用率已達到了40%以上!痹摮潆娬矩撠熑岁惓(化名)介紹,充電站投入運營一年多來,前來充電的車輛較之去年明顯增加,“去年使用率還不足10%”。陳成也指出,40%以上的充電率并不是充電站全部充電樁的使用率,只是已開放的充電樁的使用率。記者在現場也注意到:充電站東側的一長排充電樁上塵土堆積,屏幕關機,明顯已關停閑置了一段時間。此外,充電站西側的三排充電樁也是如此狀態!澳壳爸婚_放了30多臺充電樁!标惓山榻B,為了節省成本,充電站的大部分充電樁還處于關停狀態,“全部開放的話,大多數也是閑置,電損太大。但隨著前來充電的車輛越來越多,更多充電樁也將隨之開放!辈贿^,即便如此,目前充電站的運營情況也遠遠好于去年。去年記者來此探訪時,該充電站僅僅開放了9臺充電樁!叭ツ9臺到現在30余臺,年底預計還會增多!标惓杀硎,隨著純電動汽車在濟南出租車行業、網約車行業的推廣,充電站運營情況會越來越好。


除此之外,每日充電總度數的變化也反映出該充電站的生意在逐漸好轉!叭ツ昝刻煲簿鸵磺Ф入,現在每天都是四五千度電”,陳成預計,到今年年底,充電站每日充電總度數將接近一萬度。管理方多種手段提醒,“占位不充電”已不多見“濟南制定了至2022年底建成50000個充電基礎設施指標,截至今年一季度,已完成18325個充電樁建設,其中公共充電樁5032個、專用充電樁2008個、私用充電樁11285個。已建成換電站15座!6月18日,濟南市委市政府新聞發布會上,濟南市發展和改革委員會黨組成員趙波說。除了大型充電站,這些充電樁大都分布在大型商場、超市、公園、景區、交通樞紐及駐車換乘等公共停車場。如北園大街紅星美凱龍停車場(24個充電車位)、世茂廣場(16個充電車位)等等。6月24日下午3點,記者來到北園大街紅星美凱龍停車場,停車場東、西兩面各有12個充電樁,一個充電樁配備一個停車位!靶履茉雌噥沓潆,免費停車兩個小時!痹撏\噲龉ぷ魅藛T介紹,“一般是充電樁運營商與停車場管理方簽署協議,負責相關費用”。在此等候近一小時,充電樁并沒有迎來一位車主!爸形鐣r段,不少出租車來這兒充電;下午五六點會有一些私家車主來充電,其他時段很少有顧客光顧!痹撏\噲龉ぷ魅藛T說!懊刻旆謩e有四個時間段,是司機們的充電高峰期!贝饲安稍L時,山東通達新能源充電站的負責人陳成介紹,四個時間段分別是中午12點—13點,下午5點到6點,晚上11點到次日凌晨,早上6點到7點。據悉,下午5點到6點、早上6點到7點之所以扎堆充電,是因為這兩個時段為出租車司機交接班的時間;相比上述兩個時段,中午12點—13點、晚上11點到次日凌晨則更為忙碌!斑@兩個時段充電站充電價格為谷價,加上充電服務費,價格一般在五六毛一度,遠遠低于平價的一塊多錢一度!标惓烧f。此外,記者探訪發現:盡管眾多公共停車場內的充電樁大部分時間處于閑置狀態,但燃油車占用充電車位的現象卻鮮有發生,管理方大都通過停車樁、地鎖、溫馨提示等手段來提醒車主。加快新能源汽車推廣,濟南力推20條措施“前期的基礎設施建設是非常必要的。把車主用電體驗提升上來,讓車主不再有充電焦慮!标惓烧f,“個人愿意買,又有便捷的充電樁網點,新能源車的保有量將會繼續增長!


山東交通學院教授劉廷認為,“公共充電樁的使用率低,與消費者的剛性需求不足密切相關,公共充電樁的市場定位應該更加明確!睗巷@然也注意到該問題。目前,濟南正通過新小區配建、既有小區加建的方式,推進以慢充為主的私用充電網絡,解決市民回家充電問題,并結合公共停車場、加油(氣)站、高速服務區建設以快充為主的公共充電網絡,解決市民出行充電問題。6月18日,濟南公布《關于加快新能源汽車推廣應用的若干政策》,從推廣新能源車消費、重點領域新能源車推廣、差異化交通管理、完善基礎設施配套網絡、促進新能源汽車產業發展等5個方面的20條措施,構建了從推進新能源汽車產業發展到加快推廣應用的政策體系。

“預計明后年,整個充電站行業就能扭虧為盈!睗霞涌煨履茉雌囃茝V的20條措施公布后,陳成對未來的發展充滿期待。



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<![CDATA[充電樁今年基本覆蓋高速公路服務區]]>

 人民資訊(記者 趙磊 陳瑤)想駕駛新能源車一路暢行?但在高速公路上充電難卻是不少新能源車主的“心頭之痛”。7月27日,記者從寧夏同元交通資產管理有限公司獲悉,今年以來,自治區交通運輸廳和寧夏交通投資集團有限公司著力解決群眾“急難愁盼”的問題,大力布局建設充電樁。目前,已有9對服務區完成充電樁建設,投入使用。10月底前,還有10對服務區建成并投入使用。

“作為新能源汽車行業的重要依托,大力發展充電基礎設施建設意義重大!睂幭耐煌ㄙY產管理有限公司負責人說,該公司攜手國網(寧夏)綜合能源服務有限公司不斷加密高速公路充電設施建設布局。

據介紹,今年以來,公司已完成高速服務區充電設施投運的服務區共有9對,除去寧東、神林封停外,其余的鹽池、固原、同心、興仁、中衛、鳴沙、永寧服務區全部投入使用,充電樁樁數達46臺。

7月27日,記者在鳴沙服務區看到,一輛新能源車正在服務區充電樁上充電!鞍雮小時就可從30%的電量充至80%,大大增加了新能源車的續航能力!眹W(寧夏)綜合能源服務有限公司工作人員說。

目前,已完成充電樁設備安裝的服務區共計4對,分別為小洪溝、關馬湖、鎮北堡、濱河服務區,充電樁樁數共計16臺;在建充電樁設備的服務區共計10對,分別為西吉、古城、天湖、弘德、關橋、閩寧、賀蘭東、沙湖、惠農、鎮朔湖服務區,充電樁樁數共計20臺,在建項目預計于今年10月完工并投用。

本文來源:寧夏日報

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<![CDATA[明確了!黔東南今年要建成300個電動汽車充電樁]]> 為加快推進電動汽車充電基礎設施建設,進一步促進新能源汽車推廣應用,大力推動新能源汽車產業高質量發展,結合工作實際,近日,省政府辦公廳印發《貴州省電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案(2021—2023年)》(以下簡稱《方案》)。


《方案》主要內容如下:

一、總體要求

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,堅持“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,立足新發展階段,貫徹新發展理念,融入新發展格局,圍繞“十四五”時期全省發展“一二三四”總體思路,將電動汽車充電基礎設施作為新型城市基礎設施建設重要內容擺在更加突出位置,加快建設形成以快速充電為主的高速公路充電網絡和覆蓋市、縣、鄉三級的公共充電網絡,推動擴大有效投資,實現高質量發展,努力在生態文明建設上出新績,不斷增強現代能源服務全省經濟社會發展能力。

二、發展目標

2021年、2022年、2023年,全省分別建成電動汽車充電樁4500個、5000個、5500個。到2023年,全省累計建成電動汽車充電樁3.8萬個,充電能力達到160萬千瓦,實現電動汽車充電樁鄉鄉“全覆蓋”、電動汽車充電站縣縣“全覆蓋”,更好地服務和滿足經濟社會發展需求。

三、重點任務

(一)加快構建城際快速充電設施網絡。充分利用高速公路服務區停車位建設快速充電站,2021年優先推進滬昆、蘭海、杭瑞、廈蓉、銀百等高速公路貴州段內20對服務區的充電設施建設,2022年逐步推進其他已建成高速公路13對服務區充電設施建設,2023年推進10對服務區充電設施建設。新建高速公路服務區要同步建設充換電設施或預留充電設施建設空間。在國省干道每隔150公里左右選擇有條件的地點建設充換電設施。(責任單位:省交通運輸廳、省能源局,貴州電網公司、興義市電力公司)

(二)積極推進公共區域充電設施建設。擁有停車場的各級黨政機關、企事業單位、社會團體等,利用內部停車場資源建設充電設施,建設充電設施車位比例不低于10%。在大型商場、超市、文體場館停車場以及交通樞紐、駐車換乘點等城市人口集聚區的公共停車場建設充電設施,建設充電設施車位比例不低于20%。公交、環衛、機場通勤、出租、物流等公共服務領域在停車場站配建充電設施,因地制宜在運營線路沿途規劃建設快充站。(責任單位:省機關事務局、省自然資源廳、省住房城鄉建設廳、省能源局,貴州電網公司、興義市電力公司,各市〔州〕人民政府)

(三)重點推進城市居住社區充電基礎設施建設。結合城市更新行動、“強省會”五年行動以及棚戶區、老舊小區和背街小巷“三改”工程,按照“科學統籌、適度超前”原則,積極推進現有居民區建設充電基礎設施,新建居民區停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。鼓勵物業部門與有資質的充電樁建設運營企業合作在小區公共停車位建設充電設施。鼓勵擁有專用固定車位的居民自建自管充電設施,居民自建充電基礎設施應與物業部門簽訂服務協議,由物業部門協助管理,并向當地供電企業提出用電報裝。(責任單位:省住房城鄉建設廳、省自然資源廳、省能源局,貴州電網公司、興義市電力公司,各市〔州〕人民政府)

(四)大力實施縣、鄉充電基礎設施建設工程。按照全面推進鄉村振興的有關要求,加快建設“縣城充電總站+集鎮充電分站+村居充電樁”的三級充電服務板塊,推廣充電基礎設施覆蓋農村。在縣城客運站、鄉鎮客運中心、鄉村客運招呼站、交郵融合郵政快遞網點等有條件的地方建設充電基礎設施。(責任單位:省能源局、省交通運輸廳、省郵政管理局,各市〔州〕人民政府)

(五)建設完善旅游景區充電基礎設施。按照旅游產業化有關要求,加快國際一流山地旅游目的地、國內一流度假康養目的地建設,在各類旅游景區、康養度假地停車場建設充電設施。國家5A級景區建設充電設施車位比例不低于15%,國家4A級景區建設充電設施車位比例不低于10%。(責任單位:省文化和旅游廳、省林業局、省能源局、省自然資源廳,各市〔州〕人民政府)

(六)開展面向電動工程車輛的充換電設施專項建設。加快推動重卡、渣土車、攪拌車、罐車、工程機械(推土機、裝載機、挖機、叉車)等電動化有關工作,因地制宜配套建設充換電站或配備移動換電站,到2023年全省累計建成換電站15座。(責任單位:省能源局,各市〔州〕人民政府)

(七)持續推進綜合充能項目建設。支持集加油、加氣、加氫、加甲醇、充換電等綜合能源服務于一體的綜合充能項目建設,重點推進貴州海上絲路公司貴陽經開區“二合一”綜合充能站、貴州渝富公司畢節綜合充能站、華油天然氣公司大方“五站合一”綜合充能站等項目建設。(責任單位:省能源局、省商務廳,各市〔州〕人民政府)

(八)加強監管服務平臺建設、運營和管理。健全完善全省電動汽車充電設施運營監控與服務平臺管理體制,面向全社會構建由政府監管的服務型平臺,引導省內所有公用、專用充電設施接入平臺接受監管。鼓勵個人充電設施接入平臺,推動共用共享、互聯互通,實現全省充電基礎設施在線監控、故障預警、狀態查詢、充電導航等功能,提高充電服務的智能化、數字化、便捷化水平。(責任單位:省能源局、省大數據局,貴州電網公司)

四、保障措施

(一)加強組織領導。充分發揮貴州省電動汽車充換電基礎設施建設工作聯席會議作用,由聯席會議辦公室按年度組織對電動汽車充電基礎設施建設工作的考核。省能源局要加強統籌協調和督促指導,強化跟蹤問效,省有關部門和單位要按照職責分工加強協調配合、協同推進。各級人民政府要比照建立相應的聯合推進工作機制,形成省、市、縣三級齊抓共管的工作合力。(責任單位:省能源局、省工業和信息化廳、省自然資源廳、省住房城鄉建設廳、省交通運輸廳、省文化和旅游廳、省應急廳、省林業局、省機關事務局,貴州電網公司,各市〔州〕人民政府)

(二)強化安全責任落實。充換電建設運營企業要切實履行安全生產主體責任,采取有效措施確保充換電基礎設施安全可靠。相關部門對充電基礎設施設置場所實施消防設計審核、消防驗收以及備案抽查,并加強消防監督檢查。各級能源行業主管部門切實履行監管責任,建立充電基礎設施安全管理體系,完善有關制度。物業公司要將充電基礎設施納入居民區安全管理責任體系中,及時勸阻私拉電線、違規用電、不規范建設施工等行為,定期開展電氣安全、消防安全、防雷設施安全以及充電相關設備設施的檢查,及時消除安全隱患。鼓勵充電基礎設施所有權人、物業公司、充換電建設運營企業通過購買商業保險規避相應風險,按照“誰擁有、誰負責、誰投!钡脑瓌t購買充電安全責任保險,加強充電設施安全管理。(責任單位:省應急廳、省住房城鄉建設廳、省能源局,各市〔州〕人民政府)

(三)降低充電設施建設用地成本。獨立占地的集中式充換電站用地鼓勵采取長期租賃、先租后讓、租讓結合、彈性年期出讓等方式供應。與其他建設項目共用土地的充換電項目可以采取配建方式供地。鼓勵在村集體用地建設充換電基礎設施。除可按出讓方式供應土地外,鼓勵市、縣政府以國有建設用地使用權作價出資或者入股方式提供土地,與社會資本合作,降低建設充電基礎設施用地綜合成本。(責任單位:省自然資源廳,各市〔州〕人民政府)

(四)保障電力供應。供電企業負責充電設施從產權分界點至公共電網的配套接網工程。對現有小區的公共停車位,應結合小區實際情況及電動汽車用戶的充電需求,開展配套供電設施改造,合理配置供電容量。供電企業承擔新增延伸投資資產的安全運行責任,新增投資及運行維護成本納入輸配電核價有效資產和準許成本。對向供電企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電,執行工商業及其他兩部制電價,到2023年,免收基本電費。其他充電設施按其所在場所執行分類目錄電價。其中,居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電,執行居民用電價格中的合表用戶電價;黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電,執行工商業及其他單一制電價。在產權方同意的前提下,供電企業應為居民家庭、住宅小區、黨政機關、企事業單位和社會公共停車場等個人或單位充電設施安裝專用核減電表,實現獨立計量繳費。(責任單位:省發展改革委,貴州電網公司)

(五)加大資金支持。積極爭取國家對我省充電基礎設施建設補助資金支持,統籌省級相關專項資金補助充電基礎設施建設,市、縣配套安排補助資金。鼓勵金融機構在商業可持續原則下創新金融產品,支持充電設施建設運營。支持符合條件的充電設施企業按照市場化原則通過發行企業債券、公司債券、非金融企業債券融資工具等方式擴大融資,防止形成隱性債務。(責任單位:省財政廳、省地方金融監管局,各市〔州〕人民政府)

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<![CDATA[熱烈歡迎上海兗州商會及兗州工商聯領導蒞臨山東萬輝新能源參觀考察]]>

  7月18日下午,上海兗州商會回鄉參觀考察團一行20余人,在兗州工商聯區委統戰部副部長、區工商聯黨組書記、常務副主席易凱、區工商聯黨組成員、副主席王善春等相關領導的陪同下來到了山東萬輝新能源科技有限公司考察指導工作,萬輝新能源有限公司董事長朱本申全程熱情接待并陪同座談。


 座談會上商會領導和兩地優秀企業家圍繞區域經濟建設發展暢所欲言,增進了了解、深化了感情、凝聚了共識,與會鄉賢們更是對家鄉日新月異的變化感到由衷的高興,對家鄉經濟社會高質量發展充滿了信心,同時,他們也表示此次返鄉也是懷著濃濃的家鄉情結,希望能夠發揮自身的資源優勢,多為家鄉建設出謀劃策,多為家鄉招商引資牽線搭橋,多為家鄉經濟社會發展添磚加瓦!


隨后商會考察團又實地參觀了萬輝新能源充電樁廠區、山東萬世機械激整平區,朱本申董事長向領導一行介紹了萬輝新能源的發展歷程,匯報了自2017年公司成立落戶以來的經營成效以及未來發展規劃。工商聯領導對公司清晰的產業發展思路和創新舉措給予了充分肯定。




朱本申董事長向考察團講解萬輝充電樁






董事長朱本申向考察團講解激光整平機發展



在工商聯發揮的橋梁紐帶作用下,山東萬輝新能源科技有限公司將依托優勢資源進一步豐富完善充電樁矩陣,提升企業實力,積極肩負社會責任,為推動我區經濟發展做出積極貢獻。



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<![CDATA[充電樁進老舊小區,“堵點”真不少]]>

“這是典型的老舊小區,道路非常狹窄,路邊無法停車,停車位一定很緊張!7月12日下午,剛來到?谑心戏矫髦樾^的省工業和信息化廳調研組便作出了這樣的判斷。

  當天,省工信廳牽頭組織?谑邪l改、住建等部門專題調研充電樁進小區難問題,與小區業主和物業方共同梳理“堵點”,并把調研的重點放在了問題最為突出的老舊小區。

  南方明珠小區業委會主任王一然證實了調研組的判斷,她介紹,小區2005年即建成并交付使用,現有住戶1242戶,各類停車位800多個,“大多數住戶都有車,有的家庭還不止一輛,導致小區停車位非常緊張!

  近年來,隨著我省加大新能源汽車推廣力度,該小區居民也陸續購買了20多輛新能源車,但小區內沒有充電樁,車主只能去白沙門等地充電,非常不便。

  “推廣新能源車是大趨勢,小區里新能源車只會越來越多,建設充電樁迫在眉睫!蹦戏矫髦樾^物業經理吳孔博說,在抓緊建設充電樁一事上,小區業委會和物業意見一致,并無分歧。

  但具體怎么建?各種矛盾和堵點就凸顯出來:比如有小區業主想在自己的車位上安裝充電樁,物業和業委會則擔心小區線路老化,電容量無法滿足個人安裝充電樁的需求。

  “現在只是個別業主提出安裝充電樁,電容量還不是問題,但以后大家都要求裝個人充電樁,線路安全如何保障?”王一然很擔心。

  因為新能源汽車“建樁難”,該小區還一度被媒體曝光,引發社會輿論關注。

  南方明珠小區最終選擇優先布局公共充電樁,但仍有“堵點”出現:選址上,合作方希望能靠近配電房,降低成本;小區方則認為在車位緊張情況下此舉會引發新矛盾,還是建在小區外較好,還可方便周邊新能源車主充電,一舉多贏。

  線路勘察上,由于該小區建設時間較早,開發商根本沒有提供電源布線圖,導致物業在尋找電源線時也困難重重。此外快充和慢充比例等問題也成為小區方與合作方談判時的焦點。

  在座談中,省工信廳黨組書記王靜和調研組一起,與小區業委會、物業方代表共同梳理充電樁進小區的“堵點”,現場查看充電樁選址,并不時給出建議。特別是聽到小區業委會在與充電樁建設方談合作時較為被動,選擇有限時,調研組當即保證聯系更多的充電樁建設企業供其選擇。

  按照省委部署,省工信廳積極開展“查堵點、破難題、促發展”活動,目前已梳理了20多個主題,充電樁進小區難正是其中之一,老舊小區因為各種歷史原因,“堵點”更突出。

  “解決充電樁進小區難題,關系到2030年海南禁售燃油車目標的實現,除了政府支持,更要發揮社會和企業的力量!蓖蹯o說,解決這些“堵點”,要有的放矢,考慮不同的解決路徑,如在社區建設更多公共充電樁、大力推廣換電模式等,作為全省新能源汽車推廣的牽頭單位,省工信廳將盡快協調發改、住建等部門梳理“堵點”,提出可行的方案,幫助小區解決難題。

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<![CDATA[充電樁建設增長空間巨大!電動車將成構建新型電力系統突破口]]> 伴隨我國新能源汽車滲透率快速提高,加快充換電配套設施建設的重要性日益凸顯。

在7月7日舉行的2021第七屆中國國際電動汽車充換電產業大會上,行業專家表示,“十四五”期間我國充電樁建設還有巨大的增長空間。隨著新能源汽車規模迅速增加,發展電動車服務將成構建新型電力系統的重要突破口!半妱悠+充電網”將成為關鍵路徑。


充換電設施發展空間巨大

公安部交通管理局7月6日發布的信息顯示,今年上半年新注冊登記新能源汽車為110.3萬輛,新能源汽車新注冊登記量已占到汽車新注冊登記量的7.80%。

國網電動汽車服務有限公司副總經理王文表示,根據國家有關規劃,到2025年,中國新能源車保有量將超過2500萬輛, 新能源汽車的 年電能替代量將達到1000億千瓦時。 為有效保障新能源車產業的快速發展,預計未來5年中國需要建設充電站13萬座、充電樁1400萬根。

據中國電動充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示,截至2021年5月,全國充電基礎設施累計數量為187萬臺,各省份充電站保有量6.5萬座,換電站保有量644座,意味著未來幾年發展空間巨大。

從今年前5個月來看,公共充電基礎設施布局勢頭正旺,增量同比上漲125.2%。而隨車配建充電設施增量持續上升,同比上升142.9%。上述專家認為,未來私家車充電將成為新能源車產業最大的市場需求。

電動汽車將積極參與新型電力系統構建

為實現碳達峰、碳中和目標,我國今年初明確提出將構建以新能源為主體的新型電力系統。

“儲能是構建新型電力系統的關鍵,電動汽車儲能具有規模大、低成本、高性能的優勢,潛力巨大! 南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中表示,隨著新能源汽車數量迅速增加,電動汽車服務能力建設將是交通電氣化進程的關鍵變量,發展電動汽車服務將有助于構建新型電力系統。眼下電網企業發展綠色能源和車網互動正當其時。

特銳德董事長于德翔表示,新能源發電是波動無序的,新能源汽車充電也是隨意的,兩者加到一起,電網的安全性無法保證。 如果利用充電網、儲能網和微電網做一個新能源發電和新能源汽車的鏈接,就能讓每一臺車的充電和放電變得更加有序。

于德翔進一步表示,“電動汽車+充電網”是實現2060碳中和愿景的最佳路徑。目前常規發電及電網資產每天平均利用率僅為40%,而且峰谷期利用率相差巨大。絕大多數電動汽車70%以上的時間處于停泊狀態,可以將電動汽車做成可調負荷。充電網鏈接每輛電動汽車,當企事業和區民小區都在用電時,電動汽車不充電或少充電。當用戶不用電或少用電時,電動汽車通過充電網預約充電調度實現有序充電,在不增加電網改造增容情況下,低谷有序充電將讓電網資產利用率持續提高到50%~70% 。

于德翔7月7日公開表示,特銳德子公司特來電將在今年下半年尋求單獨上市機會。6月20日,特銳德曾公告稱,子公司特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團等戰略投資者。上述投資企業擬通過其自身或旗下基金對特來電進行增資。本次增發股份的價格為14.60元/股,投后估值約為136億元,增資金額合計約3億元。

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<![CDATA[燃油車占用充電樁“有救”了,一城發布新規,“占用”將多交錢?]]> 根據路透社報道顯示,又一國家出臺了“禁燃令”。加拿大官方表示,本國將從2035年開始,禁止銷售汽柴油新車以及輕載卡車。

所以截至目前為止,包括英國、瑞典、德國在內的多個國家與地區,都出臺了自己的燃油車禁售/禁行“時間表”。

雖然國內除了海南省以外,其他的省份還沒有表態。但是其他國家的“官宣”消息,還是或多或少地影響著車友們的購車計劃。

因為在不少國家,上線“禁售令”的同時,其實也制定了一些“禁行”的規定。這也就意味著,以前買的燃油車,可能也會在未來不給上路。于是不少海外車友們,開始奔赴新能源市場。

不少國內的新車友們,看到這樣的情況,也紛紛“效仿”?稍趯嵺`的過程中,卻出現了一些新的問題。

中石油、中石化幾乎隨處可見,對于燃油汽車而言,不用擔心汽車沒油用的情況。但是新能源汽車不一樣,它們不再需要加油,而是需要充電。


手機充電,尚且需要充電器和插頭。新能源汽車充電,自然也要找到屬于它們的充電樁,從而實現“加油”的需求。

就在最近,化名王潔的車友,在網絡上分享了自己的“充電之旅”。本就是炎炎夏日,自己的電動汽車也僅剩下20%的電量。務必得找一個充電樁,給自己的愛車續航。

可是連開了幾個停車場,都沒有找到配有充電樁的地方。終于在“絕望”之際,找到了一個帶有充電樁的停車場。

可就在把車開過去的時候,卻發現僅剩下的一個車位上,也已經被一輛燃油車“霸占”了。就這樣反反復復繞了大半個城市,才得以充上電。


當王潔分享了自己的這段經歷后,不少新能源汽車的車主們,紛紛在評論區分享了類似的經驗。

這群車友們,本以為購買新能源汽車,能讓自己更好地順應汽車時代的發展。卻發現,“禁燃令”還沒到來之前,自己就已經被充電難的問題,搞得絞盡腦汁。

于是針對這樣一個“充電難”的問題,有城市率先給出了處理方案。北京市7月1日實施《新規》后,便會對占用充電樁的燃油汽車,進行一個“額外收費”。

正常情況下,停車費是半小時2元錢。但是如果燃油車停在充電樁停車位上,那么就會在原先的基礎上,根據所停時長,加倍收取停車費。


當費用上來后,這一被燃油車占用的情況,必然會有明顯的好轉。畢竟想要在未來減少燃油汽車,幫新能源車主們解決充電難的問題至關重要。只有這樣,才能吸引更多的買家加入新能源市場。

但除了對這些車友的“附加收費”以外,相關部門或許也應該擴大充電樁的設立。當充電樁的數量上去了,對于電動車充電的問題,也能夠起到很好的緩解作用。

當城市在這些方面都做得比較好的時候,購買新能源汽車或許是個很有遠見的消費行為。



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<![CDATA[江蘇前5個月新建新能源汽車充電設施超2.7萬根]]>

里程焦慮和充電難,一直困擾著新能源消費者,使其不敢遠行。江蘇前5個月新建新能源汽車充電設施超2.7萬根,達到了27460根,其中24679根私人充電樁,2781根公共充電樁;且新建17座換電站,19個換電工位。


     隨著新能源汽車的發展,充電樁的數量決定了消費者對新能源汽車的購買意向,據數據顯示,江蘇新能源汽車保有量已突破34萬輛,省內充電樁已逾15萬個,雖說充電樁數量在不斷增加,但樁少車多、充電時段集中依舊不能緩解充電難問題。面對充電難的問題,江蘇省也在積極布局,結合地區特點,“量身定制”不同報裝接電解決方案,完善充電設施。此外,江蘇省還加速布局,鄉鎮充電設施,推進城鄉全覆蓋,滿足消費者的充電需求。


      隨著電氣化的變革,想要解決充電難的問題,不僅僅要加速布局充電樁,業內專家建議,還要將所有充電樁納入統一管理平臺,實現資源共享,探索全新的換電方式。江蘇省有著強大的消費者的群體,且極具市場潛力,為此加大充電設施建設,調整充電實施服務費用,加速充電設施之間的聯通,帶動江蘇充電企業的協同發展。(選車網)


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<![CDATA[公共充電樁收費貴,那么到底貴在什么地方呢?]]> 隨著新能汽車的發展與普及,現在陸續有公共充電站的普及建設投入使用,保證了新能源的續航問題,但是到公共充電樁充電的新能源車主們可能有這個體會,價格比就個人用電的貴一兩倍,像一線城市要1.5元以上。當然,公共充電樁大多用工業用電和商業用電,電費本來就比較貴。再拋去這些電費,所剩下的根本賺不了多少錢。因為公共充電樁有三點需要大量資金投入。



     第一點,這些錢用來鋪設充電樁網絡,他們還不敢在很熱鬧的市區鋪充電樁,比如在上海市中心就很難弄,成本非常高,你們會看到很多充電樁是鋪設在郊外的,因為地價便宜,而且線路比較好弄。如果是老城區,那改造線路就是個艱難的大工程。所以,有一部分錢是花在這里的。

  第二點,就是更新充電樁。這個充電樁就像電動車一樣,更新換代非?,可能兩三年前建的充電樁,現在硬件就跟不上了。比如電流低,充電協議版本老舊之類,否則用戶就會投訴,比如說充電時間太長,或者協議對不上,充不了電之類的,所以都得換。而且一個片區的充電樁規劃的線路、變電箱、變壓器都是按照當時這個樁的標準來的,不是說這個樁壞了,我就換這個,其他能充電的就先用著。不能這樣,是要換全都得換,很費錢。

  第三點,維護充電樁。這個充電樁啊,也相當于是個易損設備,尤其早期的樁,很多不到半年就壞了。而且那些三到五年的樁已經算是老的了,它們壞了,廠家連備件都沒有,零部件都換不了。所以你們看到有些充電樁明明已經壞了很久了就是沒人修,他不是沒人修,其實國家電網會派人每個星期都巡查兩到三遍所屬片區的充電樁,去看看哪個壞的。但是壞了如果修不了,也沒轍啊,他們就只能等新版本的充電樁了,然后就像我前面說的,要整個片區都換一輪。怎么都要拖到第二年了。


新能源汽車是怎么解決充電問題的,只有國家和當地政府大型企業強強聯手,大力補貼扶持才能解決這個充電難的問題,要實現社區化、電動城化,到這時候新能源充電,就像去加油站那樣方便才行,按照現在的新能源發展趨勢,這個可能要10年左右的發展時間。

未來新能源汽車一定是可以取代現在的燃氣動力車的,這個只是時間的問題而已,畢竟現在的自然資源是越來越少了,全世界各國企業都在研究新能源領域產品,能夠加快這一進程!


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<![CDATA[山東充電樁廠家安裝設備的條件]]>

山東充電樁廠家安裝設備的條件,現在很多人買過新能源汽車后,先想到的就是充電的問題,大部分都會在自己小區安裝充電樁,有了充電樁后不知道怎么安裝,我們通過山東充電樁廠家整理的文章進行簡單的了解.

山東充電樁安裝過程中最為關鍵的一步是充電條件的確認,關鍵點在于是否有固定停車位和物業同意安裝充電樁的申請,購買電動汽車的車主可向供電局提出申請,每臺車目前可以申請1-2個公用充電樁;如無固定車位的用戶需要跟小區物業處提前協調好安裝位置。

1、充電條件確認

普通車主需要申請辦理充換電設施報裝,用戶要到屬地供電營業廳申請,供電公司會根據用電辦理流程 (現場查勘、供電方案答復、中間檢查、竣工驗收、供用電合同簽訂、裝表送電)做相應的辦理。同時用戶要具備有效身份證明;固定車位產權證明或產權單位許可證明;物業出具的同意使用充換電設施和允許施工(電纜線路、表計安裝)的證明。

2、供電申請

用戶簽訂購車合同后,可自行或委托汽車廠商或4S店向所在區域供電公司營銷部提出用電報裝申請,供電公司營銷部在7個工作日內正式答復供電方案。用戶應在有效期內到供電公司營銷部(客戶服務中心)辦理確認手續。

3、安裝,驗收

用戶正式取得供電方案確認后,由汽車廠商或4S店組織開展充電設施工程建設,充電樁設備選型應符合國家相關要求,不含土建工程的充電設施施工應在3個工作日內完成。充電設施建設完成后,用戶需向所在區域供電公司營銷部(客戶服務中心)提出驗收申請。

希望通過山東充電樁廠家整理的文章可以幫助到大家,對于山東充電樁的知識我們可以繼續關注官網進行詳細的了解.


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<![CDATA[解析夏季運用新能源汽車充電樁需要注意]]>

解析夏季運用新能源汽車充電樁需要注意,酷熱的氣溫炙燒著大家,自然也考驗著電動車充電電池。應用新能源汽車充電樁的情況下怎樣在炎熱環節恰當充電,減少充電發鞥率,通過下面文章我們對新能源汽車充電樁小知識進行簡單的了解.

1.愛惜您的小電驢,不要讓它曬傷

炎熱夏日,你經常流汗,充電電池也經!鞍l高燒”,這里建議車主盡可能挑選有停車棚或是有擋住物的地來遮蔽電動車,不要讓電動車立即在太陽底下曝曬,這樣會危害車子使用壽命,此外高溫下,非常容易發生火災事故。

2、切勿“上蒸下煮”

氣溫原本就熱,假如此刻電動車曝露在太陽底下,但你又在給車子充電,充電全過程中,充電電池原本便會造成發熱量,這個時候全部車子處于“上蒸下煮”方式,一不小心就“中署”,因此 勸告車主們充電一定要在蔭涼自然通風的自然環境下開展。

3.電動車也必須適度地的“休息一下

車子在行車一段時間后,會造成發熱量,再加上天氣炎熱,電動車的塑殼斷路器歸屬于易燃物品,假如立即充電會造成充電電池的溫度不斷上升到燃點,很有可能會產生安全生產事故,因此 如果你行車一段時間后,必須充電,提議讓電動車“休息一下”在開展充電。

4.充電時間要掌握好

夏季電動車充電時間,不可以過度充電,但是好在許多小區都安安裝了電動汽車充電樁,依據電池充電規律性來科學研究充電,而且充斥著自動停機的,出現異常關閉電源,并通告車主,是否很便捷,車主能夠舒心充電,安心睡著了!

新能源汽車充電樁的知識我們今天就詳細的介紹到這里,希望會對大家有所幫助,對于新能源汽車充電樁的知識我們可以繼續關注官網進行詳細的了解.


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<![CDATA[濟寧充電樁生產廠家分析充電需要注意]]>

濟寧充電樁生產廠家分析充電需要注意,  隨著傳統能源的過度消耗開發,能源危機的陰影已經漸漸的籠罩在了所有人的頭頂,汽車作為我們幾乎家家必備的代步工具,燃料能源的消耗速度更是驚人。為了環境能源壓力,近年來我國一直在大力普及使用電力供能的新能源車型。通過濟寧充電樁生產廠家整理的文章進行詳細的了解.

一項:確保車內沒有打火機、汽油、香水等燃爆物品。如果發現濟寧充電樁有漏電等故障,立即按下緊急開關按鈕,聯系專業的工作人員前來處理。

二項:汽車充電時,盡量不要停留在車內。因為在充電時,濟寧充電樁產生的電流過高,如果車輛出現漏電的情況,極其容易發生觸電。

三項:雷雨天氣充電時,一定要檢查濟寧充電樁和電動汽車的充電孔處是否有積水,待到清理干凈之后再進行充電,防止水流的滲入。

四項:濟寧充電樁再進行充電工作時,禁止強制拔下充電槍,否則將會嚴重影響車輛以及充電設備的壽命,甚至還會產生觸電的風險。

濟寧充電樁對于場地的要求較低,只需要具備基本的停車要求即可,包括各類的公共停車場,寬敞的路邊等等,其規模也是可大可小。所以濟寧充電樁的普及就更具低成本的優勢,更需要大力建設推廣。更多知識我們關注濟寧充電樁生產廠家官網進行詳細的了解.



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<![CDATA[描述濟寧汽車充電樁的基礎設施]]>

描述濟寧汽車充電樁的基礎設施,伴隨著如今濟寧汽車充電樁設備的逐漸基本建設和健全,濟寧汽車充電樁安全用電的難題也愈來愈獲得高度重視。尤其是安裝在戶外的,對于濟寧汽車充電樁的基礎設備常年的有關問題通過下面文章進行了解.

即便如此,為了更好地確保純電動車濟寧汽車充電樁的安全性應用,必須按時對濟寧汽車充電樁開展安全性檢查。每個地域的濟寧汽車充電樁必須明確安全性責任者,并尋找工作人員按時檢查。檢查工作人員可規定安裝濟寧汽車充電樁的第三方服務提供商,并簽署安全協議書。

在為濟寧汽車充電樁開展常規體檢的全過程中,首先要檢查濟寧汽車充電樁表面是不是有一定的毀壞,檢查無走電狀況后,開啟濟寧汽車充電樁防護門,對濟寧汽車充電樁的設備控制模塊、穩壓管機器設備、人機交互技術系統軟件、變向按鈕等關鍵系統軟件一一開展常見故障清查,檢查零件是不是有耗損或脆化狀況,立即升級并安全性安裝。檢查結束后,開展一次充電實際操作,確保機器設備安全性可以用。新安裝的濟寧汽車充電樁因給予使用方法,或請人指導前去充電的純電動車買車人。在充電站的風險地區理應標著風險標志,并設定防護設備。因為目前純電動車充電站使用率還不高,基本建設狀況也剛發展,因此 對純電動車充電站的安全性檢查工作中

一般生產廠家濟寧汽車充電樁所采用的材料和修建都必須嚴實的設計方案和防水防雨抗高溫保障措施。那樣大家才能夠更強的應用濟寧汽車充電樁,對于濟寧汽車充電樁的知識我們可以繼續關注官網進行了解.


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<![CDATA[看看新能源汽車充電樁是如何避免漏電的]]>

看看新能源汽車充電樁是如何避免漏電的,之前大家可能都會看過暴雨天觸電的情況,很多朋友都在擔心,像充電樁都是采用高達750V的電壓,如果暴雨天充電,能不能保住安全?會不會被電到呢?對于新能源汽車充電樁的知識我們通過下面文章進行詳細的了解.

為了避免這樣的問題,很多充電樁都是保留在在充電車旁邊的一個不帶電、防浸水、占用空間并不大的充電終端,充電槍和充電終端本身不帶電,淋濕甚至浸泡在水中沒有問題;充電控制功能被轉移到變電箱中。一般來說充電終端采用了無電插頭設計,假設當充電槍從正在充電的車輛上拔出后,主回路電源和輔助電源同時切斷。

1、電氣保護:充電樁都應配置了漏電保護、過流保護和防雷等電氣防護設備,并且充電樁柱體安裝了防盜鎖,為用戶提供基本的安全保障。

2、急停開關:在使用過程中,充電樁難免會有意外情況發生,需要啟動急停開關。所以合格的充電樁必須配備啟動急停開關。

3、線纜要求:根據充電樁AC 220V 32A的輸出要求,充電樁的主回路電線應采用截面為6mm的銅芯電線。如果銅線截面積達不到要求,在32A的交流輸出情況下會使電線發熱、加速老化,帶來安全隱患。

4、防水要求:在實際使用中,并不是每臺充電樁都安裝在地下車庫,在室外的充電樁難免遭受風吹雨淋,帶來漏電安全隱患。所以,合格的充電樁必須滿足防水要求。國標對充電樁防水性能有明確要求,在戶外應達到IP54防護等級。

5、帶電插拔:在充電過程中帶電插拔充電插頭會有觸電隱患,國標對控制引導提出規范,同時確保充電樁未充電時充電插座不會帶電。

6、傾倒斷電:在充電樁與車輛連接通電狀態下,應保證向四個方向傾倒充電樁,所有充電樁都不能斷電。充電樁應具備傾倒停機斷電功能,避免出現意外碰撞事故對人員造成二次觸電傷害。

對于新能源汽車充電樁的一些知識我們今天詳細的了解,對于新能源汽車充電樁的一些知識大家可以繼續關注官網進行了解更多的相關知識,




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<![CDATA[山東充電樁廠家分享應用的好處]]>

山東充電樁廠家分享應用的好處,隨著電動車的普及,高層小區的日益增多,電動車充電的問題也日漸成為人們關注的大問題。有的人拎著電動車的電瓶上樓充電,吃力又費事。有的人為方便一些從樓上自己拉電線充電,安全隱患很大,因為私拉電線而引起的火災事故時有發生。這樣充電不僅給小區業主,也給物業帶來了很大的麻煩,使得物業的管理焦頭爛額。我們通過山東充電樁廠家整理的文章進行詳細的了解.

解決問題一:小區業主尤其是高層業主電動車充電難的問題

電動車充電現狀:車主為了給電動車充電,要么從自家窗口扔下一根很長的臨時電源,要么把電池取下來拎回家充電。勁能公司生產的智能小區山東充電樁,一臺可以帶動10路充電端口,20-30輛電動車僅需配備一臺智能小區山東充電樁,省時省事省心。

解決問題二:小區為業主充電設備后,電費的收取和人工問題

小區物業方面,如果為業主設立的充電電源,那么電費由誰來出?如果指派專人收費,人員工資不合算,而且存在管理問題(比如收費多少無法明晰)。專門研制出了投幣式智能小區山東充電樁,每充一次電收費一元(充電時間以及單次充電費用可根據實際當地電格情況由管理者自主調節),無需專人收費看管。

解決問題三:電動車充電與收費不對等的情況

目前,大部分小區對小區業主采取統一的包月形式收費,這就造成了少數電動車業主的損失。如李女士,春冬季節每月大概使用電動車次數為20次,但小區統一包月收費30元每月(有的小區甚要40元每月)包月費明顯高于她的充電消耗次數。假設該小區使用了智能充電管理設備,每充一次電,可以投幣也可以,即自動收取一次費用,合理實際的解決了這個問題。

解決問題四:小區電動車用戶私拉亂扯充電,影響小區物業形象

現在的小區電動車充電,基本是由小區業主從家里拉個電源接口或者小區物業隨意安裝幾個電源接口,這樣一來,整個小區瀏覽一圈,則東一輛、西一輛電動車,嚴重影響了小區形象,使用勁能公司生產的智能小區山東充電樁,統一自助收費,電動車有規則的擺放好充電,于物業形象是一個大的提升。

解決問題五:提高充電安全系數,提高電動車電池使用壽命

除了上述的便利,山東充電樁還帶有脈沖電流,對電池有養護作用,長期使用能延長一定的電池使用壽命,同時帶有監測電流,能預防充電溫度過高,從而大大的降低了電動車因充電而起火的概率。

解決問題六:安全系數增加,電流過載保護,大大降低事故發生的概率

安能智能小區山東充電樁,配置了德力西漏電保護器,過流保護,一旦某路出現電流突然過高或者出現短路問題,充電設備會時間自動斷開電源,防止電路起火,從而降低電動車因短路而起火的概率。

通過山東充電樁廠家整理的文章我們了解了一些,對于山東充電樁的一些知識大家可以繼續關注官網進行了解更多的相關知識.




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<![CDATA[敘述濟寧汽車充電樁存在的缺陷與處理方法]]>

敘述濟寧汽車充電樁存在的缺陷與處理方法,濟寧汽車充電樁充電器對電瓶充電過程中,當人們未拔除電源插頭前,電瓶始終被充電,為此,會經常導致電瓶的過充電或欠充電的現象發生。通過下面文章我們對濟寧汽車充電樁進行詳細的了解.

電瓶的使用壽命與電瓶的充電方法密切相關,電瓶每次充電時間大約需要5~8 h(按照電瓶的耗電量的不等有所不同),充電器充電完成后(充電器指示燈顯示綠燈)再浮充電1~3 h(按照電瓶充電前的耗電量的深淺確定浮充電的時間),必須拔下充電器電源,否則會造成電瓶的過充電情況發生。由于受上述充電條件的限制,無論是在夜晚還是在上班期間,人們很難實現對充電電源的理想控制。因此,如何掌控電瓶充電效果,已被人們所關注。

國家專局先后公開的幾種實用新型發明,但都不能完全符合電瓶充電技術要求。全自動過壓、過充、電動車電瓶充電保護器能夠讓充電器在“充電完成”時立刻斷電,解決了電瓶的過充電問題,弊端是充電器剛轉換成完成狀態就切斷電源,電瓶無浮充電過程,電瓶得不到修復,這不符合電瓶充電技術要求;另外,還要拆開充電器外殼進行接線用作自己的控制信號插頭,這也違反了商品使用的相關原則,不能成為一個獨完整的產品推廣使用;電動車充電保護插座能在充電器出現充電完成時,斷開電瓶充電電源,但缺少對電瓶的浮充過程,這不符合電瓶充電技術要求;電動車電瓶過充保護器能讓電瓶延時浮充電以后斷電,它的缺陷是浮充電時間不能調控,也即是不能根據電瓶充電前耗電量的大小實施相應時間的浮充電,這往往也會造成電瓶的過充電情況的發生

由此可見,電動車充電器不能自動斷電,依靠人工控制電源的通斷很難做到恰如其分,公開的幾種發明裝置存在著一些的缺陷,為此,電動車電瓶難以避免欠充電或過充電現象而影響正常使用壽命,同時也造成了社會電力資源的浪費和家庭的經濟損失。

綜上所述,電動車充電器存在著不能自動斷電的缺陷,而依靠人工控制斷電的方法難以滿足充電技術要求,“控制信號源無引線式電動車充電適時斷電保護器”的發明和運用,是輔助電瓶充電的較為合理有效的方法。

輔助充電器提供自動斷電功能,彌補充電器自身不能斷電的缺陷;為充電器充電完成后提供浮充功能,讓電瓶有一個修復過程;能根據電瓶充電前的耗電量的不同提供相應的浮充電時間,為電瓶提供更為合適的充電時間;采用不打開充電器外殼從充電器內部引來線獲取充電完成的控制信號的手段,讓普通的電動車用戶直接使用;整個裝置采取插頭插座的接插方式和小型化,為用戶使用提供便利。

電路組成本裝置內部電路主要有取樣電路、門控電路、延時電路、電子開關電路、繼電器及其驅動電路、斷電指示電路這幾部分組成, 取樣電路是用一只二極管D2 作為元件,充電樁充電器不同工作階段不同的輸出電壓在它兩端產生壓降變化作為信號源,通過電阻送入門控電路。門控電路主要有一只單向可控硅DT 和一只三極管BG1 組成,可控硅控制極作為門控的輸入端,接收控制信號,充電器“充電完成”前的大電流在取樣二極管兩端產生的壓降使可控硅導通;充電器“充電完成”時的輸出電壓跳變降低,取樣二極管兩端出現瞬時反相電壓脈沖讓可控硅截止;“充電完成”后的小電流在二極管兩端的壓降不能使可控硅導通。三極管集電極作為門控電路的輸出端,對可控硅陽極電位進行倒相,門控電路的輸出端電位的高低控制延時電路中的電容充放電狀態?煽毓鑼〞r,陽極為低電位,門控電路輸出高電位,延時電路的電容處充電狀態,電容充電時間越長,電容的正極電位就越高(不會超過門控輸出電位);可控硅截止時,陽極為高電位,門控輸出為低電位,電容處放電狀態,電容正極電位越高,放電時間越長,且通過元件參數的調整,可以取得長的放電時間和復合要求的充放電時間比例,延時電路中電容正極電位的高低,控制電子開關的通斷。電子開關主要由絕緣柵型場效應管BG2構成,場效應管的漏極作為電子開關的輸出端,電子開關輸出電位與可控硅的陽極電位相關聯,但電子開關的輸出電位還與自身的通斷相關,自身的通斷受控于延時電路中的電容正極電位的高低,電容正極為高電位時,場效應管導通,電子開關輸出為低電位,電容正極放電至低電位時,場效應管截止,電子開關輸出為高電位,電子開關輸出電位的高低控制繼電器及其驅動電路的通斷。繼電器J及其驅動電路分為前級放大和末級放大,前級放大是由復合管組成,通斷狀態受控于電子開關輸出端電位的高低,末級放大主要由中功率三極管構成,它的通斷受控于前級放大的通斷,控制繼電器J的動作,當電子開關輸出端為低電位時,繼電器及其驅動電路截止,繼電器不動作,繼電器常閉接點J1與轉換接點J3相連接,電瓶充電回路閉合;當電子開關輸出端高電位時,繼電器及其驅動電路導通,繼電器動作,繼電器的常閉接點J1與轉換接點J3斷開,常開接點J2與轉換接點J3閉合,電瓶充電回路開路,斷電指示電路與電源負極形成回路,指示燈亮。本實用新型輔助充電器實現了對電瓶的開始充電到“充電完成”后的不同時間的浮充電,最終斷電的理想的工作過程。

樣品模式 制作三種不同功能的斷電保護器各5 只,分別是:能根據電瓶的初始容量的不同自動調整浮充電時間的斷電保護器;浮充電時間限定2 h 的斷電保護器;充電器轉綠燈時立刻斷電的無浮充電功能的斷電保護器。

實驗對象和起始時間2011年3月,選擇我市一單位為職工配發的同種型號的且住在同一宿舍區的20個住戶的電動車的電瓶進行了足容量測試,并對其中15輛電動車配發了三種不同功能的樣品讓其試用。

分別對上述20輛電動車電瓶進行了足容量測試。

; (1)電瓶的足容量與一年半前測試的結果對比,使用浮充電能自動調整的斷電保護器的5輛電動車的電瓶測試結果足容量下降約20%. (2)使用限定2 h浮充電的斷電保護器的5輛電動車的電瓶測試結果足容量下降約35%.(3)使用無浮充電功能的斷電保護器的5輛電動車的電瓶測試結果與兩年前測試結果比較,足容量下降約50%.(4)未使用浮充電斷電保護器的5輛電動車的電瓶測試結果與兩年前測試結果比較,足容量下降約60%以上。 從測試結果看出,20輛電動車的電瓶型號、初始容量、使用時間、車輛行駛里程這些都相同,而電瓶容量的衰減速度明顯不同。由此證明,電瓶的使用壽命與電瓶的充電方法密切相關,充電器充電完成后的浮充電時間控制影響電瓶的使用壽命。

通過上述文章我們對濟寧汽車充電樁有所了解,希望會幫助到大家,對于濟寧汽車充電樁的一些知識大家可以繼續關注官網進行了解更多的相關知識.


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<![CDATA[分享新能源汽車充電樁的使用方法]]>




  如今很多行業都在向共享化發展,例如我們常見的共享單車、共享充電寶等等。于是有人瞄準了這個商機,想要建設小區共享新能源汽車充電樁。而建設小區充電樁是有著很多的好處的,新能源汽車充電樁的投入使用不僅能夠給人們帶來極大的便利,投資者還能夠有良好的收益。


  下面我們新能源汽車充電樁廠家就來帶大家了解了解山東充電樁使用方法。

  一、電動汽車充電樁使用前準備工作

  1、常規性檢查,檢查周圍有沒有燃爆的物體。

  2、檢查充電樁是否正常。查看顯示屏(設備旦故障顯示屏上都有顯示)。

  3、檢查充電是否和車匹配?如果你用的是老標的車,就不用管,因為新標兼容老標,不出意外都.能用。如果你用的是新標的車,當然現在大多都是新標的,這時候你需要看頭,頭都會有電子鎖。除了檢查頭是否匹配還要注意,不要去用充電芯很臟的充電樁,用這樣的充電樁很容易造成充電短路,這樣對車的充電口會有很大損壞。

  4、充電前要仔細閱讀充電樁的充電流程,每個廠家的充電樁充電流程不樣,仔細閱讀充電流程以防充電不成功。充電前要確定實實在在的插上插座,頭和插座是匹配的,只要你用力插,都能插上。

  二、電動汽車充電樁使用方法步驟

  1、一般充電樁都會有二維碼,用手機掃碼下載或者是關注公眾號,注冊登錄就可以了。

  2、把快速充電樁上的充電線插到電動車的連接口上面,一定要插嚴。

  3、插上充電線后,顯示電動車與充電樁連接成功后,點擊手機屏幕上的掃碼充電或者序列號充電就可以了。

  4、沖完電后,在服務號里點擊停止充電,然后拔下充電線,充電就完成了。

  5、也有的充電樁是刷卡充電的,在充電樁顯示屏右側找到磁卡感應區,刷卡就可以自動充電了。

  三、電動汽車充電樁充電過程

  電池的充電過程通?煞譃轭A充電、快速充電、補足充電、涓流充電。

  1、預充電

  對長期不用的或新電池充電時,開始就采用快速充電,會影響電池的壽命。因此,這種電池應先用小電流充電,使其滿足一定的充電條件,這個階段稱為預充電。

  2、快速充電

  快速充電就是用大電流充電,迅速恢復電池電能?焖俪潆娝俾拾阍1C以上,快速充時間由電池容量和充電速率決定?焖俪潆姺趾懔鞒潆姾兔}沖充電兩種,恒流充電就是以恒定電流對電流充電。脈沖充電則是先用脈沖電流對電池充電,然后讓電池放電,如此循環。

  3、補足充電

  采用某些快速充電止法時,快速充電終止后,電池并未充足電。為了保證充入的電量,還應加入補足充電過程。補足充電速率般不超過0.3C。

  4、涓流充電

  在補足充電過程中,溫度會繼續上升,當溫度超過規定的時,充電器轉入涓流充電狀態。為保證電池充電不過充,可以采用定時控制、電壓控制和溫度控制的綜合控制法。

  四、電動汽車充電樁使用注意事項

  1、充電開始時一般都會有語音提示,綠燈表示充電樁處于無故障待機狀態,黃色燈表示充電樁處于充電狀態,紅色燈表示故障狀態或者網絡斷開狀態。旦充電先檢查是否有電流電壓等數據,這些數據顯示在顯示屏上,確保已經在充電。

  2、在充電過程中,不要啟動車。電池邊充電邊放電對電池的損害挺大,應該避免。

  3、充電過程中,不要采取任何異常方式停止充電。比如拔,在完全沒有任何信號的情況下做出拔動作,充電電流短時間將為0,對電池有損害。

  4、在充電中,不要隨意打開充電樁的門,非常危險,里面的電氣設備都是帶電的,很容易就能觸電。

  5、不要讓小孩子太靠近充電樁,防止充電樁發生漏電流故障,導致觸電。

  6、充電上帶有連接確認接口,電動汽車與充電樁之間通過連接確認信號,由此判斷充電樁與車輛連接是否正常。在未連接車輛的狀態下,充電接口不帶電。只有在車輛和充電樁連接正常的情況下汽車才能夠充電。當連接出現異常時,應立即斷開電源,以保護用戶的人身安全。

  五、電動汽車充電樁使用安全問題

  1、用電安全

  充電樁電源一般從配電室動力電源的備用開關處接出,容量不超過動力電源的總容量,與居民用戶的照明回路是分開的,不會影響到用戶的正常用電。

  2、消防安全

  充電樁的選址應符合防火安的要求,遠離燃、爆、污染等危險源。充電樁外殼和內部連接件采用阻燃材料,滿足防火要求。充電樁的保護裝置與上電源保護裝置配合,形成二保護。當車輛充電過程中充電線路過載時,充電樁內的過載保護會及時跳閘,斷開電源,將故障隔離。當充電樁本體或充電樁至配電室之間的線路出現過載時,上電源的開關會跳閘,及時斷開電源,避免出現事故,確保用戶可以安地充電。


新能源汽車充電樁使用方法并沒有太多的復雜,建議小區選擇更加智能的充電樁類型微信掃碼充電、手機遠程操控、充滿自動斷電、檢測充電功率、異常情況及時預警;可供32輛電動車同時充電,比其它牌子的充電樁多出12路,能讓投資人賺更多的錢;支持2200瓦大功率充電,新能源汽車充電樁的投入用為大家帶來了方便,而且安全性大大提高大家可以放心的選擇。

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<![CDATA[濟寧充電樁生產廠家聊聊充電難的話題]]>





  濟寧充電樁生產廠家為磷礦家聊聊近段時間隨著電動車日益增加,那充電難也成了問題了,因為私拉電線,充電不當的火災也是令人觸目驚心,物業發愁,業主發愁。那如何來防范這些問題呢?對呀充電難的問題確定需要解決的,濟寧充電樁生產廠家在不斷的提高技術做好充電樁的生產。

  智N充電站,為小區,商場t供便民服務。充電設備內設電流檢測,過載、短路、漏電等其他異常自動斷電,保護人身;充滿自停,自動斷電,保護電池,電池使用壽命;余額自動返還,物業和業益雙;實現了無人化管理,火災隱,讓小區物業用的安心,小區居民用的放心。


  據了解,是集產品研發、生產、銷售及服務于1體的高新jis企業,公司注于電動車智N充電管理系統、遙控車位鎖、汽車充電樁、及綠色出行工程、小區車輛及庫存智N化管理等系列產品的研發及推廣。


  處區域火災隱中,無消防車通道或消防車通道不暢的,達處;防火間距不足或防火間距被占用的,達處;未設置消火栓、消防水源缺乏或無消防水源的達處。


  這些區域可燃商品多、人員密集、用火、用電、用氣量大,1旦遇有火情,往往會“火燒連營”。損失大,人員亡多,社會影響也比較大,所以對于區域內火災隱要嚴加防范。整改不力 將被追責通知要求,各綜治組織、要加 對這些 點地區的排查整治工作,堅持立足當前、著眼長遠、標本兼治、綜合治理,力爭通過排查整治,yx各l火災等治安和隱,yx落實常態化管理制度,yx完善工作機制,取得mx成效。

會議指出,深化價格,g好發揮市場配置資源的決定作用,可以gyx地撬動擴大內需,c進產業優化升。會議,在近年來陸續放開部分、品、交通運輸等價格的基礎上,通過修訂定價目錄,將實行指導價、定價的商品和服務,從個種(類)精簡為天然氣、電力、水利工程供水、 要郵政業務等個種(類),具體定價項目從約項減至項,同時對保留的項目也要改進定價方法,規范定價行為,根據價格領域簡政放權、放管結合等進展,定期修訂定價目錄。對階梯電價等涉及民生的價格,將繼續合理監管,困難群眾生活,讓市場有穩定預期、給群眾吃定心丸。


濟寧充電樁生產廠家鼓勵個人在自有停、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施。濟寧充電樁生產廠家經財稅、金融、用地、價格等扶持,通過企業、項等方式支持充電設施和停車場建設,制定相關收費辦法,放開社會新建停車場收費,允許充電服務企業向用戶收費。鼓勵地方采取注資、補助等,拓寬企業渠道。濟寧充電樁生產廠家可以為大家供應更好的產品,只要大家相信我們我們就不會讓大家失望,產品充電快,安全穩定性比較強。


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<![CDATA[山東充電樁廠家進小區比較難怎么處理]]>




山東充電樁廠家為大家分享的是充電樁進小區的問題,記者咨詢了多家物業公司,得到的反饋是:目前國家積極支持新能源項目,總體上物業公司也是積極配合的,可在實際中,落實情況并不理想。小區停車位安裝充電樁,辦理流程是什么?花園物業公司相關人士介紹,對于已購買車位的業主,先要到轄區供電單位申請立戶,辦理相關手續;由于涉及相鄰權問題,山東充電樁廠家認為還需要提前充分告知相鄰幾戶業主,征得這些業主同意。


多家物業公司坦言,目前充電樁進小區在綿陽推進比較緩慢。記者通過相關部門了解到,王女士的遭遇不是個例,城區不少大中型小區停車位安裝有充電樁的鳳毛麟角。不少物業公司有自己的顧慮,“在小區安裝充電樁,要涉及到‘走線’和‘安樁’的問題,這些都涉及通電,必然會有一些安全隱患。另外,總負荷太大,維護成本又是個問題!币晃飿I公司負責人坦言。


記者就此采訪了市住建委物業管理科相關負責人。他表示,作為一種新生事物,充電設施進小區安裝目前我市并無相關明確規定和規劃?傮w上來說,小區物業在條件允許的情況下應盡量滿足業主的需求。但前提是要滿足安全和相關規范要求。


記者了解到去年11月曾印發《加強充電基礎設施建設及電動汽車推廣情況統計并定期報送的通知》,其中明確加快實施“充電樁進小區”示范項目。要求在居民小區建設以慢充為主、快充為輔的公(專)用充電基礎設施,力爭私用車樁比達到1:1,公用車樁比達到5:1的目標要求。新建住宅配建停車位應建設充電設施或預留建設安裝條件,大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%。通知提到,鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施!锻ㄖ访鞔_提到,個人在自有停車庫、停車位,各居住區、單位在既有停車位安裝充電設施的,無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。


山東充電樁廠家了解到目前我市物業管理條例的修訂正在加快調研當中。相關部門正密切配合,在充電樁入小區這個環節加大源頭上的規劃支持力度,確保開發商在新建小區中積極滿足業主需求。據介紹,新修訂的條例有望于明年出臺。山東充電樁廠家希望給到大家的新聞能夠給大家更大的幫助。

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<![CDATA[山東萬輝新能源5G+智能充電站一體化系統采購項目中標公告]]> 項目名稱:山東萬輝新能源5G+智能充電站一體化系統采購項目

項目編號:YZNYYH20210500001

評審情況:本項2021年526日進行了開標,經談判小組按照招標文件載明的評選方法和標準已完成對各參選人遞交的參選文件的評審,根據評審結果,成交候選人推薦如下:

標包

貨物服務名稱

供應商名稱

地址

成交結果

A

 5G+智能充電站一體化系統

中國移動通信集團山東有限公司濟寧分公司

濟寧市洸河路東首路北

630000.00元 

 

 

現將該項目成交候選人予以公示,接受社會各界監督,公示期自2021年526日至2021年62日,如有異議請于公示期內以書面形式(加蓋單位公章)送至我單位,逾期將不再受理。如未收到質疑將發出中選通知書。

聯系人胡允慶

異議受理郵箱:17562138066@139.com

 

招標單位山東萬輝新能源科技有限公司

2021年526

 

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<![CDATA[紅色按鈕濟寧充電樁生產廠家分析有什么用]]>

紅色按鈕濟寧充電樁生產廠家分析有什么用,電動汽車越來越多,充電站建設也隨之越來越廣泛。然而快充充電樁目前還是比較少的,通過濟寧充電樁生產廠家整理的文章我們簡單的了解.

在各種工廠里面,一些大中型機器設備或者電器上都可以看到醒目的紅色按鈕,標準的應該有標示與“緊急停止”含義相同的紅色字體。這種按鈕可統稱為急停按鈕。此按鈕只需直接向下壓下。就可以快速的讓整臺設備立馬停止或釋放一些傳動部位。要想再次啟動設備須釋放此按鈕,也就是只需順時針方向旋轉大約45°后松開,按下的部分就會彈起。也就是“釋放”了。

在工業安全里面要求凡是一些傳動部位會直接或者間接的在發生異常情況下會對人體產生傷害的機器都須加以保護措施,急停按鈕就是其中之一。因此在設計一些帶有傳動部位的機器時須要加上急停按鈕這個功能。而且要設置在人員可方便按下的機器表面,不能有任何遮擋物存在。

1、緊急按鈕開關是在緊急情況下,需要幫助時觸動的開關。它是用來控制2次線路的總開關。

2、緊急按鈕是一種常用的控制電器元件,常用來接通或斷開‘控制電路’(其中電流很。,從而達到控制電動機或其他電氣設備運行目的的一種開關。常見的按鈕主要用作急停按鈕,啟動按鈕,停止按鈕,組合按鈕(鍵盤),點動按鈕,復位按鈕。

通過濟寧充電樁生產廠家整理的文章我們詳細的了解了多少,希望會對大家有所幫助,更多知識我們關注官網進行了解更多濟寧充電樁的相關知識.


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<![CDATA[安全用電山東充電樁代生產廠家分析]]>


安全用電山東充電樁代生產廠家分析,小區內的電動垃圾車安全充電是一件極大的考驗,特別是到了雨季的時候,可以說山東充電樁的出現可以幫我們解決這個充電的難題,通過山東充電樁代生產廠家整理的文章我們詳細的了解.

1、全自動微電腦智能控制,使用方便,操作簡單。

2、元部件采用工業等級器件,充電管理系統原理設計優化合理,生產工藝嚴格完善,保證機器的可靠性和穩定性。

3、全自動人性化設計及過載、短路保護。

4、刷卡充電,倒計時顯示充電時間,時間到自動斷電。

5、山東充電樁電池充滿自動停止充電,防止電池發熱充壞

6、刷卡結束后,自動顯示卡內余額。

7、單路充電功率范圍可以定制,單路連接多臺充電器時,自動斷電保護。

8、掉電記憶功能,如果突然停電,來電后將繼續充電。

9、中斷充電后可退費功能,充電器插頭中途中斷連接,自動停止供電,但剩余費用可通過刷卡退回。

10、扣費標準(刷卡一次扣除金額)可設置,方便不同客戶群。

11、自主研發的交費管理系統,用戶值數據查詢多樣化(按用戶名不同、日期不同查詢)。

12、管理系統可對查詢的數據進行保存、打印、結算,使管理清晰、方便。

13、具備退卡功能,節約客戶成本。

14、讀卡模塊自主研發,刷卡失誤率。

15、根據客戶小區電動垃圾車特點,可按照客戶需求,定制合適的充電器充電功率,來更好的保證單個充電回路,只連接一臺充電器的功能,避免客戶用電損失。

16、刷卡扣費、投幣前自動檢測插座是否可以充電,如果無法充電將不會扣除卡內任何費用,并立即退出刷卡狀態。

關于山東充電樁代生產廠家可以幫助我們安全充電以及主要性能的介紹,對于山東充電樁的相關知識我們可以繼續關注官網進行了解更多的相關知識.

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<![CDATA[正確的運用山東充電樁廠家有方案]]>

正確的運用山東充電樁廠家有方案,如今電動車輛做為大家日常生活發展趨勢較為寬闊的綠色代步工具,發展趨勢的較為快自然山東充電樁是電動車輛的關鍵服務設施,有關山東充電樁的有關專業知識,我們通過山東充電樁廠家整理的文章詳細的了解.

總體系統軟件由四一部分構成:山東充電樁、載波模塊、電池智能管理系統(BMS)、充電管理方法綜合服務平臺。

山東充電樁(栓)的控制回路關鍵由內嵌式ARMCPU進行,客戶可自助式刷用卡開展客戶身份驗證、查詢余額、收費查看等作用,也可出示視頻語音輸出插口,完成語音交互?蛻艨梢罁壕э@示器標示挑選4種充電方式:包含準時收費充電、按用電量充電、全自動填滿、按里程數充電等。

電動車輛充電機控制板與載波模塊利用CAN總線開展數據信息互動,載波模塊與網絡服務器服務平臺利用有線電視互聯網技術或無線網絡GPRS互聯網開展數據信息互動,為了更好地安全起見,電量計費和額度數據信息完成安全性數據加密。

電池智能管理系統系統軟件(BMS)的關鍵作用是監管電池的運行狀態(電池的工作電壓、電流量和溫度)、預測分析驅動力電池的電池容積(SOC)和相對的剩下行車里程數,開展電池管理方法以防止出現過充放電、過度充電、超溫和單個電池中間工作電壓比較嚴重不平衡狀況,程度地利用電池儲存工作能力和循環系統使用壽命。

充電服務項目管理系統關鍵有三個作用:充電管理方法、充電經營、平臺查詢。充電管理方法系統對牽涉到的數據資料開展集中型管理方法,如電動車輛信息、電池信息、客戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電經營關鍵對客戶充電開展收費管理方法;平臺查詢對于管理方法及經營的數據信息開展綜合分析查看。

山東充電樁具備十分關鍵的社會經濟效益和經濟收益。一場修建山東充電樁早已在范疇內進行。希望山東充電樁廠家分享的內容會幫助到大家,要是有需要山東充電樁的朋友們隨時聯系我們.


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<![CDATA[哪些場所濟寧汽車充電樁用的多]]>


哪些場所濟寧汽車充電樁用的多?隨著新能源普及,越來越多的場所開始鋪設濟寧汽車充電樁,主要集中在以下幾大類:希望通過下面文章會對大家有所幫助.

(1)公共停車場:停車場是社會充電站佳的地方之一,交通方便、出入方便?膳c停車場租用一個車位,甚至是便角落位置即可,可以留有2個充電車位(由于是短時充電,甚至都不用專用充電車位,按充電車數交一定費用即可)。

(2)大型購物中心:此地放置充電站必然會受到購物中心歡迎,充電的人會順便購買商品(在哪里買都是買,正好利用充電的10-20分鐘購物),這樣,可與購物中心實現雙贏。

(3)可停車的路邊地:城市停車越來越難,許多非主干道,都被允許用來臨時停車,由于箱式電動汽車快速充電站占用的地方非常。ㄐ∮20㎡),可供箱式電動汽車快速充電站放置的位置非常多,并且根據需要進行隨時移動。

(4)高速路服務區:在高速路服務區設置幾座箱式電動汽車快速充電站,就可連接周邊城市。數量不多,但意義很大,它將大大增加電動汽車用戶的信心。

(5)居住小區:這是最貼近用戶的地方,雖然小區內可以設置許多慢速充電樁,但有急事需要外出是幾乎每個人都可能遇到的事情,慢速充電站必須與快速充電站結合起來才能發揮作用。

(6)單位、寫字樓等:一般單位與寫字樓都有停車場地,單位購置充電站不僅可為本單位的電動汽車服務,也可為本單位員工電動汽車服務,當然也可允許社會車輛快速充電。

(7)特殊景區,重要國道、偏遠公路和用電無保障地域擔憂須充電需求的地域可采用太陽能和風能等能源形式儲能充電。

(8)改裝部分應急充電車,對因電能耗盡拋錨路邊的電動汽車進行應急充電

上述文章就是一些濟寧汽車充電樁常用的場所,希望我們看完之后會有一定的幫助,對于濟寧汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注官網進行了解更多的相關知識.

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<![CDATA[愛車充電利用好濟寧新能源汽車充電樁]]>

愛車充電利用好濟寧新能源汽車充電樁,近些年,隨著經濟的快速發展,人們的生活消費水平提高,想買電動汽車的人越來越多,致使電動汽車的保有量快速的增多,電動車的充電問題也一直是購買者這考慮比較多的問題。車輛的充電關系到車輛能否正常的工作,同時也決定了車輛的續航里程。我們可以通過整理的文章簡單的了解.

一、家庭濟寧新能源汽車充電樁為主

車主在購買電動汽車時,4S都會贈送濟寧新能源汽車充電樁,但是要想用家用電,首先要看您購買車型配套濟寧新能源汽車充電樁的技術參數。而電氣參數有很多,不過看主要“電壓”、“功率”這2點就可以了。

1、電壓:家用的濟寧新能源汽車充電樁都是交流220V的,不然4S也不會建議您從家里取電。電壓這一點不用擔心。

2、功率:220V的交流濟寧新能源汽車充電樁常見的功率是3.3KW(16A)、7KW(32A),便攜充電一般是≤1.7KW(8A)的。一般配備3.3KW的是插電式混合動力車。7KW的是純電動車的標準配置。需要再大功率的純電動車濟寧新能源汽車充電樁會用到380V電壓,這就需要申請專用線路了。

一般家庭只有220V10KW進戶容量。所以大于7KW的濟寧新能源汽車充電樁4S也不可能給您安裝的,其電壓和功率都不能匹配的。

需要說明一下,電壓X電流=功率,220VX32A=7040W約等于7KW,(1000W=1KW)。

濟寧新能源汽車充電樁給新能源車充電功率大、充電時間長,多少會影響您家里其他的用電設施的使用。所以,在充電的時候一定要看一下家用電器的使用情況,避免大功率電器同時使用就能避免過載的情況。

二、濟寧新能源汽車充電樁品牌的選擇

現在市場上占據主導的濟寧新能源汽車充電樁品牌,這些濟寧新能源汽車充電樁品牌各具特點,差異無非也就是充電插頭的規格、充電功率和充電的時間快慢,但也并不是所有品牌的濟寧新能源汽車充電樁都可以滿足消費者的充電需求。

三、接口是否兼容

我國新能源汽車起步的時間較晚,都是摸著石頭過河,沒有相應的標準可以參考,加之濟寧新能源汽車充電樁和新能源汽車屬于新生事物,在制造和研發的基礎上面大家都沒有經驗,所以針對于濟寧新能源汽車充電樁標準設計也會存在不足和相應的缺陷,這一方面導致各個廠家生產的濟寧新能源汽車充電樁與電動汽車之間存在不匹配問題。另外在設計的時候濟寧新能源汽車充電樁之間的接口協議之間并不兼容。

目前市場上新能源汽車充電接口分為Combo 插座、Mennekes 快充插座、CEE 標準充電等多種接口。甚至有些濟寧新能源汽車充電樁還是一車一樁,只能滿足一個車型充電,所以也就造成了充電接口魚龍混雜的局面。我們在購買新能源汽車的時候要盡量選擇品牌,統一標準的充電接口,這樣也是為了以后用車的方便。

四、接電方式

目前給新能源汽車濟寧新能源汽車充電樁接電方式主要由三種:國家電網、家用電、小區商場物業電。而這三種主要的區別就是費用的問題,國家電網每度電費穩定在0.48元,家用電0.5左右,但是有階梯電價。而坑的要屬小區的用電了,他們很多時候會給你算商業用電的價格來收。

如何選擇濟寧新能源汽車充電樁的方法。上述文章整理的還是比較詳細,希望會對大家有所幫助,對于濟寧新能源汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注官網進行了解.


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<![CDATA[細聊選擇濟寧充電樁生產廠家需要考慮]]>

細聊選擇濟寧充電樁生產廠家需要考慮?新型能源技術的不斷發展與提升,使得濟寧充電樁模塊能夠快速的出現在人們的眼前,并且因為高質量的濟寧充電樁模塊能夠給濟寧充電樁提供能源輸出,對濟寧充電樁的質量是否可靠有著至關重要的影響,所以消費者在選擇的時候也耗費了許多的心思,那么,在選擇濟寧充電樁生產廠家時,需要考慮哪些事項呢?我們需要通過整理的文章簡單的了解.

一、考慮廠家的生產技術

因為濟寧充電樁模塊是屬于電子技術產品,因此,廠家的生產技術水平是考慮的對象。因為濟寧充電樁模塊廠家的技術水平會直接的影響生產出的濟寧充電樁模塊的質量好壞和性能問題。只有較為專業且生產技術水平高的濟寧充電樁模塊廠家,才更有可能在生產濟寧充電樁模塊的過程中,對制作的程序做出規劃,也更能夠按照生產的高標準來生產濟寧充電樁模塊。因此,這種廠家生產出的產品也能夠成為銷量好的濟寧充電樁模塊。

二、考慮廠家的售后情況

濟寧充電樁模塊被真正的使用后就難免可能會出現各種突發的故障,因此,使用者就需要把濟寧充電樁模塊帶到廠家進行修理。所以,濟寧充電樁模塊廠家的售后服務情況便顯得非常的重要。并且也要求廠家能針對產品做出一系列有效的完善的售后服務。

三、考慮廠家產品的價格

因為濟寧充電樁模塊是最近興起的一款產品,因此在售賣的價格上必定不會太便宜。因此,在選擇濟寧充電樁模塊廠家時,也要注意產品的價格,好能做到貨比三家,心里有數。

在選擇濟寧充電樁生產廠家時,考慮廠家的生產技術情況,生產的技術水平高能夠保證在生產的過程中可以規范化,考慮廠家的售后服務情況,讓購買的濟寧充電樁模塊有一個很好的保障,我們可以繼續關注公司官網進行了解更多知識.


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<![CDATA[日常對家用維護保養方法山東充電樁代生產廠家敘述有那些]]>


日常對家用維護保養方法山東充電樁代生產廠家敘述有那些?近年來,隨著國家對“低碳出行”的支持,越來越多車主選擇購買了電動汽車,未來電動車市場也會越來越火爆。我們都知道電動汽車的能源補給是充電,車主在買車的同時,都會在車庫或是停車位旁安裝上山東充電樁,但是山東充電樁安裝上可不是就不管了,日常對它的維護保養工作至關重要,不僅關系著用電安全,還關系到機器的正常使用。通過山東充電樁代生產廠家整理的文章詳細的了解.

一、了解山東充電樁

家用山東充電樁一般分為常規充電和快速充電兩種。根據安裝方式的不同,可分為壁掛式山東充電樁和立式山東充電樁,壁掛式山東充電樁的固定必須依靠墻體,常用地點為室內或地下停車場;而立式山東充電樁可自行固定,常用地點為室外停車場。根據安裝地點的不同,可分為室外山東充電樁和室內山東充電樁。根據充電類型的不同,可分為交流山東充電樁和直流山東充電樁,交流山東充電樁多適用于小型乘用電動車,并以其電流小,體積小,安裝靈活等有點廣泛應用于公共停車場和小區車庫中, 一般在6~8 小時可將電動汽車充滿電。

二、山東充電樁的維護保養方法

1、環境檢查

首先檢查充電車位清潔程度,是否有無雜物,周圍有沒有燃爆的物體。檢查山東充電樁表面是否有異物;其次檢查山東充電樁供電、通訊線路連接是否正常;檢查充電位的消防設施是否符合相關規定要求,并核對保養記錄。

2、檢查山東充電樁機體

①查看山東充電樁指示燈顏色和山東充電樁配電箱指示燈狀態。

②看顯示屏上時候報故障顯示,如有及時維修。

③檢查山東充電樁是否有破損,變形;充電防護罩、防水裝置是否正常;充電柜門鎖是否正常,斷路器、防雷器有無損壞;山東充電樁接地是否正常;內部有無異味;山東充電樁線路連接是否正常,有無松動。

④根據山東充電樁內部氣味來診斷是否出現故障。

⑤用手觸摸山東充電樁表面是否溫度過高,內部有無水汽凝結現象。

⑥按下山東充電樁內部斷路器漏電測試按鈕,看斷路器是否能夠自動斷開等。

3、外部充電線的檢查

觀察山東充電樁及其接口、門鎖、電源、電線等部件是否損壞、變形、掉落,有無松動痕跡。

4、電氣及控制系統的檢查

檢查山東充電樁各個控制電路板的內部設備有無老化現象,看一看各項指標是否在正常值范圍內。

5、充電運行時

山東充電樁運行時,聽繼電器等設備工作聲響來判斷山東充電樁是否正常吸合、散熱器是否正常工作。

三、山東充電樁維護保養是注意事項

1、不要讓重物壓住電源線或人為踩電源線,充電電線存在缺陷、出現裂痕、磨損、破裂、露等情況下禁止充電。

2、如顯示機器故障請不要進行充電,請聯系山東充電樁維保工作人員。

3、陰雨天充電請做好防水防潮措施再進行充電。

山東充電樁代生產廠家給大家帶來的家用電動汽車山東充電樁的維護保養方法的介紹,希望給車主朋友們帶來幫助,我們只有在平時對山東充電樁的保養工作做到位,才能安全、放心使用山東充電樁,還能減少故障、增加使用壽命。

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<![CDATA[維護保養工作及注意事項山東充電樁廠家分析]]>

維護保養工作及注意事項山東充電樁廠家分析,近些年,隨著人們的低碳出行的環保意識越來越重,很多車主選擇購買電動汽車,使得電動汽車行業爆發式增長,隨之帶動了山東充電樁市場。據調查,在影響用戶購買電動汽車的因素中,山東充電樁的配置情況占比 14.7%,排在第三位。因此,電動汽車山東充電樁等配套設施的作用就顯得尤為重要。那么日常對山東充電樁維護保養工作,車主們是否做得正確到位?通過山東充電樁廠家整理的文章我們詳細的了解.

首先我們要知道山東充電樁主要的外部組件有哪些,山東充電樁是由刷卡區域、顯示屏、充電、急停按鈕、指示燈等部件組成的。由于使用頻率高,刷卡器、計費板、充電模塊等部件容易出現故障,其中充電模塊故障為多發。

一、日常對山東充電樁的維護保養

1、故障診斷

可以采用一下五種方式進行觀察:看山東充電樁指示燈顏色和山東充電樁配電箱指示燈狀態;通過聽山東充電樁工作時內部繼電器的聲音來判斷山東充電樁是否正常;根據山東充電樁內部氣味來診斷是否出現故障;用手觸摸山東充電樁表面是否溫度過高,內部有無水汽凝結現象;按下山東充電樁內部斷路器漏電測試按鈕,看斷路器是否能夠自動斷開等等。

2、外觀安全檢查

觀察山東充電樁及其接口、門鎖、電源、電線等部件是否損壞、變形、掉落,有無松動痕跡。

3、電氣及控制系統的檢查

檢查山東充電樁各個控制電路板的內部設備有無老化現象,看一看各項指標是否在正常值范圍內。

4、山東充電樁使用維護規程

①斷路器、配電電纜應按品牌、型號、電流、及存放倉庫等進行編號填入維護清單。

②各區域應指定專門人員進行管理維護。

③電纜線應按三相與單相、長度、線規進行列表管理,并貼好相應長度與線規的標簽,收繞捆扎整潔排放整齊,不可雜亂堆疊在一起。

④維護人員應配備山東充電樁維護工具:萬用表、鉗形表、電筆、絕緣膠布、大小螺絲刀、老虎鉗、尖嘴鉗、套筒、扳手等常用工具。

⑤每個月做一次山東充電樁安全檢查及維護。

二、維護保養時注意事項

1、不要讓重物壓住電源線或人為踏電源線,充電電線存在缺陷、出現裂痕、磨損、破裂、露等情況下禁止充電。

2、如顯示機器故障請不要進行充電,請聯系山東充電樁維保工作人員。

3、盡量避免在惡劣天氣下充電,如果需要充電一定要做好防水防潮措施再進行充電。

以上就是山東充電樁廠家對山東充電樁山東充電樁維護保養工作內容的介紹,如果車主親自檢查維護時,應配備相應維護工具,如萬用表、鉗形表、電筆、絕緣膠布、大小螺絲刀、扳手等常用工具。要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們.


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<![CDATA[分析濟寧汽車充電樁的建設及優勢]]>


分析濟寧汽車充電樁的建設及優勢,濟寧汽車充電樁的主流運營模式為充電運營商主導的運營模式、以企業主導的運營模式和眾籌模式。充電運營商主導的模式的代表企業主要有特來電、中國普天等,企業主導的模式的代表企業為國家電網,眾籌模式的代表企業為星星充電。我們需要一套通過下面文章詳細的了解了解.

1、主導

由投資建設、運營/建設,交于國有企業經營。優勢在于有利于引導市場主體關注該領域,宏觀調控,土地、電網規劃等協調便利。劣勢是承擔巨額投資,財政壓力大,經營管理效果不佳,不一定適應市場化,不利于大規模運營。

2、用戶主導

電動汽車消費者建設私人充電設施。具有充電便捷,不受濟寧汽車充電樁地點、時間的限制等優勢。同樣,劣勢也比較突出,費用較高,設施利用率低;部分住宅小區物業限制較多,協調難度大等問題存在。

3、“企業”混合模式

電網企業共建共營、充電運營商合作。電網企業能確保技術服務,互補性強,發揮技術優勢,運營效率高,推動產業高速大展;引導,土地規劃,避免投資不合理。而劣勢在于制約性大。

4、企業主導建設運營模式

企業主導有交通企業、國家電網、汽車廠商等為主的建設運營模式;將充電站建設納入到產業鏈、服務鏈建設的一部分。優勢在于以經濟效益化為目標,能夠提高經營管理水平。

劣勢:過于關注經濟利益,忽視了對資源的合理配置,與相關領域協調性不足。

5、充電運營商主導

濟寧汽車充電樁設備廠商自建自營或合資共建/以充電為主,附加增值服務為輔的大數據經營模式。優勢是運維平臺統一,合資共建共贏,風險分散。同樣劣勢也很明顯,進入門檻較低,市場容易出現無序狀態,過于關注規模,缺少人性化運維服務。

6、眾籌建設運營模式

企業聯合入股建設運營。具有社會力量參與度高,注重用戶體驗多方共贏的優勢,而劣勢就是容易被模仿,市場出現無序狀態。

以上就是對國內濟寧汽車充電樁建設運營模式優劣勢的簡單介紹分析,在新能源汽車產業鏈上,濟寧汽車充電樁一直發揮著舉足輕重的地位,而在濟寧汽車充電樁行業領域中,要是有需要濟寧汽車充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[不同種類濟寧新能源汽車充電樁的工作原理之間區別]]>


不同種類濟寧新能源汽車充電樁的工作原理之間區別,我們知道,目前國家在提倡使用綠色能源,這使得電動汽車在我們生活中的使用越來越多,隨之而來的是電動汽車濟寧新能源汽車充電樁的廣泛應用,那么,濟寧新能源汽車充電樁是怎樣給汽車充電的?不同種類濟寧新能源汽車充電樁的工作原理一樣嗎?接下來我們通過下面文章簡單的了解.

一、常見濟寧新能源汽車充電樁種類

1、交流濟寧新能源汽車充電樁

交流濟寧新能源汽車充電樁又稱為交流供電裝置,固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接,為電動汽車車載充電機(即固定安裝在電動汽車上的充電機)提供交流電源的供電裝置。交流濟寧新能源汽車充電樁只提供電力輸出,沒有充電功能,需連接車載充電機為電動汽車充電。

2、直流濟寧新能源汽車充電樁

直流電動汽車充電站,俗稱就是“快充”,它是固定安裝在電動汽車外,與交流電網連接,可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流自帶變壓整流,輸出的就是電池可以直接用的高壓直流電,因為大多是多個并聯,所以可以輸出大電流。

二、不同種類濟寧新能源汽車充電樁的工作原理

1、交流濟寧新能源汽車充電樁工作原理

(1)組成。交流電是有主回路和二次回路組成,其中主回路是由保護斷路器,交流電能白表等組成,而二次回路是由控制繼電器、急停按鈕、運行狀態指示燈等組成。

(2)工作原理。交流濟寧新能源汽車充電樁,本質就是一個帶控制的插座,輸出的是交流電,需要車載充電機自己進行變壓整流,受限于車載充電機功率,一般功率小,3.3和7kw的居多。其在工作時,主回路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能;交流接觸器控制電源的通斷;連接器提供與電動車連接的充電接口,具備鎖緊裝置和防誤操作功能。二次回路提供“啟!笨刂婆c“急!辈僮;信號燈提供“待機”、“充電”與“充滿”狀態指示;交流智能電能表進行交流充電計量;人機交互設備則提供刷卡、充電方式設置與啟?刂撇僮。

2、直流濟寧新能源汽車充電樁工作原理

(1)組成。直流電濟寧新能源汽車充電樁的充電系統是由三相四線制電表,輔助電源,BMS系統以及顯示模塊等組成。

(2)工作原理。三相380V交流電經過EMC等防雷濾波模塊后進入到三相四線制電表中,三相四線制電表監控整個充電機工作時的實際充電電量。且根據實際充電電流及充電電壓的大小,充電機往往需要并聯使用,因此就要求充電機擁有能夠均流輸出的功能,充電機輸出經過充電直接給動力電池進行充電。在直流濟寧新能源汽車充電樁工作時,輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護控制單元、信號采集單元及刷卡模塊等控制系統進行供電。另外,在動力電池充電過程中,輔助電源給BMS系統供電,由BMS系統實時監控動力電池的狀態。

三、不同濟寧新能源汽車充電樁對比

交流濟寧新能源汽車充電樁需要借助車載充電機來充電,直流快速濟寧新能源汽車充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大,一輛純電動汽車(普通電池容量)完全放電后通過交流濟寧新能源汽車充電樁充滿需要8個小時,而通過直流快速濟寧新能源汽車充電樁僅需要2到3個小時。交流濟寧新能源汽車充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入,由于車載充電機的功率并不大,所以不能實現快速充電。

以上就是小編為大家總結的不同種類濟寧新能源汽車充電樁的工作原理有什么區別,不同濟寧新能源汽車充電樁工作原理及使用情況對比的全部內容了,要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[維護方法濟寧充電樁生產廠家分析]]>

維護方法濟寧充電樁生產廠家分析,隨著新能源的不斷發展,許多城市也開通了電動公交車,而電動公交車是需要充電的,所以就需要安裝充電樁,充電樁的使用可以說是非常方便的,但是有些公交車公司認為充電樁安裝后直接使用就可以了,忽略了充電樁維護這一問題,那么,濟寧充電樁如何維護?我們通過濟寧充電樁生產廠家整理的文章詳細的了解.

一、濟寧充電樁清洗

1、外部清洗

濟寧充電樁的外部清洗主要是針對充電樁外壁的清洗操作,在清洗時要注意盡量使用干燥柔軟的毛巾進行擦拭,如果有比較頑固的污漬,可以允許使用擰干水的濕毛巾進行局部擦拭,但要記得在擦拭之前要切斷電源,避免觸電。另外要注意不可以拿水管直接重新,也不可以使用尖銳的東西刮充電樁的外壁。還需要注意在清洗時要避免充電沾水。

2、內部清潔

內部清潔不要是對充電樁內部的工作部件進行清灰操作,作為濟寧充電樁的工作一般是在室外,有的地方灰塵是比較大的,這樣很容易使充電樁進入灰塵,長時間的灰塵;累積而不清洗中終將會影響充電樁的使用。

二、故障檢查

1、調查故障。查詢故障電動汽車充電樁的廠商,尋找專業電動汽車充電樁維修工對電動汽車充電樁進行整機檢查,確認電動汽車充電樁完好部分和損壞部分,初步判斷電動汽車充電樁故障原因。

2、鎖定故障部位。電動汽車充電樁故障確認后,與廠家具體分析故障原因,并對此故障隱患做出處理,避免同類故障的產生。

3、處理故障現場。電動汽車充電樁故障現場也許會暴露電路等危險部位,請聯系專業電動汽車充電樁維修人員對現場進行清理,避免留下其他安全隱患。

4、排查其他安全隱患。電動汽車充電樁故障也許不是一個原因造成的,在電動汽車充電樁多出損壞的情況下,可以嘗試其他電動汽車充電樁,并向廠家反映,要求重新檢查電動汽車充電樁質量,如依舊存在安全隱患,應當立刻拆除存有隱患的電動汽車充電樁,選擇其他有安全保障的電動汽車充電樁商家進行重新安裝。

三、日常使用注意事項

1、正確安裝

(1)電池極性不能接反,否則會損壞智能充電機和電池。智能充電機應安裝在專用的通風良好、干燥、無嚴重粉塵、無腐蝕性氣體、無強電磁場干擾的場所。機殼應可靠接地(箱體后下部有接地螺栓)。

(2)輸出線應視距離遠近,選用適合的電纜,線路總壓降不大于5%。

(3)充電樁適用于環境溫度為-10℃~50℃,海拔高度小于1000米,機器使用時距周邊影響其通風散熱的墻體等障礙物應大于0.6米,要定期檢查風機是否運轉正常。

2、注意防水

(1)檢查充電是否被雨水浸泡過,內是否有積水或者雜物,檢查并清理出充電內積水、雜物,先將頭內擦拭干凈再使用,從充電樁上拔時,注意防止雨水濺入頭內,在持移動時務必保證口朝下;

(2)充電在插入或拔出車載充電插座時,請務必使用雨具遮擋,避免雨水濺入充電和車載充電插座內;

(3)充電完成后,請務必將充電插回充電樁的插口,保證充電在移動過程中口朝下和將充電插回充電樁時用雨具遮擋。

4、充電過程

(1)充電過程中禁止直接拔。

(2)在充電過程中,車輛禁止行駛,只有在靜止時才能進行充電,充電前確保車輛已經熄火方可充電。

5、充電結束

充電結束時,建議充電界面完全跳轉之后再拔插充電。(電壓電流升降需要一個過程,保證安全)

6、安全問題

(1)充電樁附近應配備專用消防設備預防緊急情況發生。

(2)嚴禁在充電或充電線纜存在缺陷、出現裂痕、磨損、破裂、充電線纜露等情況下使用充電樁,如有發現,請及時聯系電工。

以上就是濟寧充電樁生產廠家為大家總結的濟寧充電樁如何維護,充電樁維護方法的全部內容了,可以看出濟寧充電樁維護的方法有充電樁清洗,故障檢查,日常使用等。只有在安裝后做好維護,才能使濟寧充電樁更好也能更長久的為我們服務。要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們.


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<![CDATA[影響充電速度山東充電樁代生產廠家分析因素有哪些]]> 影響充電速度山東充電樁代生產廠家分析因素有哪些

影響充電速度山東充電樁代生產廠家分析因素有哪些

影響充電速度山東充電樁代生產廠家分析因素有哪些?近來電動公交車慢慢開始作為新興大眾交通,逐漸頂替了傳統燒油公交車。在說到電動公交車時,無法避免的一個話題就是電動公交車的充電,公交車一般使用山東充電樁充電,而公交車作為大眾交通需要大批量運行,其充電速度就要有所保證,那么影響公交車山東充電樁充電速度的因素有哪些呢?通過山東充電樁代生產廠家整理的文章我們詳細的了解了解.

一、電動公交車電池本身承受力影響

公交車山東充電樁,電池本身的承受能力是充電速度無法繞過的一個因素。無論外圍的充電設備有多厲害、功率有多大、充電能力有多強,如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板,那么充電速度肯定就快不起來。加上電池容量又比較大的話,自然充電時間就長了。而電池本身承受力又受到溫度、材料和充電速率的影響,下面簡單介紹下這三個因素。

1、電池溫度

一般來說溫度越高自然是擴散速度越快,但是溫度過高的話也會導致電池壽命降低、充電安全性下降等問題。溫度過低的話同樣不行,氣溫過低的情況下,電池中的金屬鋰會發生沉積,從而造成電池內部短路。所以在氣候寒冷的北方冬季,電動公交車必須要有給電池模組加熱的功能,由此耗電自然也更快。

2、電極材料

不同的材料擴散能力差距非常大,像鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等都是性能很不錯的正極材料,這也是如今的鋰電池以正極材料命名的一個重要原因。充電時,鋰離子需要加速瞬時嵌入到負極,這對動力電池負極快速接收鋰離子的能力有著很大的挑戰。因此,若要想提高動力電池的充電速度,其電池電極材料的應用成為了關鍵,同時電池成本也會直線上升。

3、充電速率

在剩余電量下電池能夠承受的充電速率也是有差別的。一般來說,充電的速率會遵循慢——快——慢這樣的節奏。一般當剩余電量達到 90%以上的時候,電池的內阻就會明顯上升,使得充電速率放慢。

二、山東充電樁充電功率影響

既然充電是一個山東充電樁與電動公交車交互的行為,那么山東充電樁也會影響充電速度的快慢。因不同山東充電樁能夠輸出的充電功率也不同。在電池能夠兼容的情況下,更高的充電功率能夠直接影響充電速度。簡單講,山東充電樁輸出功率越大,充電時間越短,不過目前山東充電樁分為了交流山東充電樁和直流山東充電樁,行業內有交流慢充、直流快充的說法。

三、公交車車載充電機影響

在公交車充電過程中,會有車載充電機參與到電流轉換過程中,通常交流電會經過車載充電機轉換成直流電作為電能儲存到動力電池中。因此,對于公交車的車載充電機設計,其功率需要與交流輸出功率進行匹配。而如果采用直流充電的方式,由于采取與交流充電不同的接口,直流電作為電能直接儲存到動力電池內,不經過車載充電機這一關,充電速度自然快了不少,但是為了保證電池壽命,避免過充過放,車廠會對整車動力電池的電池管理系統進行設置。

四、電力負載影響

電力負載也是一個影響因素,特別是在夏季,充電站周圍的用戶開空調等大功率設備,使得變壓器負載達到高峰,電壓是會出現下降的情況,會影響到公交車充電速度。同時公交車數量之多,如果電動公交車沒有安排好充電時間,突然出現需要大量充電,這也會影響充電速度。建議可以實行錯峰充電,既不影響公交車的營運,也降低電力負載,節約成本。

以上四點就是山東充電樁代生產廠家分析影響公交車山東充電樁充電速度的因素。電動公交車的大批量用電也是對山東充電樁質量的考驗,因此山東充電樁產品質量過關,對充電速度也有所保障。希望上述文章會對大家有所幫助,要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[讓山東充電樁廠家分析操作步驟]]>


山東充電樁廠家分析操作步驟,新能源汽車在帶來綠色、節能、快樂駕駛體驗的同時,也存在續航難題,如何快速找樁充電是每位新能源汽車駕駛者必須考慮的問題,通過山東充電樁廠家整理的文章我們詳細的了解.

一、準備階段

停車熄火:根據車輛充電接口的位置,將車輛停放至停車位,與充電樁保持1-2米的距離(千萬別忘了關掉車輛電源)。

二、連接階段

1、打開車輛充電接口。觀察充電、充電座絕緣體、插針及插孔,確保清潔無異物。(發現充電、充電座絕緣體、插針及插孔內有不明異物,應立即上報場站管理員并在其指導下清潔,如無法處理掉,立刻終止充電過程,并通知場站管理員)。

2、將充電插入車輛充電接口(區分交、直流)。

① 首先,確認充電樁的電源燈為綠色的狀態,并且故障指示燈為滅的狀態;

② 按動充電上端鎖按鈕,從充電樁座上取下充電;

③ 一手握緊充電把手,一手拖住頭下端線纜,將充電拖至充電車輛處;

④ 充電頭對正充電插座口,拇指按下鎖按鈕,均勻用力,將充電垂直插入充電插座內;

⑤ 松開充電按鈕,向外拉充電確保無法分離,表明插合到位;

⑥ 確保連接無誤后,按照提示進行啟動操作。

三、啟動階段

方法一:選擇連接的充電。打開微信,使用微信“掃一掃”,掃描充電樁上的二維碼啟動充電(若是余額不足,會自動跳轉到值界面)。

方法二:打開支付寶,使用支付寶“掃一掃”,掃碼充電樁上的二維碼啟動充電。

四、停止階段

情景1:充滿停止

一般情況下,正常充滿電后,充電樁會自動停止充電,此時直接拔下充電即可。

情景2:主動停止

中途需要停止離開,需要在進入微信公眾號個人信息界面,點擊“正在充電”,進入如下圖所示界面。點擊“停止充電”,待完全停止后,手機會收到此次充電訂單信息,然后拔下充電即可。

五、充電完成階段

① 充電完成并由充電樁系統自動切斷電源后才可以進行拔操作;

② 一手緊握充電把手,拇指按下鎖按鈕,一手拖住體下端,均勻用力,將充電垂直拔出;

③ 將充電插入充電樁的座中。

對于操作步驟山東充電樁廠家整理的文章還是比較詳細,希望會幫助到大家,更多知識我們可以繼續關注山東充電樁廠家官網進行了解更多的相關知識.

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<![CDATA[小區汽車充電樁管理模式]]>

小區汽車充電樁管理模式,電動車在小區是很常見的行駛工具,只是現在很多人因為住的樓層高,只能扯很長的線才能充上電,所以電動車充電引起火災的事件越來越頻繁。小區汽車充電樁該如何更好地進行管理才能讓小區居民安全的,方便的充電?今天我們通過整理的文章詳細的了解.

1.充電完成,不能自動斷電。普通充電長期過充,不僅縮短電瓶本身壽命,而且充電器和電池內部過熱,極易造成內部電極和電路短路,這是引起火災事故的主要原因。小區汽車充電樁可以避免過充的問題。

2.不能自動識別充電器插入。一個普通插座,可以接入任何電器,如:電鉆,電燈,氣泵等,很容易發生竊電現象和超載現象,一條電線多個插座,電壓不穩,互相影響,隱患極大。而小區汽車充電樁內置限制裝置,禁止一個充電插頭接入多個插座,有效杜絕隱患發生。

3.沒有單獨的過載保護措施。一個插座可以延伸出更多的插孔,使用者不了解或不顧及安全問題,隨意亂接,一旦短路,殃及整個線路。而小區汽車充電樁內置過載保護裝置,防止過載,杜絕短路發生。

目前有少量的小區有投幣式汽車充電樁,每機帶有10個輸出插座,投幣后某個接口充電一段時間,一般投三個幣才能充電8小時以上。更多關于汽車充電樁的相關知識我們可以詳細的了解了解.


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<![CDATA[如何選擇新能源汽車充電樁的通信方式?]]>

如何選擇新能源汽車充電樁的通信方式?新能源汽車充電樁必須開展實時監測,便于更強的大范圍管理,這就牽涉到要給充電樁接入一種通信方式,而新能源汽車充電樁歸屬于配網測,要和配網自動化技術綜合性考慮到。那麼新能源汽車充電樁的通信方式有什么?如何給新能源汽車充電樁挑選通信方式?通過下面文章我們詳細的了解.

一、新能源汽車充電樁通信方式

1、有線通信方式有線方法關鍵有,有線以太網接口,如RJ45線、光纖線,也有工業生產串行總線,如RS485、RS232、CAN總線。

(1)有線以太網接口關鍵優勢是傳輸數據靠譜、互聯網容積大,缺陷是走線繁雜、擴展性差、施 工成本增加、協調能力差。

(2)工業生產串行總線優勢是傳輸數據靠譜,設計方案簡易,缺陷是布網繁雜、擴展性差、工程施工成本增加、協調能力差、通訊容積低。

2、無線網絡通信方式

無線網絡方法關鍵選用通信運營商的數據網絡接入業務流程,如:GRPS、EVDO、CDMA 等。

(1)選用通信運營商的挪動數據服務,必須將新能源汽車充電樁電力網內部機器設備接入通信運營商的挪動移動數據網絡,必須付款月租和信卡年費,伴隨著充電樁總數的提升花費將越大。

(2)數據信息的安全系數和互聯網的可信性都遭受通信運營商的限定,不利機器設備的安全性運作。

(3)通信運營商的挪動接入網絡帶寬屬共享資源網絡帶寬,當部分地區有很多機器設備接入時,其接入的可信性和每一個客戶的均值網絡帶寬會惡變,不利充電樁群的聚集接入、大信息量的傳輸數據。

二、通信方式挑選考慮到要素

1、通訊的可信性。通信系統要長期性承受極端自然環境和極強的干擾信號或噪聲影響的磨練,并維持通訊的通暢。

2、基本建設花費。在考慮可信性的前提條件下,綜合性考慮到基本建設花費及長期性應用和維護保養的花費。

3、雙向通信。不但能完成數據量的提交,也要完成操縱量的下發。

4、多業務流程的數據信息傳輸速度。伴隨著之后終端設備訂單量的持續提高,域名到子站、子站到終端設備中間通訊對完成多業務流程的數據信息傳輸速度規定愈來愈高。

5、通訊的協調能力和擴展性。因為新能源汽車充電樁具備基準點面多、范圍廣和分散化的特性,規定選用規范的通訊協議,伴隨著“ALL-IP”網絡科技發展趨勢的發展趨勢及其電力工程經營業務流程的持續提高,必須考慮到根據IP的業務流程安裝,另外規定便于安裝工程施工、調節、運作、維護保養。

有關新能源汽車充電樁的通信方式有什么的回應,實際上關鍵的通信方式是有線通訊和無線通訊,依據各地區的標準和地區性不一樣,挑選的通信方式也不一樣。如您有要求或一切難題,熱烈歡迎與我們聯系了解更多關于新能源汽車充電樁的知識.




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<![CDATA[充電樁廠家分析產品有哪些類型]]>

充電樁廠家分析產品有哪些類型,目前市場上有兩種充電樁,一種是交流充電樁,另一種是直流充電樁。這兩種充電樁在市場上也有不同的反應。對于這方面的知識,通過充電樁廠家整理的文章我們詳細的了解了解.

直流充電樁就是我們通常所說的“快速充電”。直流充電樁可以直接提供足夠的功率,其輸出電壓和電流可以在很大范圍內調節,從而達到快速充電的要求。功率大(60kW、120kw、200kW以上),充電速度快。因此,一般安裝在路邊,為急需的客戶做好準備。

交流充電樁就是我們通常所說的“慢充”。交流充電樁只提供電源輸出,不具備充電功能。它需要連接汽車充電器為電動汽車充電,在此過程中,它將轉換為直流電。

交流脈沖樁功率一般較。7KW、22KW、40kW等),充電速度一般較慢,一般安裝在社區、單位等公共場所。首先,交流充電樁需要借助車載充電器充電,而直流快速充電樁不需要這種設備。

充電速度相差很大。電動汽車通過交流充電樁充電需要8個小時,直流快速充電樁充電需要2到3個小時,有些充電樁充電需要半個小時。

對電池的影響。交流充電樁功率小,充電時間長,但電池損耗小。相反,直流充電樁充電功率高,充電速度快,但電池損耗也大。一般來說,超過10次的直流充電會直接損壞電池。是否有專人值班。直流充電樁往往設備不穩定,充電安全無保障,因此充電樁會有工作人員防范突發事件。

充電樁給新能源車充電功率大、充電時間長,多少會影響您家里其他的用電設施的使用。剛才也說了,一般家庭的進戶容量是10KW。希望充電樁廠家整理的文章會對大家有一定的幫助,繼續關注網站了解更多相關知識.


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<![CDATA[解析絕大多數汽車充電樁實際應用流程]]> 解析絕大多數汽車充電樁實際應用流程,現在在銷售市場中大部分汽車充電樁的出現能夠幫大家處理非常大的難題,有關在平常應用汽車充電樁的情況下操作步驟有什么,接下來通過下面文章我們可以詳細的了解了解.

1、插進充電至充電口(國家標準插口,快速充電與慢充不一樣),刷信卡或鍵入賬戶和登陸密碼;

2、選擇充電時間,確定后假如車與樁搭配剛開始充電;

3、純電動車填滿電后全自動斷掉。

4、一些營運商出示了專用型APP,插后能夠立即在APP上實際操作或運勢操縱汽車充電樁運作方法。

5、實際是看應用哪個的充電機器設備。

綜合性看來,汽車充電樁的操作流程還是非常簡單的,也有便是要想選擇令人滿意的汽車充電樁,關鍵的還是要選擇知名品牌,而且是統一標準的充電插孔,那樣汽車充電樁應用起來才算是舒適的,也是感受的。要是有需要汽車充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.


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<![CDATA[為何新能源汽車充電樁采用交流充電樁?]]>

為何新能源汽車充電樁采用交流充電樁?新能源汽車充電樁確保充電安全,并為大數據挖掘、提煉提供了強有力的支撐,有效推進中國充電設施的互聯互通、智能服務。同時,通過手機APP,用戶可以享受便捷優質的充電服務,實時查詢充電樁的位置、狀態等信息,輕松實現充電預約。為何現階段的新能源車關鍵采用交流充電樁呢?

1、本人覺得重要的,便是直流充電樁輸出的直流電源非常大,幾百安培,這對充電電池的使用壽命危害非常大,很有可能造成電池壽命降低許多,而現階段充電電池自身便是電動汽車發展趨勢(乃至包含別的機器設備,例如手機上等電子設備)的短板。換句話說,如今的新型電池自身并不是很健全,假如常常耗損電池壽命得話,就不足經濟發展了。

2、交流充電樁便捷,其安裝在地下停車場或電動車充電站內,鍵入側只必須從電網連接就可以了,輸出也是溝通交流,不用整流器設備等別的機器設備,構造簡易。

3、從充電電池拓寬回來,現階段的電動汽車不宜遠途行車,因此 絕大多數狀況下電動汽車能夠在工作時或晚間在家里時慢速度電池充電就可以。

4、交流充電樁輸出功率小,因而電動汽車電池充電對電網的沖擊性也小,假如將來電動汽車的經營規模進一步擴大,那麼如果是直流電功率大的另外電池充電,對電網的工作壓力便會擴大,自然,這也是將來毫無疑問必須考慮到的難題。

為何新能源汽車充電樁采用交流充電樁上面文章整理的還是比較詳細的,更多關于新能源汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解更多的相關知識.

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<![CDATA[安裝電動車充電樁可以解決的問題]]> 安裝電動車充電樁可以解決的問題,近年來,電動車充電樁行業發展已經進入白熱化階段,各種類型的充電樁猶如雨后春筍一樣冒出來。但是真正做到平臺化、數據化管理的品牌少之又少,可以說安裝電動車充電樁可以解決很多問題,通過下面文章我們簡單的了解了解.

1.車主充電難問題,充分利用空間資源,滿足車主充電需求。

2.充電安全隱患,充滿自停、空載/過載斷電、后臺信息推送、溫感報警、斷電記憶、智能語音交互等,車主安心充電,物業管理省心。

3.新奇充電,大數據記錄,減少糾紛,友電物聯支持微信掃碼充電、刷卡充電,在線充錢,遠程充電,每一筆充電訂單都詳細記錄,減少因為充電金額異常糾紛。

4.增加物業創收,小區物業安裝電動車充電樁的話,在一定程度上還能增加小區物業的收入,這樣就能擁有更多的資金來完善小區物業服務。

5.提升房產賣點,小區配套設備的完善程度,是所有購房者極為關心的重要方面。營造貼心溫馨和諧的社區,是房地產商應當關注的核心問題。

6.規范小區管理,電動車充電樁可以有效地杜絕小區內拉亂接線的現象,避免了可能發生的火災隱患和觸電危險,給廣大業主的生命財產安全帶來保障。

每個城市電動車數量都是百萬起步,雖然說充電是一個簡單的行為,但是其背后牽涉的東西太多太多,比如說安全隱患問題、社區管理問題、社區形象問題、充電樁管理等諸多事情?梢哉f比較關注的還是比較多的,通過上述文章我們也知道了安裝電動車充電樁的一些好處,希望可以對大家有一定的幫助.

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<![CDATA[關于加強和規范全市電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施方案暨充電基礎設施會議]]> 2020年8月18日上午8時許,由曲阜市發展和改革局;曲阜市科學技術局;曲阜市工業和信息局;曲阜市公安局;曲阜市財政局;曲阜市自然資源和規劃局;曲阜市住房和城鄉建設局;曲阜市交通運輸局;曲阜市文化和旅游局;曲阜市應急管理局;曲阜市消防救援大隊;曲阜市國有資產服務中心;曲阜市行政審批服務局;曲阜市市場監督管理局;曲阜市機關事務服務中心;國網曲阜市供電公司;特邀山東萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申先生參加本次全市充電基礎設施建設推進會議,并在曲阜市政府機關第二會議室召開。


會議中,此次推進會議由曲阜市發改局李士東局長主持并發表了重要講話,關于加強和規范全市電動汽車充電基礎設施建設和運營管理實施方案的主要內容為大力發展新能源充電樁,為居民解決充電難,充電慢展開了深入的研討和溝通。

山東萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申先生詳細介紹了公司生產規模,以及我們萬輝充電樁的生產情況及先進的生產設備和信心滿滿的介紹我們公司新產品,很有信心將萬輝新能源充電樁做到更好。并認真介紹對兗州區示范工程及小區充電樁的先進案例及規劃,解說中給予了肯定的掌聲.


會議結束前,各界領導紛紛給萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申給予很高的贊許和肯定,并加大政策支持充電樁及加強充電樁基礎設施安全管理和加大推進充電標準化進行深度的交流和提出了寶貴的意見。最后,希望萬輝的明天會更加美好.



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<![CDATA[區政協工商聯界別協商活動----至科創園萬輝公司檢查指導工作]]> 2020年7月30日,由濟寧市兗州區政協副主席戴憲亭.工商聯黨委書記易凱.中小企業局長趙承宣副局長張玉濤及政協常委領導來科創園萬輝公司指導工作,山東萬輝集團董事長朱本申熱情接待并詳細講解公司發展情況,各領導給予了極大的贊許.

隨后,領導們一起來到了新能源生產車間,對我司的產品進行了解和咨詢,走進新能源生產基地,寬敞整齊的車間和先進的生產設備,都讓考察團的領導們嘆為觀止。在萬輝董事長朱董的帶領下,大家陸續參觀了公司的生產車間、技術車間、,從產品的原料、生產再到檢測裝箱包裝。在生產車間領導們看到了產品是經過怎樣的流程生產出來,讓他們有了更深的了解。 

結束考察前,領導對公司項目的工程進度、工程質量控制、工期計劃等方面進行了詳細的了解,并對公司董事長朱本申提出了寶貴的意見。新能源產業是我省重點扶持和支持的產業,希望萬輝大力發展自主創新,加大科研投入,提高自主創新能力,注重自主知識和產權并不斷提升企業綜合實力,提高在行業中的地位,為促進地區經濟發展和新能源事業做出更大的貢獻。

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<![CDATA[濟寧市能源局調研山東萬輝新能源科技有限公司]]>   一、調研時間:2020年728日 上午10:00

    二、調研組組成:

    濟寧市能源局、

    兗州區發改局、

    兗州開發區管委會、


    三、調研過程及會議要點:

    濟寧市能源局副局長谷相國帶隊,調研了生產情況、產品儲備情況,在兗州科創園二樓會議室對山東萬輝發展情況聽取了匯報,聽取了兗州區發改局就兗州區充電樁建設情況的匯報。

    谷局長強調:新能源充電樁建設離不開政府部門的支持,沒有政府部門的支持僅依靠企業自身從建設選址、用電很難開展。發改局應出臺充電樁建設規劃,并進行落實,萬輝作為咱們濟寧的充電樁生產型企業,我們應該給予關注,兗州更應該給予扶持本地企業,做好建設計劃、建設選址,給萬輝發展創造便利條件。

    希望兗州做出樣板,做出效果,爭取下次濟寧市充電樁推進會能在兗州舉行。



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<![CDATA[充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁]]> 充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁,電動汽車備受政策關照,在上海、北京等大城市,購買電動汽車不用搖號,不限行,這些都十分吸引消費者。但是隨著電動汽車充電樁應用率越來越高,越來越多的民眾發現,這些看似布滿城市的電動汽車充電樁其實大部分都無法使用。這樣的尸位素餐的充電樁也被稱為“僵尸樁”。眾多無法使用的電動汽車充電樁極大的消耗了消費者對于電動汽車的熱情。


充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁


在一線城市,電動汽車充電樁數量還是比較客觀的,雖然公共電動汽車充電樁數量不足,但是各大商場和小區都積極安裝電動汽車充電樁。但是實際走訪發現,很多老舊的商場沒有多余電容可以安裝電動汽車充電樁,所安裝的電動汽車充電樁的大都是為了應付檢查,質量都一般,檢查通過后,就把電動汽車充電樁都關掉了,也沒有人管理。這些電動汽車充電樁后期就算通了電,也是無法正常為電動汽車提供充電服務的。而且,商場和住宅區對于電動汽車充電樁停車位區域缺少指引標牌,有的停車場的保安人員自己都不知道停車場哪里是電動汽車充電樁停車位。


在非一線城市,雖然也積極建設電動汽車充電樁,但是電動汽車充電樁數量增長再快也無法迅速布局整個城市面積。很多市民抱怨,雖然市中心有很多電動汽車充電樁,但是市中心停車位緊張,電動汽車充電樁停車位大都被占用,根本搶不過來。偏遠的地方電動汽車充電樁就很難找,每個電動汽車充電樁之間距離很大,很怕在去充電的路上被擱淺。


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<![CDATA[充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁]]> 充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁:


1、充電過程無人看管,充電槍被拔。


由于電動汽車充電樁充電時間長,一般車主都不會在旁看著。尤其是居住區的電動汽車充電樁大都是交流慢充型,充滿一輛電動汽車需要5~8小時,車主在通電后,一般就回家了,到第二天早上才會來關閉電動汽車充電樁。但是很多車主卻發現,經常早上來看的時候,充電槍都已經被拔出,但是車載電池卻沒有充滿,這對車主的出行都會造成影響。


有些車主從監控中發現,拔充電槍的大都是不認識的人,有的只是惡作劇,有的是附近停車位的車主拔了用在了自己的車上。但是即使找到了責任人,除了警告一下,也無法做出其他行為。


2、電動汽車充電樁零件被盜。


電動汽車充電樁零件被盜大都發生在公共停車場,電動汽車車主前去充電的時候,發現找不到充電槍,或者無法充電,正是有人盜取了電動汽車充電樁的部分零件,導致電動汽車充電樁無法正常工作。


充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁


公共電動汽車充電樁大都由監控,但是如果無法在偷盜時及時抓住偷盜人,后面就算找到錄像,也是很難破案的。


3、電動汽車充電樁故障后維修周期時間長。


電動汽車充電樁難免會故障,如果是住宅區內的電動汽車充電樁,那么物業人員需要需找原建筑方或第三方幫助。如果是公共停車場,那么電動汽車車主發現電動汽車充電樁故障后,大都也不知道該找誰來負責,難以保修,這個故障就會停留較長時間,影響了電動汽車充電樁的后期使用。


關于私人能不能經營充電樁的相關講解充電樁加盟廠家就為大家講解到這里了,希望通過大家的仔細閱讀,可以有所幫助,如想了解更多可以關注本公司網站。

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<![CDATA[充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁]]> 充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁:


1、充電過程無人看管,充電槍被拔。


由于電動汽車充電樁充電時間長,一般車主都不會在旁看著。尤其是居住區的電動汽車充電樁大都是交流慢充型,充滿一輛電動汽車需要5~8小時,車主在通電后,一般就回家了,到第二天早上才會來關閉電動汽車充電樁。但是很多車主卻發現,經常早上來看的時候,充電槍都已經被拔出,但是車載電池卻沒有充滿,這對車主的出行都會造成影響。


有些車主從監控中發現,拔充電槍的大都是不認識的人,有的只是惡作劇,有的是附近停車位的車主拔了用在了自己的車上。但是即使找到了責任人,除了警告一下,也無法做出其他行為。


2、電動汽車充電樁零件被盜。


電動汽車充電樁零件被盜大都發生在公共停車場,電動汽車車主前去充電的時候,發現找不到充電槍,或者無法充電,正是有人盜取了電動汽車充電樁的部分零件,導致電動汽車充電樁無法正常工作。


充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁


公共電動汽車充電樁大都由監控,但是如果無法在偷盜時及時抓住偷盜人,后面就算找到錄像,也是很難破案的。


3、電動汽車充電樁故障后維修周期時間長。


電動汽車充電樁難免會故障,如果是住宅區內的電動汽車充電樁,那么物業人員需要需找原建筑方或第三方幫助。如果是公共停車場,那么電動汽車車主發現電動汽車充電樁故障后,大都也不知道該找誰來負責,難以保修,這個故障就會停留較長時間,影響了電動汽車充電樁的后期使用。


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<![CDATA[充電樁加盟之充電樁收費如果合理化]]> 充電樁加盟之充電樁收費如果合理化,電動車充電樁收費如何合理化,新能源汽車充電樁建設發展以來,如何收費,如何控制私人運營收費成為新能源汽車充電樁運營管理的重要難題。隨著新能源汽車充電樁進駐居民小區和商業樓,部分地區物業會針對不同的客戶來源,進行不統一標準的收費。很多電動汽車車主表示,好不容易找到了可用的新能源汽車充電樁后,物業要求必須辦卡或者交納一定費用才可以進行充電。如果是合理收費的話也無可厚非,但是據了解,大部分物業收取的費用都要比外面公共新能源汽車充電樁收費高很多。這引起了很多電動汽車車主的反感。


充電樁加盟之充電樁收費如果合理化


據了解,初是居民小區內住戶發現了新能源汽車充電樁濫收費的情況。新能源汽車充電樁按照充電量收取電費無可厚非,但是物業卻要求電動汽車車主一次交納固定金額,并不管電動汽車到底充了多少電。如果不繳納,物業就不同意電動汽車進行充電。商業區的新能源汽車充電樁不僅收取額外充電費用,還要交納停車費用,不斷提高電動汽車的充電成本。


新能源汽車充電樁安裝已有規定,可收取電費和一定比例的服務費,一般來說,是不應該按照每次收費多少來算的,難以標準和衡量。據了解,很多小區和商業區的物業并不了解新能源汽車充電樁的具體收費方法,都是老板想怎么收費就怎么收費的。這說明當前新能源汽車充電樁市場環境還不成熟,多種新能源汽車充電樁運營方式并存,難以普及統一發展,使得新能源汽車充電樁收費方式多樣化,這是不合理的。新能源汽車充電樁運營應當更加走向法治和體制化。目前正一步步調整新能源汽車充電樁相關福利補貼方向,將扶持力度由建設新能源汽車充電樁向扶持新能源汽車充電樁運營轉變。


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<![CDATA[智能充電樁廠家講述充電樁的防護措施]]> 智能充電樁廠家講解充電樁的防護措施,充電樁作為保障新能源汽車推廣政策的社會基礎設施,其安全防護措施也廣受關注。在新能源相關設施建設初期,很多充電樁和電動汽車出行了故障甚至事故,使得民眾對新能源軌道交通充滿了懷疑與擔憂,需要充電樁等基礎設施以實際案例證明其建設的安全可靠性。


智能充電樁廠家講述充電樁的防護措施


1、充電樁露天防潮防雷擊措施:充電樁戶外安裝標準防護等級達IP54,外皮設計防塵防潮防銹防腐蝕,絕緣等級很高,輸入輸出對地絕緣達10MΩ。充電樁需要正規的安裝方法,正常的使用,開始防護措施避免漏電和火災的發生。


2、充電樁防漏電措施:電動汽車直流充電樁耐壓等級高,輸入輸出對地AC2000V 1分鐘無擊穿,充電槍連接器壽命大于一萬次。充電樁在其安裝的過程中需要估計到區域上下接電走線的合理性,確保電路通暢,電流沒有超過電容負荷。如果電路安裝不合理,電線限定不夠,電流超負荷工作可能會造成線纜發熱。


3、充電樁售后保護措施:充電樁包括配電箱、空氣開關、充電設備終端和電纜等都包含在內,一般由廠商或建筑方簽訂保修期一年的合同。充電樁中有一根引線,可以影響著充電樁的壽命。充電樁能夠持續使用5到8年時間,引線壽命略長于充電樁。保修期只是免費服務的時間,并不是質量保證的時間,質保是在生命周期內全部保證使用安全的。


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<![CDATA[服務為企業生存之根本]]>

能領跑*綠色發展

       山東萬輝新能源科技有限公司坐落于山東兗濟開發區,主要研發、生產新能源充電樁系列產品。目前公司已通過“三體”質量認證,并獲得國家專利21(其中19項實用新型專利、2項外觀設計專利)計算機軟件著作權多項、榮譽證書多項。



同樣的價格比質量.同樣的質量比服務

      萬輝科技有限公司始終堅決貫徹落實服務為本、客戶至上的公司理念,在樹立產品良好口碑的同時,高效保障公司售后服務理念意識,維持好客戶與公司之間的良性友好關系,以服務贏得信任,從而促進公司可持續發展的企業規劃。




萬輝*綠色新能源專家

      萬輝新能源科技有限公司本著開放合作,互助互贏的態度,愿攜天下有志之士來共同推動新能源行業的成長,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻,共同打造節能領跑、綠色發展新時代,給子孫后代塑造一個藍天白云的,美麗世界。



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<![CDATA[新聞*特斯拉推出續航超1000公里的Model3 售價2.98萬元起,宏元MINIEV開啟預售等11條]]> 6月1日,北京市交通委發布了《關于一次性增發新能源小客車指標配置方案(征求意見稿)》,擬于今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標,面向“無車家庭”配置。



同日,北京市交通委員會發布通告,對擬修訂的《北京市小客車數量調控暫行規定》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》公開征求意見,主要調整包括:指標配置向“無車家庭”傾斜、每人最多只能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求多方面。

售價2.98萬起,宏光MINI EV開啟預售



日前,從上汽通用五菱官方獲悉,旗下全新純電動四座微型車-宏光MINI EV車型正式開啟預售,共推出3款配置車型,預售價格區間為2.98-3.88萬元,新車將于6月份上市。動力方面,新車搭載20kW驅動電機,搭配容量分別為13.82kWh和9.2kWh的三元鋰電池組,NEDC綜合續航里程分別為170km、120km。

李書福:增程式汽車沒有續航焦慮,建議同享新能源上牌政策



5月26日,在兩會期間,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議,對于增程式技術路線沒有里程焦慮等優勢以及在推廣過程中遇到的實際困難,懇請國家進一步給予大力支持,使其作為新能源技術路線盡快落地應用,并享有與純電動、燃料電池車等相同的權利。

榮威兩款電動車8月上市,高端SUV配5G技術

日前有消息表示,上汽榮威全新“R”標今年8月將會上市兩款車型,一款為率先實現L3級別自動駕駛的5G量產車——榮威MARVEL-R,主打中高端純電動SUV市場;另一款為i6的純電動車型——ER6,屬于一款A+級緊湊型轎車,整體比特斯拉Model 3國產版更大,綜合工況下續航里程可達600km。
工信部:高度關注新能源汽車發展,將從三個方面繼續發力
5月25日下午,十三屆全國人大三次會議第二次全體會議結束后,第二場“部長通道”開啟,3位列席會議的國務院有關部委負責人通過網絡視頻方式接受專訪。
關于推廣新能源車的問題,工業和信息化部部長苗圩說,疫情發生以來,新能源汽車和傳統汽車一樣,受疫情影響,一段時間產銷受到很大影響,中央政府基于這個情況,制定了促進新能源汽車發展的政策措施。
具體來說,就是把原本到今年年底要退坡完成的新能源汽車補貼和減免新能源汽車車購稅這兩項政策延遲兩年,用這個辦法來恢復新能源車的產銷增長。從現在的情況看,4月份汽車產量已經基本達到了去年4月的水平,對未來發展我們充滿信心。下一步的發展將從三個方面繼續發力,分別是供給側、需求側、使用側。

特斯拉或推出續航超1000公里的Model 3
根據INSIDEEVs報道,特斯拉或許將在特斯拉電池日推出EPA續航700英里(1127公里)的Model3。



INEEDEVs對特斯拉的預測并非毫無根據。2019年特斯拉的掌門人馬斯克公開表示,將會在今年的特斯拉電池日宣布“令人大吃一驚”的事情。另外,去年特斯拉已經收購了全球第一的超級電容制造商Maxwell公司,該公司在超級電容和干電極等領域一直有著技術優勢。

7、幾何C預告圖發布!NEDC綜合續航里程550km
日前,從幾何官方獲悉,旗下第二款車型幾何C預告圖正式發布。該車定位緊湊型SUV,NEDC綜合續航里程為550km。

5月20日,從東風標致官方獲悉,東風標致e2008正式上市,推出2款車型,補貼后官方指導售價分別為16.6萬元、18.8萬元。新車搭載三元鋰離子電池,綜合工況下續航里程可達360km。

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<![CDATA[多重利好引爆特高壓、充電樁版塊 千億級市場即將啟動]]> 在剛剛過去的兩會上,會議指出要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設包括特高壓、新能源汽車充電樁、5G基站建設、大數據中心、人工智能、工業互聯網和城際高速鐵路和城市軌道交通等七大領域。

   近日充電樁與特高壓板塊全線大漲,板塊漲停家數超過10家,整體表現強于科技新基建的5G、大數據、人工智能等。一方面是源于補漲因素,另一方面兩大板塊從之前的建設規劃上來看,2020年均將高于去年,由于疫情影響,新基建穩增長預期之下,2020年最終建設力度或將加強。


具體來看,充電樁需求量大,市場空間千億元級別。

據中國充電聯盟數據,2019 年新增公共充電樁 12.89 萬臺,累計保有量增至 51.64 萬臺,較上年增長 33.26%,全國充電樁數量總計達到 121.9萬臺,增幅 50.8%。截止

2020 年 1 月底全國已建成公共充電樁 53.1 萬臺,私人充電樁 71.2 萬臺,車樁比約為 3.5:1,較往年大幅提升,(車樁比已由 2015 年的 7.84:1,提高至 2019 年的 3.5:1),預計未來將達到并保持在3.4:1的水平,公共充電樁保有量達到51.64萬臺,公共充電樁累計實現充電量超50億kwh,充電樁及充電量呈現快速上漲趨勢。


不過車樁比3.5:1遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的 1:1。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》(征求意見稿)規劃,到 2025 年新能源汽車銷量占汽車銷量的 25%左右,保守預計新能源汽車銷量 700 萬輛左右。新時代證券以新能源汽車保有量 2000 萬輛、車樁比 1:1 估算,需要的充電樁數量約 1880 萬臺。由于交流樁和直流樁價差大,假設充電樁均價 1.5 萬元/臺計算,對應的充電設備市場空間約 2800 億元。充電樁的加速投資將拉動充電設備需求顯著增加,帶動相關產業鏈公司收入和利潤增長。

特高壓作為政府逆周期加大投資的重要工具,規劃加碼,疫情影響2020 年投資有望加碼提速。根據 2018 年 9 月國家能源局印發的《關于加快推進一批輸變電重點工程規劃建設工作的通知》,共規劃了12條特高壓工程(5

7交)。此次工作任務要求年內開工建設白鶴灘-江蘇特高壓直流、華中特高壓交流環網等工程,年內核準南陽-荊門-長沙、武漢-南昌、白鶴灘-江蘇等 2 直 5 交共 7 條特高壓工程,力度超預期。按照每條特高壓約 200 億元投資測算,年內新審批的 7 條特高壓線路或將帶來約 1500 億左右的市場增量空間。

特高壓不僅技術含量高,其關鍵技術除了高壓電氣開關設備、換流閥、電力電子、新材料等裝備制造之外,依托5G信息技術可以推動物聯網、芯片,軟件及人工智能等高新技術的發展,符合我國當前的產業轉換與升級。而且特高壓項目的造價很高,由此可以拉動裝備制造、技術服務、建設安裝等多領域的業績增長。

近年來,特高壓交流項目一直倍受爭議,投資建設的風向飄忽不定,這次國網在新掌門人的主持下大規模重啟且加快了建設進度,看來不僅僅是刺激投資的需要,或許是國家意志,如果是一個長期的戰略,它能帶來的想象空間或許是足夠大的。

特高壓產業鏈企業主要有國電南瑞、許繼電氣、平高電氣、保變電氣、特變電工等。

新基建一方面具備“穩投資”的作用,帶來部分投資拉動作用,能夠部分對沖疫情對今年經濟的影響,同時又能調整經濟結構,推動經濟新舊動能轉換。本次疫情后基建結構上或向“新基建”方向傾斜,特高壓、充電樁 、泛在電力物聯網等成為重點方向。根據工作任務,特高壓、配網等方面是主要支持方向,結合目前各項工作的建設情況,我們預計特高壓、充電樁、泛在電力物聯網等方面的建設或成為重中之重,成為電網“新基建”的主要發力點。新能源汽車充電樁和特高壓行業受益于本輪新基建的啟動,看好技術優、市場應用積累深的充電樁設備生產企業,長期看好充電樁運營企業,推薦特銳德、科士達;特高壓建設受益標的包括國電南瑞、平高電氣和許繼電氣。



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<![CDATA[風雨欲來風滿樓]]>

熱烈慶祝山東省濟寧市能源局成功召開充電基礎建設推進會

    近日,山東省濟寧市能源局下發了召開全市充電基礎設施建設推進會議的通知,5月29日上午會議如期舉行且圓滿成功。上午9時許,市能源局、市發改局、市科技局、市工信局、市公安局、市文旅局等部門主要領導及五區九縣發改部門及萬輝公司齊聚一堂。按照既定會議流程,會議正式開始。所有參會人員乘坐大巴車參觀高新區繆河公園的充電站、高新區德源路公交公司直流充電站、華碩天韻充電設施示范小區及國家電網電動汽車濟寧分公司體驗館。參觀過后返回會議室召開會議,由濟寧市能源局谷相國副局長主持。市能源局局長張玕、國網(山東)電動汽車公司董事長張健發表講話,就濟寧市電動汽車充電設施推進細則做出了詳盡的工作部署和戰略指導。隨后鄒城市、金鄉縣代表及企業代表做工作匯報。

濟寧市能源局局長張玕、副局長谷相國率領參會人員參觀濟寧新建充電站

    在參觀過程中濟寧市能源局領導非常關注我市新能源汽車充電基礎設施布局建設,多次駐足停留傾聽工作人員的講解并且提出了寶貴的建設性建議。聽完講解后就市場環境、新能源汽車行業發展規劃和新能源汽車充電樁建設布局描繪了戰略藍圖,指明了方向




參會人員參觀國家電網電動汽車濟寧分公司體驗館

領導一行參觀了國網電動汽車體驗館,在工作人員的講解下,在場的所有人了解了充電樁設備的技術發展情況和市場需求,更加堅信新能源汽車充電基礎設施的廣闊前景。








參觀過后返回會議室研討推進新能源基礎設施推進具體方案

    借東風,揚大旗,學政策,統全局,F場所有參會人員積極學習國家政策,了解新能源汽車充電樁行業知識,會議要求各單位各部門積極落實完成政府下達的充電樁基礎建設安裝任務。



濟寧市市能源局局長張玕與萬輝公司領導交談

    會議結束后,市能源局局長張玕和萬輝公司領導親切交談。張局長叮囑要求萬輝生產型企業必須抓好質量、搞好服務,在市場需求的環境下下,做好企業,真正做到為國家的新能源基礎建設推進貢獻力量,造福于百姓。

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<![CDATA[山東省濟寧市能源局領導考察萬輝新能源科技有限公司]]>

01

2020年5月14日上午11時,濟寧市兗州區區領導韓春恒、張佳陪同濟寧市能源局副局長谷相國、電力科張建冬等領導一行來到萬輝新能源科技有限公司視察指導工作。對公司所自主研發的智能化、系統化、無人化三化一體的新能源充電樁給予了充分的認可和肯定。谷局長向萬輝董事長提出要嚴把質量關將科技創新放在第一位,市委市政府將鼎力支持萬輝科技,助力萬輝騰飛發展,迅速完成新舊動能轉化,讓新能源事業真正造福于百姓。



02

新基建新天地,新政策下新機遇。十三五計劃后國家大力扶持新能源行業,萬輝新能源科技有限公司順勢而為,迎著新時代新政策的春風,公司迅速發展壯大。在人才儲備及自主研發高性能產品上大力投入。市能源局一行領導在參觀萬輝研發中心時,毫不吝惜贊美之詞,極力夸贊萬輝董事長靈敏的商業嗅覺和高瞻遠矚的前瞻性眼光。



03

在參觀萬輝生產制造基地兗州科創園的萬輝文化墻時,谷局長充分了解公司艱苦卓絕的創業歷程后,緊緊握住董事長的手說:“感謝萬輝做出的貢獻和努力,現在春天來了,一起都往最好的方向的發展!市能源局領導班子指出新能源充電樁的布局建設是國家七大新基建的一部分,潮流浩浩蕩蕩來勢兇猛。市委市政府高度重視充電樁項目的建設和落地,并對新能源充電樁未來的發展趨勢指明了方向,同時表示由政府部門牽頭盡快落實濟寧12縣市區的充電站布局,一期目標是要實現十二縣市一卡通



04

臨行時能源局領導討論新基建大方向戰略布局,大家各抒己見并展望未來,新征途充滿挑戰與坎坷,山東萬輝新能源科技有限公司表示將繼續不余遺力的堅持產品自主研發,積極響應政府號召,快速推動本地區新能源充電樁的投入建設和使用,打造便民服務新能源充電站,為中國實現節能減排、綠色出行上奉獻一份力量。


---節能領跑   ·   綠色發展---


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<![CDATA[兗州區人大常委領導前來萬輝新能源車間視察工作]]> 4.28日上午,濟寧市兗州區人大常委副主任張華.政府分管副區長鐘海濤與中小企業局長趙局張局及領導來科創園萬輝生產車間檢查指導工作。


萬輝全體員工熱烈歡迎各位領導的到來,朱總全面的介紹了萬輝公司智能化、無人化、大數據整合三化合一設計的系統方案。

新能源充電樁是國家新基建的一部分,區領導高度重視充電樁項目建設和發展,并對充電樁未來的發展趨勢指明了方向,對山東萬輝新能源科技有限公司的發展前景表示了充分認可和高度評價。


 山東萬輝新能源科技有限公司將堅持創新商業模式,技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!


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<![CDATA[兗州區中信局領導蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司]]> 4.20日上午,兗州中信局領導蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司參觀考察,公司董事長朱總熱情招待,并親自帶領參考團的領導深入辦公區域、生產車間、成品展廳進行全方面參觀,詳細的查看了解我司的人員管理、安全生產、產品質量及工作流程等情況。

在朱總的帶領下一起來到了我廠生產車間進行考察,朱總向領導們講解了整個生產線的生產流程和工藝制作,對于整個生產的過程考察團給予了極大的贊許。


領導們最后來到山東萬輝新能源的充電樁展廳,了解了公司充電樁的發展過程、管理制度以及今后的發展規劃,并對山東萬輝新能源充電樁新能源充電樁領域及市場給予極高的評價,并希望山東萬輝大力發展自主創新,加大科研投入,提高自主創新能力,注重自主知識和產權的創造、保護和運用。不斷提升企業綜合實力,促進地區經濟發展和能夠在充電樁行業中做出更好的成績。




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<![CDATA[4.13日魯客新能源服務公司前來洽談業務]]> 4.13日山東魯客新能源服務有限公司劉院長,陳主任,趙總前來和我公司洽談合作。

在我公司朱總的陪同下,客戶參觀了充電樁展廳。隨后,朱總與客戶就山東萬輝新能源科技有限公司發展規劃、產品銷售、公司實力情況進行了詳細的交流分析。

經過交流溝通,客戶表示很高興有機會來公司進行實地考察參觀,感謝我公司的熱情周到服務的接待,并對我公司嚴格的技術把控和先進過關的產品留下了深刻的印象,期待進一步的交流合作。

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<![CDATA[兗州區市場監管局領導前來山東萬輝新能源科技有限公司視察工作]]> 4.21日,4.23日,區市場監管局趙局,張局先后來山東萬輝新能源科技有限公司參觀考察。

在朱總的陪同下,領導們先后參觀了生產車間,充電樁展廳,對萬輝的廠房,以及先進的生產技術表示高度肯定,特別是萬輝充電樁的智能化科技,得到領導們的一致好評。

山東萬輝新能源科技有限公司本著“追求精品,確保質量,顧客滿意”的理念,強大的產品研發能力以及優異的產品品質做出更多更好的產品以服務市場。




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<![CDATA[談談壁掛式充電樁技術特征]]> 談談壁掛式充電樁技術特征,隨著電動車技術的發展和電動車數量的日益增多,壁掛式充電樁作為對電動車的運行提供能量補給的重要設備,也相應地得到了越來越廣泛的使用。關于壁掛式充電樁的技術特征通過下面文章給大家詳細的介紹.

1.一種壁掛式充電樁安裝架,包括底座,在所述底座上還開設有多個固定孔,其特征在于:在所述底座的上方還設有水平布置的下支座,且所述下支座分別通過左固定桿和右固定桿與所述底座固定連接,同時在所述下支座上還開設有螺紋孔,在所述螺紋孔內還螺紋連接有豎向設置的螺桿,并且在所述螺桿的底端還設有把手;在所述下支座的上方還設有水平布置的中間支座,且所述螺桿的頂端通過軸承與所述中間支座的底端轉動連接,同時在所述中間支座和底座之間還連接有至少兩根豎向設置的底部伸縮桿,并且在所述底部伸縮桿上還設有緊固旋鈕;在所述中間支座的上方還設有水平布置的上支座,在所述上支座和中間支座之間還連接有至少兩根豎向設置的頂部伸縮桿,在所述頂部伸縮桿的外部還套設有螺旋彈簧,同時在所述上支座的頂端還固定設有豎向布置的安裝板,在所述安裝板上還開設有多個安裝孔。

2.如權利要求1所述的壁掛式充電樁安裝架,其特征在于:在所述安裝板的頂端還設有遮雨擋板,且所述遮雨擋板與所述安裝板之間為可拆連接。

3.如權利要求1所述的壁掛式充電樁安裝架,其特征在于:在所述上支座、中間支座和下支座上還均設有夜光條。

4.如權利要求1所述的壁掛式充電樁安裝架,其特征在于:在所述上支座上還分別設有蓄電池和LED燈,所述蓄電池和LED燈之間通過導線進行連接,同時在所述導線上還串接有LED開關。

5.如權利要求1所述的壁掛式充電樁安裝架,其特征在于:在所述底座的四角還分別設有底部支撐桿,并且所述底部支撐桿的一端通過螺栓與所述底座連接。

壁掛式充電樁在很多場合中都可以看見,希望上述文章可以讓大家對壁掛式充電樁有個新的認識,關于壁掛式充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站中更新關于壁掛式充電樁的相關知識哦.


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<![CDATA[生活汽車充電樁充電技術相關問題]]> 生活汽車充電樁充電技術相關問題,對于一輛電動汽車來講,蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一,F在我們生活中汽車充電樁的出現給我們解決了很大的幫助,接下來小編給大家好好的介紹一下汽車充電樁的相關知識.

車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝置,包括車載充電機、車載充電發電機組和運行能量回收充電裝置,將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結構簡單、控制方便的接觸式充電器,也可以是感應充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進行設計,針對性較強。非車載充電裝置,即地面充電裝置,主要包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站(圖1-14)等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大,以便能夠適應各種充電方式。

另外,根據對電動汽車蓄電池充電時能量轉換的方式不同,充電裝置可以分為接觸式和感應式。隨著電力電子技術和變流控制技術的飛速發展,高精度可控變流技術的成熟和普及,分階段恒流充電模式已經基本被充電電流和充電電壓連續變化的恒壓限流充電模式取代。主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴格的安全充電標準,必須在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環境下安全充電,恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術。新型的電動汽車感應充電技術發展很快。感應充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理,將電能從離車的原方感應到車載的副方,以達到給蓄電池充電的目的。感應充電的最大優點是安全,這是因為充電器與車輛之間并無直接的點接觸,即使車輛在惡劣的氣候下,如雨雪天,進行充電也無觸電的危險。

對于汽車充電樁充電技術的相關知識今天小編就給大家詳細的介紹到這里,希望大家可以仔細的了解了解,有關汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,有需要的朋友們可以隨時聯系我們,我們會24小時為大家服務的哦.

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<![CDATA[了解新能源汽車充電樁具體應用方案]]> 了解新能源汽車充電樁具體應用方案,隨著科技不斷的發展,一些電動汽車廣泛的出現在各個領域,未來的發展前景也是非常大的,當然新能源汽車充電樁也是可以解決很大的問題,今天給大家做個詳細的介紹.

整體系統由四部分組成:新能源汽車充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平臺。

新能源汽車充電樁(栓)的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢! 

通過新能源汽車充電樁具體的應用方案小編就給大家詳細的介紹到這里,希望可以幫助到大家,關于新能源汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站中更新相關知識哦.


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<![CDATA[充電樁廠家科普產品的一些特點]]>

充電樁廠家科普產品的一些特點,充電樁主監控與輔助模塊;計量單元為電能表;安全防護單元包括:漏電保護開關、防倒開關以及急停開關、過欠壓保護單元。有關充電樁的一些特點,接下來需要充電樁廠家給大家做個詳細的介紹.

具有按時、按電量、按金額、自動四種充電模式。

具有人機交互功能,采用彩色液晶觸摸屏。

充電過程中顯示當前充電模式、時間、電量、及計費信息等。

具備漏電、過流以及短路、過壓、欠壓等完善的保護功能;同時具備急停開關、阻燃、防倒等安全防護功能。

具備充電接口的連接狀態判斷、控制導引等完善的安全保護功能,以確保充電樁安全可靠運行。

提供完善的通訊功能,可根據需要上傳交流充電樁的運行狀態參數,監測故障類型、充電計量等,接受遠程控制命令。

配置擁有通訊的多功能交流電度表,進行交流充電計量。

設置刷卡接口,支持RFID卡、IC卡等常見的刷卡方式。

滿足技術先進、性能穩定、可靠性高、符合環保和節能要求。

具有三防(防潮濕,防霉變,防鹽霧)保護功能:交流充電樁內印刷線路板、接插件等電路進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理,保證充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下能正常運行。

具有防銹、防氧化保護功能:交流充電樁鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件采取雙層防銹措施,非鐵質的金屬外殼也具有防氧化保護膜或進行防氧化處理。

采用阻燃外殼材料,殼體堅固,結構上防止用戶輕易觸及露電部分。

設計外觀標識符合國家電網公司/南方電網公司統一要求標準,或其它用戶要求標準。

關于充電樁具備的一些特點充電樁廠家給大家做了詳細的介紹,大家可以仔細的去了解一下,更多關于充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站中分享有關充電樁的相關知識.有需要可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[分析落地式充電樁未來發展指出方向]]>

分析落地式充電樁未來發展指出方向。落地式充電樁建設持續建設,遇到困難眾多,業內精英總結一年來落地式充電樁建設經驗,提出“缺的不是落地式充電樁,接下來小編就給大家好好的介紹一下關于落地式充電樁的相關知識.

1、優化充電配置,國內落地式充電樁在品質上難免有優劣,相關技術指標不完善,也對落地式充電樁研發技術造成了影響。國標統一后,各大落地式充電樁研發企業應當迅速優化落地式充電樁配置,緊跟國家標準,適應國內市場。

2.提高充電效率,很多落地式充電樁集中充換電站反饋,每天都有大量落地式充電樁閑置,卻依然需要占用維護成本,導致落地式充電樁集中站運營成本過高,難以收回成本。落地式充電樁需要提高充電銷量,正確估算落地式充電樁使用情況后,選擇多充型落地式充電樁,避免資源閑置產生浪費。

3、構建充電生態網絡,落地式充電樁信息網的構建有利于充電APP協助用戶尋找落地式充電樁。落地式充電樁信息網絡的構建更大的意義是在電動車車主之間形成交互圈,相互之間可以給予幫助和信息傳遞,有助于用戶及時了解落地式充電樁建設情況和操作方法,有利于民眾更快更方便的融入新能源充電生活。

4、加速落地式充電樁共享工作,現在各個品牌落地式充電樁各自為政,使用的電力協議和配置型號都不一樣,使得落地式充電樁市場上流通有多種IC卡和其他充電模式,困擾電動車車主,經常找到了落地式充電樁也無法充電。充電APP面世后,落地式充電樁各自為政的僵局逐漸被打破,充電和付費模式開始向網絡化轉變,適用于住宅區、商業區等不同的運營環境。

歡迎大家前來我公司咨詢訂購落地式充電樁,我們擁有自己的團隊開發研究,品質值得信賴,歡迎前來咨詢訂購!提高了有關部門對落地式充電樁建設的領悟,大家可以繼續關注網站進行了解更多關于落地式充電樁的相關知識.


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<![CDATA[細說無意識的視點新能源充電樁]]>

細說無意識的視點新能源充電樁,在生活中可以說廣告中的無意識現象及近期內隱記憶的研究成果給我們足夠的信心去探討這一廣告形式,在我們生活中充電樁的時候是比較廣,在我們生活中的作用也是非常到的,今天給大家做個詳細的介紹.

由于新能源汽車車車主向來是多功能新能源灑水車保養周邊、多功能新能源灑水車經銷商以及二手車商等服務提供商,努力爭取的客戶群體,但精準的傳播渠道一直都非常有限。而智能壁掛式充電樁廣告機則可以利用其基礎的電動多功能新能源灑水車充電服務,將其吸引到設備面前,然后再依托設備高清顯示屏強大的多媒體內容播放功能,即可幫助相關服務提供商將服務項目、優惠活動等商業信息,精準傳遞給這些消費人群。

不僅如此,新能源汽車車車主往往也是中高端消費人群,具有較高的消費能力,因此也能吸引其他行業的中高端品牌,前來進行精準廣告投放。從而為廣告式壁掛式充電樁運營商進軍稀缺的高端戶外廣告市場,提供了非?尚械漠a品解決方案,徹底告別了此前單純依賴提供多功能新能源灑水車充電服務的脆弱盈利模式。

我們生活中會在對的廣告式壁掛式充電樁的使用會擁有無意識的視點,大家可以仔細的看看上面的文章,關于廣告式壁掛式充電樁的相關知識大家可以繼續關注到我們的網站繼續了解,我們會不斷的給大家在網站中更新相關知識.

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<![CDATA[分析充電樁在市場中面臨的現狀]]>

分析充電樁在市場中面臨的現狀,隨著現在大家的生活水平不斷的提高,在我們生活中出現了很多的設備,其中充電樁的出現給我們解決了充電的煩惱,接下來小編就給大家詳細的介紹一下充電樁在生活中市場所面臨什么樣的現狀.

1、當受眾群在這個范圍內充電樁的需求整體偏向了家用住宅用;

2、而確實充電費用不統一的問題,制約了商場配置充電樁的積極性(客戶不需要,俺們都回家充)。

3、當充電主體都在家用而非商務運營的情況下,公用充電設施需求極低,這讓我想起了面包車和夏利,如果電動車的充電便利能夠普及,大家拿來代步的工具肯定會向廉價的車輛偏移,特別是每天要跑很多公里數的個人老板肯定更傾向于油耗更低,價位更低的環保車,如果能有電動面包車又能保證動力又能保證低價位又能保證低費用……簡直不敢想,如果他們能充電方便肯定一下就滿地都是……扯遠了,這前提就是要滿地有地方充電,而最終解決的問題卻還是增加充電樁的覆蓋……死循環了。

而如今共享充電樁也逐漸走進我們的視野,共享充電樁的初衷是將個人閑置的充電樁合理利用起來,一來“樁主”可以有額外的收入,二來可以彌補公共充電樁數量的不足,有力的擴充充電樁的覆蓋面,可以說是一舉兩得。要是有需要的朋友們可以聯系我們.

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<![CDATA[科普充電樁產品的一些特點]]>

科普充電樁產品的一些特點,充電樁主監控與輔助模塊;計量單元為電能表;安全防護單元包括:漏電保護開關、防倒開關以及急停開關、過欠壓保護單元。有關充電樁的一些特點,今天小編給大家做個詳細的介紹.

具有按時、按電量、按金額、自動四種充電模式。

具有人機交互功能,采用彩色液晶觸摸屏。

充電過程中顯示當前充電模式、時間、電量、及計費信息等。

具備漏電、過流以及短路、過壓、欠壓等完善的保護功能;同時具備急停開關、阻燃、防倒等安全防護功能。

具備充電接口的連接狀態判斷、控制導引等完善的安全保護功能,以確保充電樁安全可靠運行。

提供完善的通訊功能,可根據需要上傳交流充電樁的運行狀態參數,監測故障類型、充電計量等,接受遠程控制命令。

配置擁有通訊的多功能交流電度表,進行交流充電計量。

設置刷卡接口,支持RFID卡、IC卡等常見的刷卡方式。

滿足技術先進、性能穩定、可靠性高、符合環保和節能要求。

具有三防(防潮濕,防霉變,防鹽霧)保護功能:交流充電樁內印刷線路板、接插件等電路進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理,保證充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下能正常運行。

具有防銹、防氧化保護功能:交流充電樁鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件采取雙層防銹措施,非鐵質的金屬外殼也具有防氧化保護膜或進行防氧化處理。

采用阻燃外殼材料,殼體堅固,結構上防止用戶輕易觸及露電部分。

設計外觀標識符合國家電網公司/南方電網公司統一要求標準,或其它用戶要求標準。

關于充電樁具備的一些特點小編給大家做了詳細的介紹,大家可以仔細的去了解一下,更多關于充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站中分享有關充電樁的相關知識.

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<![CDATA[生活中智能充電樁安全防護功能介紹]]>     生活中智能充電樁安全防護功能介紹,智能充電樁作為電動汽車的能量補給裝置,其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間.廣泛的應用到我們生活中,關于智能充電樁的安全防護功能需要小編給大家好好的介紹一下.

① 智能充電樁(栓)應具備急停開關,可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電;

② 智能充電樁(栓)應具備輸出側的漏電保護功能;

③ 智能充電樁(栓)應具備輸出側過流和短路保護功能;

④ 智能充電樁(栓)應具有阻燃功能;

智能充電樁實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是智能充電樁設計的基本原則,另外,還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。關于智能充電樁的相關知識大家現在可以繼續關注網站方便之后的查閱.

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<![CDATA[助力電動轎車充電樁安全用電]]>

   助力電動轎車充電樁安全用電,小區內的電動垃圾車安全充電是一件極大的考驗,特別是到了雨季的時候,可以說電動轎車充電樁的出現可以幫我們解決這個充電的難題,今天關于電動轎車充電樁的相關知識小編給大家做個詳細的介紹.

1、全自動微電腦智能控制,使用方便,操作簡單。

2、元部件采用工業等級器件,充電管理系統原理設計優化合理,生產工藝嚴格完善,保證機器的可靠性和穩定性。

3、全自動人性化設計及過載、短路保護。

4、刷卡充電,倒計時顯示充電時間,時間到自動斷電。

5、電動轎車充電樁電池充滿自動停止充電,防止電池發熱充壞

6、刷卡結束后,自動顯示卡內余額。

7、單路充電功率范圍可以定制,單路連接多臺充電器時,自動斷電保護。

8、掉電記憶功能,如果突然停電,來電后將繼續充電。

9、中斷充電后可退費功能,充電器插頭中途中斷連接,自動停止供電,但剩余費用可通過刷卡退回。

10、扣費標準(刷卡一次扣除金額)可設置,方便不同客戶群。

11、自主研發的交費管理系統,用戶充值數據查詢多樣化(按用戶名不同、日期不同查詢)。

12、管理系統可對查詢的數據進行保存、打印、結算,使管理清晰、方便。

13、具備退卡功能,節約客戶成本。

14、讀卡模塊自主研發,刷卡失誤率。

15、根據客戶小區電動垃圾車特點,可按照客戶需求,定制合適的充電器充電功率,來更好的保證單個充電回路,只連接一臺充電器的功能,避免客戶用電損失。

16、刷卡扣費、投幣前自動檢測插座是否可以充電,如果無法充電將不會扣除卡內任何費用,并立即退出刷卡狀態。

關于電動轎車充電樁可以幫助我們安全充電以及主要性能的介紹,希望我們可以仔細的了解一下,對于電動轎車充電樁的相關知識,我們可以繼續關注網站進行了解,小編會不斷的給大家在網站中更新有關電動轎車充電樁的相關知識.


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<![CDATA[分析生活中交流充電樁的結構具體標椎]]>     分析生活中交流充電樁的結構具體標椎,隨著現在我們的生活水平不斷的提高,各種設備在我們生活中的出現給我們帶來了很大的方便,交流充電樁給我們解決了很大的充電問題,關于交流充電樁的相關知識接下來就給大家好好的介紹一下.

①交流充電樁外殼牢固,不易毀壞;

②做好排漏電措施,;

③絕緣材料包裹操作觸摸地帶,確保人身安全;

④交流充電樁底部固定在高于地面200mm以上的基座上;

⑥樁體底部應固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上;娣e不應大于500mm×500mm;

⑦交流充電樁應選用厚度1.0以上鋼組合結構,表面采用浸塑處理,并充分考慮散熱的標準。充電樁應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能;

綜上所述就是簡單的對交流充電樁具備的一些結構標準做了詳細的介紹,希望大家可以仔細的了解一下,關于交流充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站繼續了解,要是有需要交流充電樁的朋友們可以隨時聯系我們哦.



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<![CDATA[細說落地式充電樁會出現漏電嗎?]]>

     細說落地式充電樁會出現漏電嗎?隨著現在社會不斷的發展,隨著新能源自卸半后翻自卸車的使用量是不斷的增加,在使用的時候問題當然也是越來越多,就是在雷雨天氣的時候使用落地式充電樁會出現什么情況呢?接下來小編就給大家做個詳細介紹.

可以負責地告訴你,不會,不會漏電!落地式充電樁防水設計,室外充電設施的防水能力最低標準是IP56。也就是說,充電設施具備5級防塵,防外物入侵,6級防濕氣,防水浸入,說明落地式充電樁任意角度噴淋都具備防水功能,所以一般中小雨,充電設施是不會進水出現問題的。

遇到暴雨情況也不需要慌張,在充電設施建設過程中,多會在充電設施底部進行地面硬化和基礎防護,使落地式充電樁本體以下20—30厘米具備防積水淹沒能力。

落地式充電樁防漏電裝置,落地式充電樁都會安裝漏電保護裝置,一旦檢測到漏電,會及時自動切斷電源,停止工作。

落地式充電樁防雷裝置,落地式充電樁除了安裝防塵、放水、防漏電等裝置,還會安裝防雷裝置,防止因為雷擊造成設備損壞。盡管落地式充電樁都安裝了一定防護裝置,還是提醒大家,下雨的時候,建議大家盡量不使用室外落地式充電樁。如果一定要用,需要嚴格注意以下幾點:

停車時,盡量選擇無積水、高停車位的地方,避免出現電池被水浸泡的現象。若充電區域有積水,禁止充電。

充電連接前,仔細檢查落地式充電樁側和車側連接器接口內是否有積水或異物,一定要清理或擦拭干凈后進行連接。

在持槍移動過程時,務必保證槍口朝下,防止雨水濺入槍內。

車載充電插座在打開蓋的時候,保證插座不暴露在雨里,避免雨水進入插座。為了安全起見,在使用落地式充電樁的過程中建議全程打傘操作,避免充電槍、充電口等關鍵部位暴露在雨水中。在使用過程中,一旦發生緊急情況,危險時刻,按下急停按鈕,可以在100毫秒切斷輸出開關停止充電.

當然我們在使用落地式充電樁的時候漏電這個問題是大家都比較關注的,相信大家看完上面的文章之后也是對落地式充電樁有了新的認識,要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們,我們會24小時為大家服務的哦.

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<![CDATA[具體使用電動汽車充電樁的方案]]>

     具體使用電動汽車充電樁的方案,現在電動汽車作為我們生活中發展比較廣闊的綠色交通工具,發展的比較快當然電動汽車充電樁是電動汽車的重要配套設施,關于電動汽車充電樁的相關知識,今天小編給大家做個詳細介紹.

整體系統由四部分組成:電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平臺。

電動汽車充電樁(栓)的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

電動汽車充電樁具有非常重要的社會效益和經濟效益。一場興建電動汽車充電樁已經在全國范圍內展開。希望我們可以對電動汽車充電樁的相關知識多去了解,我們可以繼續關注網站了解哦,要是有需要電動汽車充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[分析對汽車充電樁的建設有哪些要求]]>      分析對汽車充電樁的建設有哪些要求.汽車充電樁的結構特殊性決定了廣泛使用的范圍,可以解決我們充電的問題,關于汽車充電樁的相關知識小編希望通過下面的相關知識可以讓大家對汽車充電樁進一步的了解哦.

(1)通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗,并保持通信的暢通。

(2)建設費用——在滿足可靠性的前提下,綜合考慮建設汽車充電樁費用及長期使用和維護的費用。

(3)雙向通信——不僅能實現信息量的上傳,還要實現控制量的下達。

(4)多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長,主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

(5)通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁(栓)具有控制點面多、面廣和分散的特點,要求采用標準的通信協議,隨著“ALL IP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長,需要考慮基于IP的業務承載,同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

現在隨著城市的發展,網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構,因此,汽車充電樁通信方式的選擇應考慮以上相關問題:希望小編分享的有關內容可以幫助到大家,要是我們有需要汽車充電樁的朋友們可以說隨時聯系我們哦.


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<![CDATA[大部分新能源汽車充電樁具體使用步驟]]>      大部分新能源汽車充電樁具體使用步驟,現在在市場中大多數新能源汽車充電樁的出現可以幫我們解決很大的問題,關于在平時使用新能源汽車充電樁的時候具體步驟有哪些,今天小編就給大家做個詳細的介紹.

1、插入充電槍至充電口(國標接口,快充與慢充不同),刷卡或輸入賬號和密碼;

2、選擇充電時間,確認后如果車與樁匹配開始充電;

3、電動汽車充滿電后自動斷開。

4、有些運營商提供了專用APP,插槍后可以直接在APP上操作或運程控制新能源汽車充電樁運行方式。

5、具體是看使用哪家的充電設備。

綜合來看,新能源汽車充電樁的操作步驟還是比較簡單的,還有就是要想選擇滿意的新能源汽車充電樁,最主要的還是要選擇大品牌,并且是統一標準的充電插口,這樣新能源汽車充電樁使用起來才是最舒服的,也是體驗最好的。


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<![CDATA[家用安裝的流程讓充電樁廠家詳細介紹]]>

    家用安裝的流程讓充電樁廠家詳細介紹,隨著電動汽車技術越來越成熟,大城市汽車限購政策越來越嚴格,電動汽車逐漸走進我們的生活,現在使用充電樁的還是比較多的,就是安裝的一些流程以及注意的讓充電樁廠家詳細介紹一下.

第一步: 聯系物業公司,確定小區充電樁安裝政策。

目前對于安裝充電樁,一般的規定是要求自有產權的車位。另外,有些物業由于建設比較早,不太適宜安裝充電樁,如果安裝電動汽車充電樁需要額外的技術設備投入,一定要和物業提前溝通好。

還有一種情況是,業主沒有自有產權車位,但是物業也允許業主安裝在公共區域,這種情況一般要求業主出具對物業的免責聲明,對于將來產生的充電樁所有權、鄰里糾紛、停車位占用等問題,物業公司不承擔責任

第二步:考察自己的車位。

這種考察是指業主自己去實地考察, 這個步驟對于節省成本來說非常重要。一般小區都會有很多配電室,業主要自己選擇一個距離車位最近的,這樣在安裝的時候可以省很多費用。另外,有些小區已經安裝了充電樁,可以和鄰居取取經,有一些注意事項不是“過來人”是不會了解的?傊,就是要確定充電樁安裝的最短路線。

第三步:提供相關材料。

將身份證復印件、車位產權證明(可以由物業出具)、物業同意安裝說明交給工作人員,目前北京市的電力公司只接受充電樁公司的申請,業主是不能自己去申請的

第四步:實地考察。

電力公司的工程師會通知充電樁公司一個時間,屆時物業電工、充電樁公司、電力公司和業主都要在現場,確定最終施工方案。

這一環節有時不需要業主參與,不過小編還是建議業主親力親為的好,畢竟如果施工方案更加合理的話,可以節省很多費用。有時在現場,工程人員只是考慮到施工方便、外表美觀等因素,設計的施工方案可能會多浪費幾十米的電纜。如果現場建議的施工方案不是最短、最優方案的話,業主可以現場提出建議,供工程人員參考。當然,有時業主認為的最短路線并不是最科學的,可能存在技術問題無法實現,還是要和工程師們充分溝融.

第五步:安裝。

確定施工方案后,就到了安裝施工的步驟,根據各小區條件和車庫位置的不同,施工時間也不同,有的只需要2小時就搞定,有的可能需要一整天才能施工完成。

第六步:驗收。

施工完成后由充電樁公司會去電力公司報備,由電力公司去現場驗收,驗收合格會給電表施加封志,然后電力公司會制作對應的電卡,并由充電樁公司領取轉交業主,或者業主自己去供電具領取。

充電樁廠家給大家分享的有關知識希望我們可以仔細的了解一下,要是之后我們還想了解更多關于充電樁的相關知識可以繼續關注網站,小編會不斷的給大家分享相關知識的,要是有需要充電樁的朋友們可以隨時聯系我們哦.

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<![CDATA[ 關于壁掛式充電樁基礎設施常見的問題]]>

     關于壁掛式充電樁基礎設施常見的問題,隨著現在壁掛式充電樁設施的逐步建設和完善,壁掛式充電樁用電安全的問題也越來越得到重視。特別是安裝在戶外的,關于壁掛式充電樁的相關知識今天小編就給大家好好的介紹一下.

盡管如此,為了確保電動汽車壁掛式充電樁的安全使用,需要定期對壁掛式充電樁進行安全檢查。各個地區的壁掛式充電樁需要確定安全責任人,并找到人員定期檢查。檢查人員可要求安裝壁掛式充電樁的第三方服務商,并簽訂安全協議。

在為壁掛式充電樁進行體檢的過程中,首先要檢查壁掛式充電樁外表是否有所損壞,檢查無漏電現象后,打開壁掛式充電樁安全門,對壁掛式充電樁的裝置模塊、穩壓設備、人機交互系統、急停按鈕等重要系統一一進行故障排查,檢查零件是否有損耗或老化現象,及時更新并安全安裝。檢查完畢后,進行一次充電操作,確保設備安全可用。新安裝的壁掛式充電樁因提供使用教程,或請人專門輔導前來充電的電動汽車車主。在充電站的危險區域應當標有危險圖標,并設置隔離裝置。由于現階段電動汽車充電站利用率還不高,建設情況也剛剛起步,所以對電動汽車充電站的安全檢查工作

一般廠家壁掛式充電樁所選用的材質和建造都需要嚴密的設計和防雨抗高溫保護措施。這樣我們才可以更好的使用壁掛式充電樁,繼續關注完整可以讓大家學習到更多關于壁掛式充電樁的相關知識哦.

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<![CDATA[怎樣更好的防止電動轎車充電樁被雨淋]]>       怎樣更好的防止電動轎車充電樁被雨淋,電動轎車在我們生活中是一個比較好的交通工具之一,大家應該知道只要是電子設備都是不可以沾水的,要是在下雨天的時候電動轎車又不能不充電,就是電動轎車充電樁應該怎樣防雨呢?

1、如果真的需要防雨的話,現在有一種電動轎車充電樁防雨罩,用于保護充電器,避免充電器淋雨的電動轎車充電樁防雨罩。

廣場.

2、使用時將電動轎車充電樁放置在托板上,同時用支架撐起防水布遮蓋在充電器上方,有效避免了雨或水灑在充電器上,同時利用支撐腳將托板抬高,使得水流能從托板下方流過,避免水流過大時,淹沒托板。

對于上面的描述我們可以了解到,電動轎車充電樁防雨的方法。在電動轎車充電的時候我們的方法一定要正確,要是大家之后還想了解更多關于電動轎車充電樁的相關知識可以繼續關注網站方便我們的了解.

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<![CDATA[夏季使用直流充電樁進行充電切忌]]>

     夏季使用直流充電樁進行充電切忌,炎熱的天氣炙烤著我們,當然也考驗著電動車電池。使用直流充電樁的時候如何在酷暑階段正確充電,降低充電發生率,今天小編就給大家普及一下關于充電的小知識.

1.愛護您的小電驢,不要讓它曬傷

炎炎夏日,你怕熱愛出汗,電池也愛“發燒”,這里建議車主盡量選擇有車棚或者有遮擋物的地方來防止電瓶車,不要讓車主直接在陽光下暴曬,一是影響車子壽命,另外高溫下,容易發生火災。

2、切忌“上蒸下煮”

天氣本來就熱,如果這時候電動車暴露在陽光下,而你又在給車子充電,充電過程中,電池本來就會產生熱量,這個時候整個車子處在“上蒸下煮”模式,一不小心就“中暑”,所以奉勸車主們充電一定要在陰涼通風的環境下進行。

3.電動車也需要適當地的“休息一下”

車子在行駛一段時間后,會產生熱量,加上高溫天氣,電動車的塑殼屬于易燃物,如果直接充電會導致電池的溫度持續升高到著火點,可能會發生安全事故,所以當你行駛一段時間后,需要充電,建議讓電動車“休息一下”在進行充電。

4.充電時間要把握好

夏季電動車充電時間,不能過充,不過好在很多社區都安裝了充電小斑馬智能充電樁,根據電池充電規律來科學充電,并且充滿自停,異常斷電,并通知車主,是不是很方便,車主可以安心充電,放心睡覺了!

上面就是一些關于直流充電樁的相關知識,就是我們在充電的時候一定要多注意上面幾點,要是大家在平時的時候對我們直流充電樁不理解的相關知識可以隨時咨詢我們,我們會有專業的工作人員為你解答.

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<![CDATA[了解廣告式充電樁技術實現的要素]]>

     了解廣告式充電樁技術實現的要素,所謂充電樁,其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,可以安裝在各個位置,關于對廣告式充電樁技術實現的要素大家了解多少今天小編就給大家做個詳細的介紹.

一種廣告式充電樁,包括充電樁主體,所述充電樁主體的頂端安裝有避雷帽,且所述避雷帽與充電樁主體固定連接,所述避雷帽的底端安裝有起落氣缸,所述起落氣缸的側面安裝有投幣口,所述投幣口的側面安裝有出幣口,所述出幣口的底端安裝有廣告播放器,且所述廣告播放器與充電樁主體電性連接,所述充電樁主體的底端安裝有活動門,所述活動門的側面設有凹槽,所述凹槽的頂端安裝有連接器,所述連接器的底端安裝有導電管,所述導電管與連接器固定連接,所述連接器的頂端安裝有固定器和伸縮軟管,所述伸縮軟管嵌入設置在所述固定器中,并與所述充電樁主體固定連接,所述伸縮軟管的一側安裝有充電器。

優選的,所述避雷帽的側面安裝有抗腐蝕層,且所述抗腐蝕層與避雷帽固定連接。

優選的,所述活動門的一側安裝有活動軸承,且所述活動門與充電樁主體通過活動軸承活動連接。

優選的,所述導電管與充電樁主體電性連接,所述連接器與充電樁主體電性連接。

優選的,所述充電樁主體的內部安裝有斷路芯片,且所述斷路芯片與充電樁主體信號連接。

與現有技術相比,本實用新型的有益效果是:該種廣告式充電樁,將廣告與充電樁進行組合,在廣告式充電樁為汽車提供充電作用的同時還能播放廣告,當廣告式充電樁沒進行使用時,廣告播放器自動播放廣告,不僅有利于增加廣告式充電樁的實用性,而且廣告式充電樁還可以充分發揮廣告效應,做到了資源的合理利用,安裝了避雷帽,在遇雷雨天氣時,避雷帽自動為廣告式充電樁提供避雷作用,防止廣告式充電樁損壞,有利于延長廣告式充電樁的使用壽命,安裝了斷路芯片,在斷路芯片檢測到汽車充電過多時,自動斷開廣告式充電樁內部電流,既保護了廣告式充電樁,也為汽車充電提供了安全保障。

但現有的廣告式充電樁,在沒有進行使用時沒有其它功能,不僅造成了資源的浪費,而且還沒有實用性,保護措施不當,還會影響我們的廣告式充電樁,希望大家平時的時候多去注意,保護好我們的廣告式充電樁.

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<![CDATA[詳談使用電動汽車充電樁的一些安全問題]]>

       詳談使用電動汽車充電樁的一些安全問題,現在生活水平不斷的而提高越來越多的人都會選擇購買電動汽車,不僅省油而且方便。由于電動汽車使用的是電,那么充電變成了電動汽車的難題了今天小編給大家講講我們在使用電動汽車充電樁的時候需注意的問題.

1、用電安全,電動汽車充電樁電源一般從配電室動力電源的備用開關處接出,容量不超過動力電源的總容量,與居民用戶的照明回路是分開的,不會影響到用戶的正常用電。

2、消防安全,電動汽車充電樁的選址應符合防火安全的要求,遠離易燃、易爆、污染等危險源。電動汽車充電樁外殼和內部連接件采用阻燃材料,滿足防火要求。電動汽車充電樁的保護裝置與上級電源保護裝置配合,形成二級保護。當車輛充電過程中充電線路過載時,電動汽車充電樁內的過載保護會及時跳閘,斷開電源,將故障隔離。當電動汽車充電樁本體或電動汽車充電樁至配電室之間的線路出現過載時,上級電源的開關會跳閘,及時斷開電源,避免出現事故,確保用戶可以安全地充電。

希望大家在使用電動汽車充電樁的時候一定要注意上面的一些安全問題,要是大家還想了解更多關于電動汽車充電樁可以繼續關注網站方便我們之后了解更多的相關知識,要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[了解落地式充電樁的發展方向如何?]]>     了解落地式充電樁的發展方向如何?伴隨著時代的發展,新能源汽車已經進入了我們的生活,我們經常會在路上可以看見,現在有了落地式充電樁的出現可以給我們解決很大的問題,下面我們就來了解一下落地式充電樁的發展方向到底怎樣.

當前落地式充電樁市場面臨著老舊落地式充電樁難處理,新落地式充電樁建設速度變慢等多重困境。但是對于發展落地式充電樁建設依然十分重視,并且在近的中重復強調了發展新能源市場的決心。其中,落地式充電樁建設對于推動能源結構轉型有著重要推動作用,將持續受到關注和大力支持。

落地式充電樁企業開始積極尋求新的發展方向,并且加強了與新能源汽車企業、停車場、物業部門、租車企業和電力部門的聯系,從面向民眾普通電動汽車私家車車主的運營方式轉向面對電動汽車用車集團的運營服務意識轉變,大大提高了對公共交通系統中電動巴士充電需求的保障能力。

落地式充電樁產業結構也還需要進一步加強聯合,并且針對市場需求進行預判,提高行業整體服務意識,并且不斷調整產品成本結構,加強資源整合,改善當前日益距離的價格戰市場。落地式充電樁應用率不斷提高,加強落地式充電樁運營能力迫在眉睫。

可以說我們生活中沒有辦法沒有落地式充電樁的使用了,希望我們可以仔細的看看上面的內容,要是之后大家還想了解更多關于落地式充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站方便我們之后的了解哦.

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<![CDATA[探討交流充電柱與直流充電柱那個充電快]]> 探討交流充電柱與直流充電柱那個充電快,現在隨著生活水平不斷的提高,新能源汽車自然也是飛速發展,購買新能源汽車的人日益壯大,充電柱作為一個比較重要的配套設施也在不斷的發展,今天小編就簡單的給大家介紹一下交流充電柱與直流充電柱的區別.

(1)交流充電柱:

交流電動汽車充電柱,俗稱就是“慢充”,固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接,為電動汽車車載充電機(即固定安裝在電動汽車上的充電機)提供交流電源的供電裝置。交流充電柱只提供電力輸出,沒有充電功能,需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。

充電柱目前分為交流充電柱和直流充電柱。交流柱輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電,功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率),充電速度一般較慢,故一般安裝在小區停車場等地。

(2)直流充電柱:

直流電動汽車充電站,俗稱就是“快充”,它是固定安裝在電動汽車外,與交流電網連接,可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電柱的輸入電壓采用三相四線AC 380 V±15%,頻率50Hz,輸出為可調直流電,直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電柱采用三相四線制供電,可以提供足夠的功率,輸出的電壓和電流調整范圍大,可以實現快充的要求。

直流充電柱(或稱非車載充電機)則是直接輸出直流電給車載電池進行充電,功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高),充電速度較快,故一般安裝在高速公路旁的充電站。

(3)兩者的區別:

簡單來說,交流充電柱需要借助車載充電機來充電,直流快速充電柱不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大,一輛純電動汽車(普通電池容量)完全放電后通過交流充電柱充滿需要8個小時,而通過直流快速充電柱僅需要2到3個小時。

充電柱用來給我們的電動汽車充電用的,它的作用就像加油站里給燃油車加油的加油機。充電柱既可以固定在地面,也可以固定在墻壁上,安裝在各大公共空間、住宅小區以及充電站內,然后根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。人們可以使用特定的充電卡在充電柱提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作,充電柱顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

通過上面可以看出交流充電柱與直流充電柱兩者哪個充電比較快了,希望大家可以仔細的看看上面的內容,要是之后大家還想了解更多關于充電柱的相關知識可以繼續關注我們公司的網站方便大家以后的了解.

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<![CDATA[目前新能源汽車充電樁的發展前景如何]]> 近年來,我國新能源車產業體系不斷完善,配套環境持續優化。目前,公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所,充電樁的覆蓋率大幅提升。隨著新能源汽車產業規模的不斷擴大發展,新能源汽車的溢出效應更加明顯,吸引了資本、人才、技術加速集聚,帶動了產業投資就業。但是我國新能源汽車產業發展基礎還不牢固,動力電池綜合性能仍需提升,當前及今后一段時間,仍是我國新能源汽車產業爬坡過坎的關鍵時期。接下來將完善扶持的政策體系,完善財稅優惠政策,倡導地方的優惠政策,從過去的鼓勵購買向鼓勵使用的環節轉變,加強新能源汽車的安全管理。相信在借助于互聯網+、大數據等技術手段,促進信息的開放共享、互聯互通,讓車輛和充電樁網絡更加匹配,智能充電樁尤其是高端智能充電樁將更好提升用戶體驗,滿足廣大新能源車主的緊迫充電需求。未來,在“互聯網+”、智能充放電等新技術的應用下,車樁入網以后就可實現共享,建樁、建網、建站的比例可以縮小,效率得以提升,高端智能充電樁是未來發展趨勢。

所以說,據目前來講,新能源汽車充電樁的發展前景還是非?捎^的,市場需求量也是非常大的,如果您還想要了解更多的關于新能源充電樁的信息,歡迎您關注我們,有什么問題我們都會為您一一解答。

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<![CDATA[新能源汽車充電樁安裝有什么要求]]> 一、勘察安裝條件。在安裝充電樁前,首先我們要做的就是自行勘察自己是否有安裝條件,比如是否有固定車位,離國家電網線路有多遠等等。
二、去小區物業了解情況,到物業了解情況時,他們也會簡單了解一些相關安裝事宜,比如安裝方案、用電情況、安裝占用面積等等。其實此時您不必因不了解而發愁,因為后續廠家會派相關人員來解答這些專業問題。
三、要了解小區供電屬于哪種類型。我們常用的充電樁供電最常見的就是普通居民用電,需要我們需要到國家電網申請供電箱走線,如果審批合格后,國家電網會派相應工作人員上門布線。
四、要了解車位情況。是否固定車位就是一個棘手的問題。有些車友即使有年租的固定車位,但極少數小區物業為了便于管理,以及免去退租后的設備拆卸麻煩,所以他們根本不允許租用車位安裝充電樁,更是一些業主購買車位后才可以安裝充電設備。所以要事先去物業了解車位情況。

五、安全問題不容忽視。出于對他人安全和公共設施考慮,物業可能會天馬行空想出許多問題,比如充電樁會不會引起火災、漏電、短路等等,所以在勘測時一定要讓工作人員耐心解答。千萬不要因物業百般刁難而動怒,其實重視安全問題也是對他人安全負責任,以免出現充電樁引起火災、漏電、短路等問題。

做好以上幾點就可以很好的安裝新能源汽車充電樁了,如果你還想了解更多關于新能源汽車充電樁的資訊,歡迎關注我們,我們會持續更新新能源充電樁的各類信息。


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<![CDATA[新能源汽車充電樁充不上電的主要原因是什么]]> 新能源汽車充電樁充不上電的主要原因是什么,新能源汽車發展迅猛,同時也帶動了新能源汽車充電樁的發展,但是其中有消費者提到自己的新能源汽車充不了電的情況出現,這是新能源汽車充電樁的什么原因造成的呢,下面小編就給大家講解一下關于新能源汽車充電樁充不電的根本原因是什么。

首先,我們來看一下新能源汽車充電樁的現狀。由于新能源汽車數量暴漲,充電樁的建設速度已經遠遠跟不上新能源汽車保有量的增長了,所以也就造成了新能源汽車充電樁建設的企業標準、接口和參數不統一,跟車企銜接不緊密導致型號適配出現偏差,造成了充電樁無法對新能源汽車進行充電或者充不進電的情況出現。

其次,從商業范疇來看的話,布局充電樁的企業為了迅速占領市場,都會拼命布局自己企業旗下產品,各競爭企業之間兼容性較差,直接導致了充電樁無法充電的情況。還有一些就是新舊國標的差異,會有老車新樁的尷尬,這也是充電樁無法充電的一種情況。

最后,就是充電樁本身的故障原因。隨著智能化的推進,多數充電樁都會接入無線支付,對于技術上的要求還是很高的,一旦支付無法達成,即使接口、參數等完全符合,想完成充電也是沒有可能的,對于這種情況只能尋求在技術上進行突破了。

以上就是小編給大家講解的新能源汽車充電樁充不上電的根本原因是什么,如果大家還有關于新能源汽車充電樁不懂的問題歡迎及時關注我們的官網,或者是及時撥打我們的熱線電話,我們會有專業的人員進行講解,我們會有專業的人員進行講解。




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<![CDATA[在山東“充電樁,難安裝”追蹤:小區和公共場所將配建充電樁]]>

5月15日,山東衛視《調查》欄目“充電樁,難安裝”新聞播出后,山東省能源局主要領導高度重視,立即責成相關處室緊急召集發改、工信、住建等相關部門召開專題會議,研究山東省電動汽車充電基礎設施建設運營相關工作,深入分析居民小區和公共場所“充電樁,難安裝”等民生熱點問題,進一步明確分工、壓實責任,抓好政策落實,抓緊解決熱點問題。

從全國看,小區充電樁落地難問題是普遍性難題。對于山東省,該問題的主要原因是物業管理主管部門未出臺完善物業管理方面的相關配套政策,部分市、縣政府落實統籌推進電動汽車充電基礎設施發展的主體責任不力,導致全國統一的建設管理示范文本無法執行,國家和省級層面的已有政策落實不到位。同時, “十三五”期間各項補貼政策“強車弱樁”,各類資本投資充電樁動力不大,積極性普遍不高,沒有統一的車樁信息互聯互通平臺。

針對上述突出問題和矛盾焦點,山東省能源局會同省財政廳、省住房城鄉建設廳、國網山東省電力公司組成調研組,于4月底已專門赴福建(福州、廈門)、廣東(深圳)進行了調研學習,學習借鑒充電基礎設施發展,特別是在居民小區內、公共區域建設的經驗做法。

在已有政策措施的基礎上,為進一步壓實職責分工、完善政策措施、強化執行監督,針對當前存在的突出問題,結合調研學習收獲,山東省能源局將積極履行牽頭部門職責,加緊組織相關部門研究提出《加快我省充電基礎設施建設發展的指導意見》,促進山東省充電設施規劃、建設和運營管理水平全面提升。

加快推動居民小區和公共場所充電基礎設施建設

推動住建部門將居民小區和公共場所充電基礎設施配建,納入建筑設計驗收規范、物業經營許可、停車場經營許可中,未按要求配建的不予辦理相關手續。堅持“先立后破、不立不破”的原則,與現行管理政策不符的,有關部門組織開展政策修訂,為公共、民生充電基礎設施建設提供綠色通道。

優化充電基礎設施建設用地選址規劃

壓實各市縣政府統籌推進電動汽車充電基礎設施發展的主體責任。按照“車樁相隨、適度超前”的原則,推動規劃部門做好充電基礎設施發展規劃與經濟社會發展、城鎮化、城鄉、交通、土地利用等規劃的銜接,參照加油站、加氣站規劃,給予充電站集中建設整體規劃布局和用地規劃支持。建立完善各類型充電基礎設施建設用地政策和管理標準,規范場站配套設施建設配置標準,穩定充電運營商的投資、經營預期。

加強充電基礎設施安全源頭管理

按照“誰審批,誰備案,誰負責”原則,落實充電基礎設施屬地安全管理。理清安全監管職責,公共直流快充樁作為電力系統配網設備,納入電力專項安全監管,私人慢充樁作為民用家用電器。按照職責分工推動相關業務歸口部門,健全安全監督管理制度。依托新能源協會建設充電基礎設施信息公共服務平臺,為政府監管提供技術支撐,為用戶提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務。

閃電新聞記者 山東衛視《調查》記者 曹凱

值班主任:顏甲

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.wanhuine.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13355145348.



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<![CDATA[安裝汽車充電樁應該怎樣保養]]> 安裝汽車充電樁應該怎樣保養,關于汽車充電樁大家已經了解了,說的簡單了就是給汽車充電的,相當于我們的充電器,主要是我們使用的是新能源的充電樁,相應的國家的號召,同時也節省了我們對于資源的浪費,那關于汽車充電樁我們應該怎樣進行保養呢。

要素一、汽車充電樁充電要注意保護好充電器。

要素二、汽車充電樁充電要注意及時充電。

要素三、汽車充電樁充電要選擇最佳的環境溫度是25℃。

要素四、汽車充電樁充電要注意定期深放電。

要素五、汽車充電樁充電該注意充分利用維修條件,不少電瓶車的經銷商可以提供電池檢修和維修的服務,應該充分利用這些服務。

要素六、汽車充電樁充電應該每天都充電。

以上六點就是小編給大家講解的關于汽車充電樁的保養方法,如果大家在對上述汽車充電樁方面的問題還有什么不懂得,可以隨時來進行咨詢,我們會有最專業的汽車充電樁團隊,最有經驗的汽車充電樁技術人員為您排憂解答,期待您的到來。


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<![CDATA[充電樁是新能源車“賣水人”,但它是一門值得投入的好生意嗎?]]> 在淘金的人群里,有一批特別冷靜的人,他們不淘金,只賣水,為淘金客服務。因此,人們總用“賣水人”來形容那些在風口旁邊默默搬磚悶聲發大財的人。

新能源車是這兩年實體經濟里面最火爆的風口之一,這個人盡皆知。2018年,車市整體下滑5.8%,但新能源車逆勢增長88.5%,銷量突破百萬大關;2019年前兩個月,全國新能源乘用車賣出14.3萬輛,同比增長133.0%。

正如燃油車的賣水人是加油站,在新能源車這個超大型的行業風口里面,最重要的“賣水人”,當然是下面這張圖里面的這個玩意:充電樁。

其實,有很多朋友問我,充電樁/充電站這門生意能做嗎?

充電樁作為一門生意,需求當然是巨大的。據預測,到2020年,我國要布局超過480萬個充電樁,以滿足全國500萬輛電動汽車需求,而目前充電樁的保有量還不足百萬,行業發展空間巨大。

不過,充電樁作為一門生意,賬面回報卻并不是那么容易賺到錢,在很多情景下,很多充電樁真的完全符合“公共基礎設施”的定義,基本沒想過怎么賺錢。

以國家電網的充電樁為例,基本上電費+服務費就在1塊錢左右,服務費2毛/度,就算一個小時充電30度,充電樁的時效(每小時利潤)也只有6塊錢。

商業充電樁在服務費方面相對利潤空間更大,一般最高能去到7毛/度,時效可以達到20塊。

和“賣水”一樣,充電是剛需,看好這門生意的人很多,比如在深圳寶安地區,商業充電樁就已經在住宅小區里面搶了很多布局了。一般來說,在一線城市大面積鋪開,而在三四線城市還沒有普及的生意,都是后續可以跟進的。

深圳寶安地區的充電樁分布

但是,知勢君值得指出的是,目前充電樁可并不是每時每刻都能夠滿載運行的。

如果把空置的時間也算上來,目前大型快速充電樁的全日有效利潤也不過就是60-70塊錢,如果是充電效率低下的慢速家用充電樁,這種效率還會更低。

這個收益,對照一般建設成本在兩三萬一臺的快速充電樁,就不難計算出它的雞肋屬性了。

所以,充電樁這門生意是看著旱澇保收,坐著收錢一勞永逸,實際上的情況真的沒那么美好。大部分充電樁運營方如果在建設階段拿不到建設補貼,僅靠前期連維護費用都覆蓋不了的充電服務費收入,成本回收周期是非常長的。

對于那些想進入這個行業的朋友,知勢君有幾個建議:

一方面是心態要調整好,丟掉在充電樁項目上快速賺錢謀取暴利的想法,做好細水長流的準備;

另一方面,在建設的時候一定要搞清楚如何獲取國家相關的補貼,把賬算清楚;如果沒有補貼用自己的資本投入甚至加杠桿投入,很可能會遭遇入不敷出的經營困難。

來源:快資訊

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.wanhuine.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13355145348.


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<![CDATA[小區為什么要安裝充電樁?答案在這里]]>  一、

電動車充電,夜間起火,全家燒光

2019年2月28日凌晨,石家莊市的馬女士家電動車在家中充電突然起火,導致整個房屋被燒光。



 


 

 

二、

樓道口給電動車充電起火,整棟樓受影響

2019年2月27日凌晨2點多,太原市和風小區4單元門口的5輛電動車突然起火,周圍幾家住戶的窗戶都被燒得變了形,黑煙也熏到了樓上6層住戶……

 

119消防隊及時趕過來才把大火撲滅。小區居民說,著火的原因是4樓住戶為了給電動車充電,私自拉下來的電線突然起火導致的。他們為了圖方便,從家里拉線把車停在樓道口充電的……

三、

門店內給電動車充電,險釀災禍

2019年2月24日21時28分,紅花崗區白楊坡路白楊小區發生火災,現場火勢較大,起火物為店內電動車,3名男子被困,消防人員緊急趕往現場,將被困人員救出,送往醫院,沒有造成生命危險。

 

 

相關案例

1)2017年9月25日凌晨,臺州水埠村兩間民房起火,造成11人死亡、12人受傷。兇手是放在一樓充電的電動車!

2)2016年8月29日凌晨,深圳寶安區沙井街道,一出租屋因電動車充電引發大火。這起火災造成7死4重傷。

3)2013年4月27日,蘇州市高新區一門面房內的電動自行車電線短路引發火災,造成8人死亡。

4)2011年4月25日,北京市大興區,一居民自建房內的電動發生電氣故障引起火災,造成18人死亡,24人受傷。

 

近年來,電動車火災頻發,

其中很大一部分是違規充電造成的!

電動車違規停放充電,后果很嚴重!

不少人家里都有電動車,不少人使用完都習慣推到家里或者樓梯間存放、充電。實際上這是非常危險的。據統計,僅2011、2012、2013三年間,全國各地消防部門統計的,電動自行車火災就有799起之多,共造成95人死亡,58人受傷。

2017年12月31日,公安部緊急下發《關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告》,要求規范電動車停放充電行為,嚴厲查處違規停放充電行為。

 

1、嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。

2、盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電;

3、確需停放和充電的,應當落實隔離、監護等防范措施,防止發生火災。

(通告所稱的電動車包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車。)

小區應設集中停放和充電場所

那電動車應該停放在哪呢?通告也明確指出,對于有物業服務企業或者主管單位的住宅小區、樓院,物業服務企業、主管單位應當依據《物業管理條例》等有關規定:

1、對管理區域內電動車停放、充電實施消防安全管理;

2、對于沒有物業服務企業或者主管單位的,轄區鄉鎮人民政府、街道辦事處應當按照相關規范性文件,指導幫助村民委員會、居民委員會確定電動車停放、充電消防安全管理人員,落實管理責任。

3、有條件的住宅小區、樓院,應當結合實際設置電動車集中停放及充電場所。

 

違規造成火災,或要入刑

別小看一輛小小的電動車,要是一旦引發事故,受到的法律責任可不小。該通告還指出,物業服務企業、主管單位和村民委員會、居民委員會,應當立即組織對住宅小區、樓院開展電動車停放和充電專項檢查,及時消除隱患。

1、對檢查發現電動車違規停放、充電的,應當制止并組織清理;

2、對拒不清理的,要向公安機關消防機構或者公安派出所報告。

3、對違反通告的行為,構成違反消防管理行為的,公安機關將依法予以處罰;

4、引起火災,造成嚴重后果,構成犯罪的,依法追究刑事責任。

為了大家的生命安全,

都好好地按照規定

購買、上牌、停放、充電

認同,請點好看

擴散出去,讓更多人看到!

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<![CDATA[充電樁政策|2019年充電樁需求加速釋放,各地加速布局]]> 當下,是汽車電動化的時代,充電行業則是時代必然的產物。據中汽協發布數據,2019年1-4月,新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%;其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

  隨著電動汽車產銷規模逐年創新高,燃油車銷量占比逐年下降,電動化已成為汽車行業未來發展趨勢之一,新能源汽車對下游充電樁的需求也大幅提升。

  圖為2015年-2018年新能源汽車銷量與公共充電樁數量

  據中國充電聯盟發布的充電基礎設施運營相關報告,截至2015年底,我國公共充電樁保有量為5.67萬臺;2016年進入爆發式增長期,我國電動汽車充電樁數量達到14.99萬臺;到了2017年我國電動汽車充;樁數量增長達到23.73萬臺;2018年全國充電樁數量為33.12萬臺。

  截止到2019年4月,我國公共充電樁保有量為39萬臺,全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺,同比增長75.2%。

  總體來看,中國公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施均保持穩定增長,但卻沒有跟上新能源汽車市場快速增長的步伐。

  圖為2019年國內充電樁運營企業運營情況

  據《公共領域充電基礎設施發展報告(2019)》提供的數據,目前我國充電基礎設施運營市場呈現出高度集中的特點。截止到2019年4月,全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家,分別為:特來電運營12.8萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營7.9萬臺、依威能源運營2.0萬臺、上汽安悅運營1.6萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.0萬臺。這7家運營商占總量的91%,其余的運營商占總量的9%。

  圖為2019年各省公共充電樁分布情況

  從地域分布情況來看,2019年我國公共充電樁建設集中度相對較高,公共充電基礎設施建設區域也較為集中,北京5.1萬臺、上海4.8萬臺、廣東4.5萬臺、江蘇4.1萬臺、山東2.9萬臺、浙江2.2萬臺、河北1.8萬臺、天津1.5萬臺、安徽1.4萬臺、湖北1.3萬臺,前十名建樁地區,公共充電基礎設施建設占比達75.5%。

  充電樁的建設關系到新能源汽車使用的便利性,也是新能源汽車真正實現市場化的重要保障。無論是國家層面還是地方層面,在對新能源汽車的系統性支持政策中,從未缺少過關于充電樁建設的內容。

  近日,位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁。這個由南方電網公司等三家單位運營的電動車充電站擁有快充樁637個,成為全球規模最大的電動車快充站,每天能為近5000輛電動車提供充電服務。


  不止是深圳,各地方政府都相繼發布充電樁建設的計劃。

  4月29日,海南省發布了《海南省電動汽車充電基礎設施規劃(2019-2030)》。規劃提出,充電樁方面,2019-2020年海南將新建充電樁6.5萬個,至2020年累計達到7.0萬個,至2030年累計達到94.0萬個。

  5月14日,天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知。通知指出2019年,全市各區確保完成100個小區1000臺公共充電樁建設。

  5月16日,中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上,重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊做出如下表示,“到2020年,重慶將新建3萬個充電樁,其中包含1萬個快充樁。預計在2020年,新能源汽車年產銷20萬輛,投放新車型超過20款!

  最新的財政補貼政策也正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

  據國家電網公司數據統計,2019年春節期間,國家電網公司經營范圍26省份實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時,較2018年春節同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區。

  數據還顯示,春節假期,京港澳高速、沈海高速、大廣高速、唐津高速和京滬高速等高速公路的快充電量顯著增長,日均充電次數1.72萬次、充電電量24.7萬千瓦時,同比分別增長205%和297%。

  “隨著續航里程以及充電設施數量的大幅提升,電動汽車‘怕上高速’的現象明顯改善。無論走親訪友、自駕出游,人們對電動汽車的使用信心大幅提升!眹W電動汽車服務有限公司總經理沈建新表示。

  過去幾年,由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清,行業缺乏有效整合,市場上普遍認為充電樁行業盈利難,發展前景堪憂。不過,隨著汽車電動化趨勢明朗,未來充電需求將大幅提升。

來源:新能源汽車網

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<![CDATA[使用新能源汽車充電樁有哪些注意事項]]> 使用新能源汽車充電樁有哪些注意事項,現在國家號召使用新能源,所以新能源汽車是近兩年發展的比較快的,順應了時代了要求響應了國家的號召,我們對于新能源汽車的大力推行,從而使新能源汽車充電樁的使用力度大大加大,我們在使用新能源汽車充電樁要注意哪些事項呢。

充電樁安裝的時候應該注意什么:充電樁介紹

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

充電樁安裝的時候應該注意什么:分類

按裝方式分 可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。 按安裝地點分 按照安裝地點,可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車場(庫)結合停車泊位,為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。 專用充電樁是建設單位(企業)自有停車場(庫),為單位(企業)內部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設在個人自有車位(庫),為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車場(庫)的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低于IP32。 按充電接口數分 可分為一樁一充和一樁多充。 按充電方式分 充電樁(栓)可分為直流充電樁(栓),交流充電樁(栓)和交直流一體充電樁(栓)。

充電樁安裝的時候應該注意什么:注意事項

汽車充電樁

需要注意的是,小區居委會、物業管理公司和消防部門協調起來是最費勁兒的。他們的疑問集中在幾個方面:充電電壓比居民用電的電壓高、電流強,會不會對小區居民用電造成沖擊,影響居民正常生活?其實不會的,充電樁在設計之初就避免了一些安全隱患。物業部門擔心管理不方便,消防部門則害怕出現安全事故。

前期協調問題如果能夠順利解決,那么,充電樁的安裝基本上就完成80%了。如果是4S店免費安裝,那么您不涉及費用問題。如果是自費安裝,涉及費用主要來自三個方面:第一,需要配電室重新配電,直流充電樁一般為380伏,像這種高電壓必須單獨走電,即另外布設一個開關,這部分涉及費用視實際情況而定。第二,電力公司把電線從開關處拉到充電樁大概200米,施工費用及充電樁的硬件設施成本都由電力公司承擔。最后,還要給物業管理公司支付管理費用,視各小區情況而定。

以上就是小編給大家介紹的關于使用新能源汽車充電樁的注意事項,不知道大家掌握了嗎,如果大家還有關于新能源汽車充電樁不懂的問題,歡迎及時關注我們的官網,我們會為大家及時更新資訊,謝謝大家的觀看。

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<![CDATA[河南新規:新能源車停車費減半、新建小區充電樁均能充電]]> 隨著新能源汽車日漸增多,該去哪里充電?這樣的問題有了政策規定。

近日,河南省人民政府辦公廳關于印發《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策的通知》的通知(以下簡稱“通知”),通知圍繞積極培育新能源汽車推廣應用市場、營造新能源汽車良好使用環境、進一步加強基礎設施建設、鼓勵新能源汽車應用模式創新四個方面提出20條具體措施。

其中,在新能源汽車車主們比較關心的充電問題上,通知在配套設施建設用地保障、住宅小區新能源汽車充電設施建設等方面作了規定,另外,新能源汽車在停車優惠、優先通行等方面也有政策支持。

充電:新建小區車位以后均能給新能源汽車充電

通知在“加快住宅小區新能源汽車充電設施建設與改造”一條中規定,全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設、安裝條件,各級住房城鄉建設部門要將相關標準、要求納入建筑設計、驗收規范,對不滿足充電設施配建要求的新建住宅,不得為其辦理驗收手續。

這也意味著新小區車位以后均能給新能源汽車充電,車主們跑出家門找充電樁的現象會越來越少。

如此讓人羨慕的福利貼,老小區該怎么辦?

通知提到,老舊住宅小區配建停車位實施改造的,具備充電設施安裝條件的停車位占比不低于10%。

規范居民小區充電設施消防安全條件,小區物業管理機構對達到消防安全條件的充電設施項目應積極配合,按照有關規定辦理安裝手續。

已有停車位的業主申請安裝充電設施的,物業管理機構應提供安裝便利條件,對符合消防安全條件的及時出具安裝意見,不得收取需量(容量)電費;物業管理機構拒不出具相關意見的,由當地縣(市、區)住房城鄉建設部門督促落實。

停車費:新能源汽車夜晚停車有優惠

不但解決充電問題,通知還在停車收費和充電收費給予了支持。

通知中提到,實行新能源汽車停車、充電費用優惠。新能源共享汽車在共享停車位停放免收停車費。新能源汽車停車費在所在區域收費標準基礎上減半,每日20時至次日8時在市政道路的路內停車位停放免收停車費。鼓勵各地對新能源汽車充電給予電價補貼。

另外,充電費用方面,將實施新能源汽車充電接網和電價優惠政策,2020年底前對電動汽車充換電服務費實行政府指導價。

在出行方面,通知提到,實施新能源汽車城區優先通行政策。省轄市政府自主劃定城市道路通行核心區域,通過調整核心區域內燃油汽車停車費等辦法限制燃油汽車進入。對懸掛新能源專用綠色號牌的新能源汽車實行差別化交通管理措施,完善新能源汽車道路通行分類管理制度,升級改造道路交通監控設備,為新能源汽車道路通行提供便利。

停車場:推進新能源汽車公共停車設施建設

在基礎設施方面,將實施新能源汽車配套設施建設獎勵政策,并在保障配套設施建設用地、提升新能源汽車充電智能服務水平。通知在完善全省高速公路服務區充電設施、推進新能源汽車公共停車設施建設、加快推進城市物流分撥中心建設等方面做了規定。

其中在推進新能源汽車公共停車設施建設方面,通知規定,新建公共停車場應全部具備充電設施安裝條件(預埋電力管線和預留電力容量),F有停車場實施改造的,建成充電設施的停車位占停車位總數比例不低于10%。

新建公共停車場、道路公共停車位,新能源汽車共享專用停車位占比不低于20%,并設立新能源汽車共享專用停車位提示牌,禁止燃油汽車占用,對燃油汽車私自占用新能源共享車位的行為要依法進行處罰。

2020年起城市建成區逐步限制燃油物流車進入

通知還提到,將積極培育新能源汽車推廣應用市場。

在具體措施上,比如各地新增公交車、市政環衛用車全部使用新能源汽車,對達不到國家和我省規定排放標準的在用燃油汽車,國家及省大氣污染防治重點城市要在3年內、其他城市要在5年內完成更新工作。

出租車方面,各地新增出租車全部使用新能源汽車,要引導購買《河南省新能源出租車重點車型推薦目錄》內的產品。

物流車方面,在城市物流領域推行新能源汽車分撥配送。從2020年起,各地城市建成區逐步限制燃油物流車進入,引導燃油物流車城外卸貨,使用新能源物流車進行分撥配送。

另外,通知還提出要加快推進城市物流分撥中心建設。各省轄市要在高速公路和主要公路市區出入口附近規劃建設物流分撥中心,并完善充電和燃油物流車貨物分發等配套設施,提高物流分撥服務保障能力。

將探索動力電池回收利用新模式

在獎補方面,通知稱,將擴大氫燃料電池汽車市場應用范圍,鼓勵省內相關生產企業加大氫燃料電池汽車推廣力度,積極參與國家和我省氫燃料電池汽車示范運營項目建設,省財政根據項目投入運營的氫燃料電池汽車數量及配套設施建設情況給予一定比例的獎勵。

并支持新能源汽車運營新模式,鼓勵經省級主管部門認定的新能源共享汽車平臺在全省范圍內開展營運業務,引導新能源共享汽車平臺采用河南省新能源共享汽車推薦車型。支持省內汽車生產企業開展新能源汽車網約出租、物流、市政環衛服務等業務,積極探索新能源汽車運營新模式。鼓勵各地制定出臺新能源汽車運營支持政策,引導黨政機關、公共機構重大會議和公務活動租用新能源汽車。

對于大家關注的新能源汽車電池回收問題,通知提到,支持汽車生產等相關企業創新動力電池回收利用商業模式,鼓勵各地對動力電池回收服務網點投資和回購的電池容量給予一定比例的補貼。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.wanhuine.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13355145348.





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<![CDATA[行業資訊I12部委發布《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》]]>

5月20日,交通運輸部等12部委聯合發布了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》,將推進綠色車輛規;瘧煤图涌斐潆娀A設施建設。


計劃指出,將推進綠色車輛規;瘧。以實施新增和更新節能和新能源車輛為突破口,在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運、旅游景區觀光、機場港口擺渡、政府機關及公共機構等領域,進一步加大節能和新能源車輛推廣應用力度。完善行業運營補貼政策,加速淘汰高能耗、高排放車輛和違法違規生產的電動自行車、低速電動車。


充電方面,加快充電基礎設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規劃與建設。鼓勵高速公路服務區配合相關部門推進充電服務設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度,將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環節。推廣落實各種形式的充電優惠政策。

 



以下為政策全文:

交通運輸部等十二部門和單位關于印發綠色出行行動計劃(2019—2022年)的通知


各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳(局、委)、黨委宣傳部、發展改革委、工業和信息化主管部門、公安廳(局)、財政廳(局)、生態環境廳(局)、住房城鄉建設廳(委)、市場監管局(廳、委)、機關事務管理局、總工會,中國鐵路總公司所屬各單位: 


為深入貫徹落實黨的十九大關于開展綠色出行行動等決策部署,進一步提高綠色出行水平,交通運輸部等十二部門和單位聯合制定了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》,F印發給你們,請結合實際抓好貫徹實施。


交通運輸部 中央宣傳部 國家發展改革委

工業和信息化部 公安部 財政部

生態環境部 住房城鄉建設部 國家市場監督管理總局

國家機關事務管理局 中華全國總工會 中國鐵路總公司

2019年5月20日

(此件公開發布


綠色出行行動計劃(2019—2022年)

為深入貫徹落實黨的十九大關于開展綠色出行行動等決策部署,進一步提高綠色出行水平,制定本行動計劃。 


一、總體要求 

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,貫徹落實黨中央、國務院決策部署,切實推進綠色出行發展,堅持公共交通優先發展,努力建設綠色出行友好環境、增加綠色出行方式吸引力、增強公眾綠色出行意識,進一步提高城市綠色出行水平。到2022年,初步建成布局合理、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務體系,綠色出行環境明顯改善,公共交通服務品質顯著提高、在公眾出行中的主體地位基本確立,綠色出行裝備水平明顯提升,人民群眾對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感持續加強。 


二、構建完善綜合運輸服務網絡 

(一)加快城際交通一體化建設。構建以鐵路、高速公路為骨干,普通公路為基礎,水路運輸為補充,民航有效銜接的多層次、高效便捷的城際客運網絡。在城市群、都市圈內利用高鐵、城際鐵路、市域(郊)鐵路等構建大容量快速客運系統,加快退出跨省800公里以上的道路客運班線,優化城際客運供給方式,提升服務品質。 


(二)提升現代化客運服務水平。完善客運產品體系,創新空鐵聯運、公鐵聯運等客運產品,實現各種交通方式有機銜接、優勢互補。完善市內渡運、島際客運服務網絡,提升水路客運服務水平。優化進出站流程,推進鐵路、長途客運旅客進站安檢及身份查驗流程標準化,提高進出站效率。鼓勵有條件的綜合客運樞紐探索建立民航轉鐵路、城市軌道交通,鐵路轉城市軌道交通換乘免安檢機制。加強站車船環境建設,提升旅客在途體驗。創新旅游客流組織模式,增加旅游列車開行范圍和數量,有效提升旅游列車服務品質。 


(三)推進實施旅客聯程聯運。加強和完善民航機場、鐵路、道路客運、航運與城市公共交通相銜接的綜合客運樞紐建設及管理。加快推進綜合客運樞紐一體化規劃、同步建設、協調運營、協調管理,引導推進立體換乘、同臺換乘。加強城市公共交通與民航、鐵路客運等運營時間的匹配銜接。鼓勵企業提供旅客聯程、往返等票務服務,加快實施旅客聯程運輸電子客票。推動中轉換乘信息互聯共享和交通導向標識標準化。完善旅客聯程聯運票價優惠政策和多人套票優惠政策,引導公眾和家庭出行選擇集約化運輸方式。 


(四)優化城市道路網絡配置。樹立“窄路密網”的城市道路布局理念,加強支路街巷路建設改造,打通道路微循環,建設快速路、主次干路和支路級配合理、適宜綠色出行的城市道路網絡。打通各類斷頭路,形成完整網絡?茖W規范設置道路交通安全設施和交通管理設施。推進現有道路無障礙設施改造,加快改善交通基礎設施無障礙出行條件,提升無障礙出行水平。不斷優化公共交通、步行和自行車等綠色交通路權分配,均衡道路交通資源。 


三、大力提升公共交通服務品質 

(五)提高公交供給能力。全面推進和深化公交都市建設,結合實際構建多樣化公共交通服務體系。加快推進通勤主導方向上的公共交通服務供給。加快推進城市公交樞紐、首末站等基礎設施建設。加強公眾出行規律和客流特征分析,優化調整城市公交線網和站點布局,降低乘客全程出行時間。強化城市軌道交通、公共汽電車等多種方式網絡的融合銜接,提高換乘效率。鼓勵有條件的城市將公交線網向郊區、全域及毗鄰城市(鎮)延伸,提升公共服務均等化水平。 


(六)提高公交運營速度。加大公交專用道建設力度,優先在城市中心城區及交通密集區域形成連續、成網的公交專用道。加強公交專用道的使用監管,加大對違法占用公交專用道行為的執法力度。積極推行公交信號優先,全面推進公交智能化系統建設。優化地面公交站點設置,提高港灣式公交?空驹O置比例。因地制宜允許單行線道路上公交車雙向通行。 


(七)改善公眾出行體驗。進一步提高空調車輛和清潔能源車輛的比例,提高無障礙城市公交車輛更新比例。推廣電子站牌、手機APP等信息化設施產品,為公眾提供準確、可靠的公交車實時位置、預計到站時間等信息服務。全面推進城市交通一卡通互聯互通,推廣普及閃付、虛擬卡支付、手機支付等非現金支付方式。推進實施階梯優惠票價、優惠換乘、累計折扣票價等多種形式的優惠政策。鼓勵推出適合游客使用的周卡、日卡、計次卡等市政公共交通票務產品。鼓勵運輸企業積極拓展定制公交、夜間公交、社區公交等多樣化公交服務。建立與出行服務質量掛鉤的價格制度。 


四、優化慢行交通系統服務 

(八)完善慢行交通系統建設。開展人性化、精細化道路空間和交通設計,構建安全、連續和舒適的城市慢行交通體系。加大非機動車道和步行道的建設力度,保障非機動車和行人合理通行空間。加快實施機非分離,減少混合交通,降低行人、自行車和機動車相互干擾。按標準建設完善行人駐足區、安全島等二次過街設施和人行天橋、地下通道等立體交通設施。在商業集中區、學校、醫院、交通樞紐等規劃建設步行連廊、過街天橋、地下通道,形成相對獨立的步行系統。 


(九)加強慢行系統環境治理。推進軌道交通站點周邊步行道、自行車道環境整治,加強站點及周邊道路機動車違法停車治理。強化互聯網租賃自行車停放管理,根據城市交通承載能力等因素,合理確定互聯網租賃自行車投放規模和停放區域。落實企業主體責任,督促加強對“僵尸車”“廢棄車”等車輛回收,強化用戶資金監管。 


五、推進實施差別化交通需求管理 

(十)降低小汽車使用強度。研究制定公眾參與感強、富有吸引力的小汽車停駛相關政策。鼓勵對自愿停駛的車主提供配套優惠措施,探索建立小汽車長時間停駛與機動車保險優惠減免相掛鉤等制度。在供需失衡、交通壓力大的區域或者路段,探索實施小汽車分區域、分時段、分路段通行管控措施,引導降低小汽車出行總量。加快換乘樞紐停車場建設,引導私人小客車換乘公共交通出行。 


(十一)加強停車治理。加強交通出行信息引導,高密度布設交通出行動態信息板等可視化智能引導標識,建設多元化、全方位的綜合交通樞紐、進出城市交通、停車、充電設施等信息引導系統。合理規劃建設停車設施,推廣實施分區域、分時段、分標準的差別化停車收費政策。推動“互聯網+”智慧停車系統建設,探索推進共享停車建設。

鼓勵在高速公路收費站和公共停車場推廣使用電子不停車收費系統(ETC)、手機移動支付等非現金支付手段。 


(十二)實施精細化交通管理。加強對交通出行狀況的監測、分析和預判,鼓勵在有條件的道路設置單行道、可變車道、潮汐車道、合乘車道等設施,推進城市道路交通信號燈配時智能化,提高城市道路通行效率。完善集指揮調度、信號控制、交通監控、交通執法、車輛管理、信息發布于一體的城市智能交通管理系統。推進部門間、運輸方式間的交通管理信息、出行信息等互聯互通和交換共享。依托北斗衛星導航技術,在高速公路領域試點開展自由流收費應用。 


(十三)促進新業態融合發展。鼓勵運輸企業和互聯網企業線上線下資源整合,為公眾提供高品質出行服務。引導巡游車通過電信、互聯網等方式提供電召服務,減少車輛空駛。加快推進網約車平臺公司、車輛及駕駛員合規化進程。鼓勵汽車租賃業網絡化、規;l展,依托機場、車站等客運樞紐發展“落地租車”服務,促進分時租賃創新規范發展。 


六、提升綠色出行裝備水平 

(十四)推進綠色車輛規;瘧。以實施新增和更新節能和新能源車輛為突破口,在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運、旅游景區觀光、機場港口擺渡、政府機關及公共機構等領域,進一步加大節能和新能源車輛推廣應用力度。完善行業運營補貼政策,加速淘汰高能耗、高排放車輛和違法違規生產的電動自行車、低速電動車。 


(十五)加快充電基礎設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規劃與建設。鼓勵高速公路服務區配合相關部門推進充電服務設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度,將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環節。推廣落實各種形式的充電優惠政策。

 


七、大力培育綠色出行文化 

(十六)開展綠色出行宣傳。每年9月份組織開展綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動,結合交通運輸行業節能宣傳周和低碳日等,深入機關、社區、校園、企業和鄉村等開展綠色出行宣傳,擴大宣傳覆蓋面和影響力,提高公眾對綠色出行方式的認知度和接受度。積極倡導公務出行優先選擇綠色出行方式。推進將公共交通、綠色出行優先納入工會會員普惠制服務。制作發布綠色出行公益廣告,弘揚傳播綠色出行正能量,讓低碳交通成為時尚,讓綠色出行成為習慣。 


(十七)完善公眾參與機制。積極開展文明交通綠色出行主題活動,推進公共交通乘客委員會、綠色出行志愿者隊伍等建設,發揮行業協會、社會組織、志愿者團體等多元主體作用,建立公眾參與、社會評價、行業監管、政府決策的民主管理機制。加大社會監督力度,暢通公眾參與渠道,廣泛征求公眾意見建議。 


八、加強綠色出行保障 

(十八)加強組織領導。要積極爭取當地人民政府支持,按照本行動計劃,加強組織領導和統籌協調,加大對綠色出行行動的指導、協調和支持力度,明確任務分工,落實工作責任,為綠色出行行動計劃的實施提供組織保障。積極探索建立城市群、都市圈范圍內跨行政區域的綠色出行協調機制,強化跨部門、跨行政區域協作。 


(十九)強化政策保障。要研究建立健全綠色出行支持體系,強化財政、金融、稅收、土地、投資、保險等方面的政策保障。強化各級財政資金在綠色出行中的引導作用,統籌利用現有資金渠道,鼓勵地方各級政府安排專項資金,加大對公交專用道、場站基礎設施、新能源和清潔能源車輛購置運營、綠色出行信息化建設等方面的支持力度。吸引社會資本參與綠色出行行動,拓寬綠色出行發展融資渠道。 


(二十)深化隊伍建設。大力弘揚勞模精神、勞動精神和工匠精神,積極營造勞動光榮的社會風尚、精益求精的敬業風氣、銳意創新的職業氛圍。加大行業宣傳力度,組織開展行業勞模、行業風采宣傳展示和關愛司乘人員活動,營造尊重關愛交通運輸職工的社會氛圍。深入開展行業勞動和技能競賽,著力提升行業職工技能水平、服務水平和安全生產水平。 


(二十一)加強示范引領。研究建立綠色出行統計報表制度,建立專家評估、明察暗訪、民意征詢和委托第三方機構評估等動態綜合評價機制。交通運輸部將會同有關部門組織開展綠色出行創建行動,及時總結經驗并加以推廣,推動各地不斷提升綠色出行水平。


抄送:中央和國家機關各部門、各單位,中國道路運輸協會,中國交通報社,交通運輸部規劃研究院、科學研究院、公路科學研究院,交通運輸部綜合規劃司、政策研究室。

來源:沈陽宇龍新能源汽車有限公司

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<![CDATA[補貼風口轉向充電樁,新能源行業能否迎來“第二春”?]]> 充電問題一直制約著新能源汽車的發展,尤其是純電動汽車。近日,在召開的中國充電聯盟年度工作會議里,理事長董楊表示:“2019年充電設施產業將迎來最好的一年,各部委已經溝通意見,要求各地方政府不要補車,要補充電基礎設施,并要求地方政府出臺詳細的實施辦法!毖a貼風口轉向充電樁,新能源行業能否會迎來“第二春”?今天我們來一起聊聊。

目前新能源汽車充電樁的普及遠遠不夠,截至2018年9月全國已累計推廣充電樁83.8萬個,其中公共樁28.9萬個,私樁55.3萬個,而2015年-2018年新能源汽車累計推廣將近200萬輛,從此可以看出充電樁的普及率遠遠不夠。就目前這些充電樁而言大部分都是在一二線城市,三四線城市的充電樁非常少。就補貼風口轉向充電樁,新能源汽車迎來第二春我個人認為能帶來第二春。

充電樁是新能源汽車重要的配套設施,假如充電樁可以像燃油車加油站一樣隨處可見的話,新能源汽車續航里程短的問題就不會想現在這樣嚴重。目前,充電樁行業經過洗牌后已經趨向理性。未來不會再是先把充電樁建起來,而是將充電樁建設在需要的地方。隨著補貼風口轉向充電樁,加上合理的布局規劃,一定會推動新能源汽車乃至新能源產業鏈的發展。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.wanhuine.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13355145348.

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<![CDATA[功率大不一定最好,教你選物流車充電樁]]> 對于講究出勤率的城市物流用戶來說,續航能力不足導致的低效率,現在只能在充電時間上補回來,因此充電的便利性對于這部分用戶來說就變得十分重要。作為城市物流車用戶,在使用電動物流車時,車輛續航里程是他們最為關注的事,對于講究出勤率的城市物流用戶來說,續航能力不足導致的低效率,現在只能在充電時間上補回來,因此充電的便利性對于這部分用戶來說就變得十分重要。

目前市面上的充電設施主要為公共充電樁/站和自建充電樁/站,那么對于城市物流用戶來說,那種形式更為適合呢?公共充電樁/站 臨時補電為主 先來說說公共充電樁/站,這個由政府或者企業投資建設的面向全體電動汽車的公共設施,在設計上更多的是偏向于給家用車、乘用車進行充電,因此常常建在停車場內,對于物流車輛充電,有不少的限制,譬如車位容納不下物流車、地庫進不去、甚至部分停車場不允許貨車進入等,都對物流車的使用造成了諸多的障礙。

此外,充電價格也是一個影響因素,充電價格包含了電費和服務費,價格一般在1.7-1.9元/度電之間,停車費還另算。因此對于城市物流用戶而言,公共充電樁只適合臨時補電使用。自建充電樁/站 可提升車輛充電效率 自建充電樁/站最大的優勢就是用戶完全掌握使用權,可根據使用需求靈活設置,最大程度方便使用,提高使用效率。但建多少、充電樁功率選擇以及充電樁類型等就需要按需選擇。城市配送領域中,電動微面類車型一般都是個人司機在經營,或者是一個小的配送網點,通常只有幾臺車,不需要全天候配送的,那么這種個人或者網點使用廠家配的小型充電機一般都能滿足需求。譬如長安之星配的充電器,工作電壓為220V,最大電流13A,功率大概在2.9kW左右,一晚上足夠把純電動微面充滿。

如果網點車輛較多,需要快速補電,也可以考慮購買便攜式充電機,充電功率7-30kW都能選擇,價格在5000-15000元左右。便攜式充電機既能滿足快速充電要求,同時也不會受限于場地,可靈活移動。

使用新能源輕卡、或者新能源物流車數量龐大的用戶,可選這類固定式充電樁,功率能達到120kW以上,一臺普通的電動輕卡,一小時內就能充滿80%以上的電量,能節省單臺車的充電時間,提升出勤率,這一類充電樁對場地要求較高,譬如需要接入380V三相電網,同時安裝這類大功率充電樁還需要取得場地、電網部門、消防部門同意。同時這樣的充電樁價格也相對較貴,5萬以上,前期投入資金較大。

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<![CDATA[功率大不一定最好,教你選物流車充電樁]]> 對于講究出勤率的城市物流用戶來說,續航能力不足導致的低效率,現在只能在充電時間上補回來,因此充電的便利性對于這部分用戶來說就變得十分重要。作為城市物流車用戶,在使用電動物流車時,車輛續航里程是他們最為關注的事,對于講究出勤率的城市物流用戶來說,續航能力不足導致的低效率,現在只能在充電時間上補回來,因此充電的便利性對于這部分用戶來說就變得十分重要。

目前市面上的充電設施主要為公共充電樁/站和自建充電樁/站,那么對于城市物流用戶來說,那種形式更為適合呢?公共充電樁/站 臨時補電為主 先來說說公共充電樁/站,這個由政府或者企業投資建設的面向全體電動汽車的公共設施,在設計上更多的是偏向于給家用車、乘用車進行充電,因此常常建在停車場內,對于物流車輛充電,有不少的限制,譬如車位容納不下物流車、地庫進不去、甚至部分停車場不允許貨車進入等,都對物流車的使用造成了諸多的障礙。

此外,充電價格也是一個影響因素,充電價格包含了電費和服務費,價格一般在1.7-1.9元/度電之間,停車費還另算。因此對于城市物流用戶而言,公共充電樁只適合臨時補電使用。自建充電樁/站 可提升車輛充電效率 自建充電樁/站最大的優勢就是用戶完全掌握使用權,可根據使用需求靈活設置,最大程度方便使用,提高使用效率。但建多少、充電樁功率選擇以及充電樁類型等就需要按需選擇。城市配送領域中,電動微面類車型一般都是個人司機在經營,或者是一個小的配送網點,通常只有幾臺車,不需要全天候配送的,那么這種個人或者網點使用廠家配的小型充電機一般都能滿足需求。譬如長安之星配的充電器,工作電壓為220V,最大電流13A,功率大概在2.9kW左右,一晚上足夠把純電動微面充滿。


如果網點車輛較多,需要快速補電,也可以考慮購買便攜式充電機,充電功率7-30kW都能選擇,價格在5000-15000元左右。便攜式充電機既能滿足快速充電要求,同時也不會受限于場地,可靈活移動。


使用新能源輕卡、或者新能源物流車數量龐大的用戶,可選這類固定式充電樁,功率能達到120kW以上,一臺普通的電動輕卡,一小時內就能充滿80%以上的電量,能節省單臺車的充電時間,提升出勤率,這一類充電樁對場地要求較高,譬如需要接入380V三相電網,同時安裝這類大功率充電樁還需要取得場地、電網部門、消防部門同意。同時這樣的充電樁價格也相對較貴,5萬以上,前期投入資金較大。

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<![CDATA[強制加油站加裝充電樁!又一政府立法定了!]]> 俄羅斯國家政府出臺規定,要求在加油站安裝充電樁,近日英國也宣布:擬立法強制加油站加裝電動車充電設施!

英國交通大臣John Hayes早前在國會發布了新的自動和電動車法案,要求加油站安裝充電設施,還明確表示,全英國的公路服務和大型汽油零售商都必須參與,如果無法符合時間表,法案甚至會賦予政府權力并介入,強制要求在全國安裝充電站點。

中國也不甘示弱,隨著工信部制定禁售燃油車時間表的消息流出,中石油、中石化等行業巨頭都在積極布局新能源,中石油與一汽、中石化與北汽新能源、中海油與普天和國網,紛紛合作開展充換電業務在加油站的試點和推廣。日前,中國資源交通集團對外公告,已與中石油簽訂協議,取得超過840家石油加油站的充電站建設與經營權。

我國各地市級政府也都在積極推進加油站加裝充電設施的進程。例如:深圳市政府出臺了《深圳市新能源發展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》,明確表示,鼓勵和支持社會資本參與建設運營充電設施,對充電設施運營企業采用特許經營方式進行管理,并切實推進加油站加裝充電樁

電動化已經是全球趨勢,各國政府也都在積極推動,尤其中國新能源汽車發展迅速,無論產銷都稱得上世界領軍,隨著電動汽車的持續高速發展,相信帶充電服務的加油站很快就會普遍出現在我們的視線中。

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<![CDATA[未來充電增值服務市場規;蜻_22億元,運營商盈利看到希望]]>

百人會發布《中國充電服務市場如何健康發展》報告稱

  近日,百人會發布《中國充電服務市場如何健康發展》報告稱,隨著車聯網技術的發展,2020年充電增值服務有望創造22億元市場。


     百人會的報告顯示,在現階段,收取充電服務費是充電基礎設施運營商的主要收入來源。但由于前期投資建設成本高、充電樁使用率低、充電設施布局分散等因素,很多中小型充電樁公司尚未盈利。

充電基礎設施運營商盈利看到希望

       不過,隨著新能源汽車產業及車聯網技術的進一步發展,可能讓充電基礎設施運營商盈利看到希望。

      百人會稱,充電樁是充電網、車聯網和互聯網的流量入口,充電基礎設施運營商現在正在探索新的商業模式,通過大數據平臺,讓運營商由單一的充電服務向大數據應用、電動汽車銷售、廣告服務、金融保險等提供增值服務拓展。


     根據百人會的調研結果,行業內單個充電樁約可獲廣告收入的額度在50元/年左右,假設只有公共類充電樁能投放廣告,2020年充電樁廣告市場規模將由2017年的1000萬元增加至1.2億元。而在2020年,全國充電運營的增值服務市場規;驅⑦_到22億元的規模。

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<![CDATA[現在進入充電樁市場,晚嗎?]]> 不久前,賈躍亭造車的新金主第九城市宣布進軍充電樁市場,有人疑問說,現在才進入這個市場是不是有點遲?

充電樁不是個新鮮玩意,充電樁市場更不是。

就像燃油汽車與加油站相伴相生一樣,隨著新能源汽車銷量呈幾何倍數增長,充電樁市場也開啟了野蠻生長時代。

在2015年的那一波氣勢如虹的股市行情中,充電樁概念作為其中一波浪潮也曾引發市場的高度關注。

此后,盡管新能源汽車熱度不減甚至愈演愈烈,但市場對充電樁的關注度卻開始逐步減弱。

充電樁的未來市場空間巨大毋庸置疑,但是隨處可見的充電樁背后,盈利不確定性高、回收期過長,行業壁壘過低、龐大的前期現金流壓力、運營商各自為戰等痛點,在過去的發展歷程中壓縮了充電樁行業的發展預期。


公共充電樁的困境

私人充電樁有著剛需支撐,雖然一些老舊小區存在無法設樁的問題,但買了新能源車的車主們基本都傾向于配套一個自家的充電樁。

白天開車出門、晚上回家充電,在私人充電樁領域,充電速度較慢的交流電充電樁完全可以滿足需求。

但是公共充電樁的境遇卻不好過。

作為滿足汽車快速充電需求的應用場景,早期的公共充電樁不僅布局分散,其中一大部分也是慢速的交流充電樁,布局不合理、定價高、充電慢導致了早期公共充電樁使用率偏低、甚至部分近乎廢棄。

隨著市場的探索,大功率直流電充電技術帶來一波新的市場更迭,直流充電樁充電時間相比于交流電樁大幅縮短,根據功率和電池容量的不同,充滿電只需10-100分鐘,由于直流充電樁單樁制造成本高,一般僅適合應用于公共充電樁領域。

截止2018年年末,我國運營狀態的公共充電樁近30萬個,相比于20154.9萬的數量,增長六倍。但在2018年,充電樁的增長速度開始放緩。

相比于新能源汽車保有量的高歌猛進,公共充電樁的數量顯得有些跟不上趟。

增速下降的原因在哪?

建設大功率的充電站和集中式充電站,前期需要投入大量的成本,但后期的運營和資金回收卻是一個長久的工作。

根據天風證券的計算,在保證正常的運營和使用率的情況下,運營類充電樁的靜態投資回報期平均為5.74-9.57年。

因此我們也可以認為,公共充電樁建設增速的下滑,也是行業趨于理性開始優化布局、精耕細作的結果。

市場格局未定,行業迎來拐點

私人充電樁有著剛需支撐,雖然一些老舊小區存在無法設樁的問題,但

充電樁市場分為上游硬件設備廠商、運營商、以及下游的解決方案提供商,在這三者中運營商是整個行業的核心。

由于充電樁硬件設備的技術壁壘較低,上游廠商競爭激烈,利潤率較低,而運營商環節的想象空間更大,因此部分上游廠商也會參與充電樁運營環節。

截止2018年底,在30萬個樁的公共充電樁運營市場中,特來電、國網公司、星星充電三大巨頭已經占領了市場78%的份額,市場集中度較高。

隨著新能源車行業洗牌和政策利好,當前格局清晰的充電樁市場有望在此基礎上帶來一波新的增長及調整。

新能源汽車市場是充電樁行業的發展基礎,3月26日新一輪新能源汽車補貼政策實錘退補,新能源汽車行業迎來洗牌和良性發展趨勢,整體基本告別了“不成熟”車型,行業未來的整體趨勢向好。

我認為,在未來,動力電池新能源車和近期政策利好的氫能源車將形成互補。

氫能源汽車目前看來落地尚遠,未來可能將在貨車、長途客車、中長途家用車中占比較高。

 

新能源汽車則更大可能在城市公交、城市特殊用車、出租出行、中短途家用車輛中將占據較高比例,

因此,公共充電樁市場在區域集中式、成規模的充電站領域預計將獲得更高的發展,尤其是政府采購領域和企業合作領域,在電動車完成普及化之前,將持續存在需求缺口。

所以,現在進入充電樁市場并不晚,然而現在才是充電樁發展的大好時光,把握號時機,不要等市場正真過去,才后悔莫及。

新能源汽車的增加,必將會帶動充電樁市場的發展,山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.wanhuine.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:13355145348.




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<![CDATA[截止為今年6月30日 上海將暫停辦理出租汽車燃油車輛更新工作]]>  5月23日,上海市城市交通運輸管理處發布了《關于暫停辦理本市巡游出租汽車燃油車輛更新工作的通知》。通知表示,上海市運輸管理處辦理車輛更新、控辦手續的截止日期設定為2019年6月30日。


此外通知還表示,待上海市交通委正式發布《上海新能源出租汽車推廣應用實施方案》,對純電動出租汽車車輛購置、補貼、施行運價等具體內容明確后,上海市運輸管理處將依據規定開放辦理純電動出租汽車車輛更新手續,具體更新車型及數量要求另行制定。


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<![CDATA[國家總理強調!新住宅停車位需100%設充電樁,解決充電難!]]> 央視新聞重磅報道:國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,國務院總理嚴令!新住宅停車位100%建設或預留充電樁!

《意見》明確指出,原則上,新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件,大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%,每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。

《意見》提出,到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;建立較完善的標準規范和市場監管體系,形成統一開放、競爭有序的充電服務市場;形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系,在科技和商業創新上取得突破,培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。

《意見》中重點顯示了以下四點:

充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施,是新型的城市基礎設施。大力推進充電基礎設施建設,有利于解決電動汽車充電難題,是發展新能源汽車產業的重要保障,對于打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”,實現穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。

一、統籌規劃,科學布局

加強充電基礎設施發展頂層設計,按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的要求,根據各地發展實際,做好充電基礎設施建設整體規劃,加大公共資源整合力度,科學確定建設規模和空間布局,同步建設充電智能服務平臺,形成較為完善的充電基礎設施體系。

二、適度超前,有序建設

著眼于電動汽車未來發展,結合不同領域、不同層次的充電需求,按照“樁站先行”的要求,根據規劃確定的規模和布局,分類有序推進建設,確保建設規模適度超前。

三、統一標準,通用開放

加快制修訂充換電關鍵技術標準,完善有關工程建設、運營服務、維護管理的標準。嚴格按照工程建設標準建設改造充電基礎設施,健全電動汽車和充電設備的產品認證與準入管理體系,促進不同充電服務平臺互聯互通,提高設施通用性和開放性。

四、依托市場,創新機制

充分發揮市場主導作用,通過推廣政府和社會資本合作(PPP)模式、加大財政扶持力度、建立合理價格機制等方式,引導社會資本參與充電基礎設施體系建設運營。鼓勵企業結合“互聯網+”,創新商業合作與服務模式,創造更多經濟社會效益,實現可持續發展。

在新能源汽車發展的歷程中,著力解決好車輛充電問題將全力促進新能源汽車產業取得實質性進展,完成產業的健康、有序發展

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<![CDATA[2019年充電樁需求加速釋放,各地加速布局]]> 當下,是汽車電動化的時代,充電行業則是時代必然的產物。據中汽協發布數據,2019年1-4月,新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%;其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

隨著電動汽車產銷規模逐年創新高,燃油車銷量占比逐年下降,電動化已成為汽車行業未來發展趨勢之一,新能源汽車對下游充電樁的需求也大幅提升。

圖為2015年-2018年新能源汽車銷量與公共充電樁數量

據中國充電聯盟發布的充電基礎設施運營相關報告,截至2015年底,我國公共充電樁保有量為5.67萬臺;2016年進入爆發式增長期,我國電動汽車充電樁數量達到14.99萬臺;到了2017年我國電動汽車充;樁數量增長達到23.73萬臺;2018年全國充電樁數量為33.12萬臺。

截止到2019年4月,我國公共充電樁保有量為39萬臺,全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺,同比增長75.2%。

總體來看,中國公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施均保持穩定增長,但卻沒有跟上新能源汽車市場快速增長的步伐。

圖為2019年國內充電樁運營企業運營情況

據《公共領域充電基礎設施發展報告(2019)》提供的數據,目前我國充電基礎設施運營市場呈現出高度集中的特點。截止到2019年4月,全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家,分別為:特來電運營12.8萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營7.9萬臺、依威能源運營2.0萬臺、上汽安悅運營1.6萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.0萬臺。這7家運營商占總量的91%,其余的運營商占總量的9%。

圖為2019年各省公共充電樁分布情況

從地域分布情況來看,2019年我國公共充電樁建設集中度相對較高,公共充電基礎設施建設區域也較為集中,北京5.1萬臺、上海4.8萬臺、廣東4.5萬臺、江蘇4.1萬臺、山東2.9萬臺、浙江2.2萬臺、河北1.8萬臺、天津1.5萬臺、安徽1.4萬臺、湖北1.3萬臺,前十名建樁地區,公共充電基礎設施建設占比達75.5%。

充電樁的建設關系到新能源汽車使用的便利性,也是新能源汽車真正實現市場化的重要保障。無論是國家層面還是地方層面,在對新能源汽車的系統性支持政策中,從未缺少過關于充電樁建設的內容。

近日,位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁。這個由南方電網公司等三家單位運營的電動車充電站擁有快充樁637個,成為全球規模最大的電動車快充站,每天能為近5000輛電動車提供充電服務。

不止是深圳,各地方政府都相繼發布充電樁建設的計劃。

4月29日,海南省發布了《海南省電動汽車充電基礎設施規劃(2019-2030)》。規劃提出,充電樁方面,2019-2020年海南將新建充電樁6.5萬個,至2020年累計達到7.0萬個,至2030年累計達到94.0萬個。

5月14日,天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知。通知指出2019年,全市各區確保完成100個小區1000臺公共充電樁建設。

5月16日,中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上,重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊做出如下表示,“到2020年,重慶將新建3萬個充電樁,其中包含1萬個快充樁。預計在2020年,新能源汽車年產銷20萬輛,投放新車型超過20款!

最新的財政補貼政策也正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

據國家電網公司數據統計,2019年春節期間,國家電網公司經營范圍26省份實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時,較2018年春節同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區。

數據還顯示,春節假期,京港澳高速、沈海高速、大廣高速、唐津高速和京滬高速等高速公路的快充電量顯著增長,日均充電次數1.72萬次、充電電量24.7萬千瓦時,同比分別增長205%和297%。

“隨著續航里程以及充電設施數量的大幅提升,電動汽車‘怕上高速’的現象明顯改善。無論走親訪友、自駕出游,人們對電動汽車的使用信心大幅提升!眹W電動汽車服務有限公司總經理沈建新表示。

過去幾年,由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清,行業缺乏有效整合,市場上普遍認為充電樁行業盈利難,發展前景堪憂。不過,隨著汽車電動化趨勢明朗,未來充電需求將大幅提升。

文章來源:電車資源網

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<![CDATA[2019年中國充電樁行業市場分析:各地加速布局發展,大功率充電成為關鍵支撐技術]]> 近日,位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁正式投入運營。這個全球規模最大的電動汽車充電站擁有快充樁637個,占地面積20000平方米,每天能為近5000輛電動車提供充電服務。

深圳是首批國家節能與新能源汽車示范推廣試點城市、國家低碳交通運輸試點城市。2017年,深圳成為全國乃至全球特大型城市中,首個實現公交全部純電動化的城市。2018年,深圳落地運營的純電動出租車占比高達94.21%,還有1350輛將逐步落地運營,出租車也基本實現純電動化。以出租車等為代表的電動汽車對充電時間要求較高,這催生了快充樁的發展?斐錁吨傅氖侵绷鳂,將交流電轉化為直流電,通過充電插口直接給電動汽車電池充電,功率大、充電快,成本也高。

隨著電動汽車的使用場景更加多元化,以及相關技術的逐漸成熟,快充正在成為大勢所趨。奧特迅電力設備有限公司總工程師李志剛告訴記者,未來電動汽車的充電時間有希望縮減到10分鐘以內,接近加油時間。

充電樁市場再迎春天

中國的汽車市場,在2018年遭遇了近30年來的首次同比下滑,產銷總量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛,同比分別下降4.2%和2.8%。

5月21日,中國汽車工業協會、社會科學文獻出版社等聯合發布的《汽車工業藍皮書:中國汽車工業發展報告(2019)》指出,2018年汽車行業經歷了轉折之年。

但受益于購車補貼和號牌優勢等因素,新能源汽車的表現卻逆勢上揚,2018年產銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛,同比均增長60%左右。其中,純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,在新能源汽車產銷量中的占比均為78%左右。

2011-2018年中國新能源汽車產銷量統計情況

數據來源:前瞻產業研究院整理


電動汽車強勁的發展勢頭,向配套的充電樁傳導出增量訊號。恒大智庫在4月的一份研究報告中指出,從市場需求看,2018年下半年至今新能源汽車逆勢高增長,2020年產銷量預計超200萬輛,新能源汽車強勁增長為充電樁行業增長提供內生動力。

我國充電樁行業發展空間巨大

目前,充電樁的發展仍有大幅空間。作為電動汽車推廣應用產業鏈上最重要的環節和基礎保障,充電樁建設嚴重滯后。據前瞻產業研究院發布的《中國電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示,2012-2018年,我國電動汽車充電樁數量處于逐年增長趨勢,2012年我國電動汽車充電樁數量僅僅達1.8萬臺,2016年后進入爆發式增長期,我國電動汽車充電樁數量達到14.1萬臺。到了2017年我國電動汽車充電樁數量增長超20萬臺。截止至2018年全國充電樁數量為29.9萬臺,同比增長39.72%。

進入2019年4月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁39.1萬臺,其中交流充電樁22.3萬臺、直流充電樁16.8萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。2019年4月較2019年3月公共類充電樁增加7464臺。從2018年5月到2019年4月,月均新增公共類充電樁約10748臺,2019年4月同比增長49.2%。

2012-2019年4月我國電動汽車充電樁數量統計情況

數據來源:前瞻產業研究院整理

2019年1月,公安部通報稱,2018年全國新能源汽車保有量為261萬輛,占汽車總量的1.09%,與2017年相比增加107萬輛,增長70%。其中,純電動汽車保有量211萬輛,占新能源汽車總量的81.06%。

粗略計算可知,當前的車樁比大約為2.74:1。而國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案中提出,到2020年,國內充換電站數量將達到1.2萬個,充電樁達到450萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。

最新的政策正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。


各地加速快充樁布局

對于潛在的購車者而言,在入手電動汽車前,既要考慮所在區域的充電站布局,同時也要考慮充電時長。長遠來看,更快的充電速度必然是未來的一大趨勢。

奧特迅電力設備有限公司總工程師李志剛介紹,有很多研究表明,電動汽車的續駛里程達到500公里,充電時間控制在15分鐘以內,大多數人就可以完全接受電動汽車了。

在前述深圳快充站,新建的70臺60千瓦直流充電樁采用了新型的恒功率充電模塊,可滿足市面上大部分車輛的充電電流電壓需求。

南方電網電動汽車服務有限公司副總監陳浩舟介紹,這70臺新型直流充電樁的充電速度比一般的快充樁快20%到30%左右。

不止是深圳,多地都發布了充電樁建設的計劃,快充設施成為其中一個重要方面。

近日,在中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上,重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊表示,到2020年,重慶將新建3萬個充電樁,其中包含1萬個快充樁。

去年11月,陜西省發布《電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法》,提出每2000輛電動汽車應至少配套建設一座快速充電站。

上海在2018年提出,新建115座城市快充站。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃,有關部門和地方應將城際快充網絡納入相關高速公路規劃。

大功率充電樁時代來臨

目前國際上的電動汽車充電熱點有兩個方向,一是無線充電,一是大功率充電,大功率快充的時代將很快到來。

目前,特斯拉已落地峰值充電功率147kw的充電站,包括國網、星星充電和特來電等在內的充電樁企業,也在發力大功率充電技術。造車新勢力小鵬汽車在今年投入運營30個超充站,車主最短在30分鐘內即可將車輛電量充電至80%。

即便是大功率充電樁時代來臨,未來的充電網絡也一定是多種功率混合布局,以滿足不同車型和場景的需求。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東告訴記者,大功率充電和現有的充電設施將是一個長期并行的關系,并非替代關系。

恒大智庫也指出,交流樁仍是電動汽車最主要的充電方式,直流快充站滿足臨時性、應急性充電需求,大功率充電是其關鍵支撐技術。大功率充電技術可實現“充電10-15分鐘、續航300公里”,充電便利性有望比肩燃油車加油。


來源:前瞻產業研究院

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<![CDATA[2020年電動汽車充電樁完全覆蓋全國!]]> 近日,央視新聞重磅報道:國家電網宣布將進一步加快全國各地充電設施建設,2020年,實現電動汽車充電網絡覆蓋全國各地郊區縣!城市內基本實現電動汽車郊區縣半徑不超過5公里,環城區3公里、城區1公里的快速充電。 

國家電網新聞發言人也在央視新聞中表示:同時也希望利用智慧車聯網平臺,采用共享經濟的模式,來集聚更多的社會力量、更多的社會資本來參與到充換電設施的投資建設上來。

另外,根據國家發改委的規劃,未來5年充電設備總投資超600億元。

根據發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015至2020年)》來計算“十三五”期間充電設備的市場空間?梢钥吹,2015年至2020年,我國共需要新建充電站1.2萬座,其中公交車、出租車、專用車的充電站分別為3848、2462和2438個;到2020年,我國的新能源公交車、出租車、專用車的保有量將分別達到20萬、30萬、20萬輛。按此數據計算,每個公交車充電站需服務52輛新能源公交車、每個出租車充電站需服務122輛新能源出租車、每個物流車和環衛車充電站需服務82輛新能源物流、環衛車。

各地方政府對電動汽車充電設施的普及建設也相當重視,據相關媒體報道,近日已有17個省市已經明確了充電設施建設規劃,另有部分城市頒布了充電設施建設運營補貼標準。

其中,北京市發改委公布《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》,提出在社會公共停車場以及具備建設條件的公共區域,基本建成平均服務半徑5公里的公用充電設施網絡服務體系;貴陽市發布《關于促進貴陽市推廣應用新能源汽車的實施意見》,對于完成充電設施建設任務的企業,按照不超過總投資額度10%的比例給予充電設施建設單位獎勵。

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<![CDATA[全面整治電動車!濟寧已經開始了...]]> 去年全省發生低速電動車相關交通事故4064起,造成843人死亡,死亡人數占到全部交通死亡人數的25.6%,受傷人數占到了33.1%!目前全省共有300萬輛電動車,如此龐大的基數該如何管理?其實早在去年山東省十三屆人大常委會就對這個問題有所關注,今年5月,濟寧兩個縣區已經出手整治了!


濟寧兩縣區全面整治電動車


1 金鄉縣


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整治時間、區域



5月20—8月20,金鄉縣對電動三輪四輪進行勸導梳理,8月20日之后,凱盛大道以北,沙河以東,誠信大道(車站前面)以南,奧體大道以西全面禁行機動三輪,電動三輪,不能上牌的電動四輪。


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整治措施


1

城區全面禁行

近期先以整治交通違法行為和宣傳為主,目前為城區禁行的過渡期,過渡期內以批評教育為主,預計在8月20日后,金鄉城區(凱盛大道以北,沙河以東,誠信大道(車站前面)以南,奧體大道以西)對未取得強制性產品認證的低速電動車實施全面禁行。

2整治交通違法行為

下一步會加大對低速電動車整治力度,在學生上下學,中餐、晚餐前后1小時時區內集中優勢警力對電動車亂停亂放、亂闖紅燈、爭道搶行、停車越線等重點交通違法行為嚴管重罰。

3整治生產源頭

3月31日前對無營業執照和無任何車輛生產資質的企業,依法取締查封;

引導有條件的低速電動車生產企業申請摩托車生產資質,或通過轉型升級、并購重組等方式與現有機動車生產企業合作,生產符合相關標準的道路機動車輛產品。鼓勵部分企業向汽車零部件配套領域轉產。

同時,待《四輪低速電動車技術條件》國家標準及低速電動車規范管理相關政策發布后,按照明確的相關標準、政策、措施,制定實施我縣清理整頓專項計劃,依法采取綜合措施清理不達標生產企業,嚴禁生產未經許可及未取得強制性產品認證的低速電動車。

4整治銷售市場

待《四輪低速電動車技術條件》國家標準及低速電動車規范管理相關政策發布3個月后,將嚴禁我縣市場銷售未經許可及未取得強制性產品認證的低速電動車。

6

重點整治車型

2 魚臺縣


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魚臺縣整治區域


孝賢大道縣政府路口至實驗中學路口全路段為整治區域和電動三輪車、電動四輪車輛禁停區域;

其他主次干道為整治區域。


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整治內容

1

禁停區域內嚴禁電動三輪車、電動四輪車停放;





禁停時段為早7時至晚8時;

2進一步規范城區其他主次干道電動車和非機動車停放秩序;3嚴查電動車和非機動車闖紅燈、逆向行駛等不文明交通行為和違法違規行為;4嚴查電動三輪車、電動四輪車非法營運。


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整治措施

1縣公安局、縣綜合行政執法局,縣交通運輸局等單位組成聯合執法隊伍,對違反禁停規定駛入禁停區域的電動三輪車、電動四輪車,按職責權限進行處罰。2

對其他主次干道電動車和非機動車停放秩序進行整頓。

3對電動三輪車、電動四輪車和非機動車闖紅燈、逆向行駛等違法行為進行處罰。4對電動三輪車、電動四輪車非法營運進行處罰。5任何單位和個人拒絕、阻礙執法機關工作人員依法執行公務或擾亂社會公共秩序的,由公安機關依據《中華人民共和國治安管理處罰法》的有關規定給予治安處罰,構成犯罪的,依法追究刑事責任。


正如《流浪地球》里那句道路安全提醒一樣

道路千萬條,安全第一條

行車不規范,親人兩行淚

為了您的出行安全和家庭幸福

讓我們從自身做起,從現在做起

做遵守交通法規的模范

交通安全的守護人和踐行者

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